2刻匿灭,那就是《易经》的精神花目卞。第三个末矗,今天的连接是移动的连接弹封,还有MOBILE堵标,MAN TO MAN辫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淳附四。    今天电动汽车很重要的一个盟,大家买得起用得可靠汗。智能化以后泡,因为有各种各样的基础设施和商业模式籍补,我不展开了僳辟天。    从电动汽车变成一个智能的汽车客,从智能的汽车再变成一个智能的交通赏九,从智能的交通再变成智慧型城市擂角。我们附加值可以产生很多绦。根据《易经》价值精神持闲剖,通过交通网旗鼻、能源网巍帝枚、信息网洽稼输、人文网可以产生无穷的价值机会春。利用交通资源的全时空动态感知逞,交通工具的全过程运行管制徽馈,无处不在互联搐埠地、感知碑陕啤、管控和服务陌屋参。    怎么布局斧靠毖?怎么把电动车进一步变成智能汽车玖党,如何布局智能网联汽车技术绦恢吧?我认为共邦皖,不但对中国敛辖窃,对全世界都做出更多的贡献话暑,第一是制定网联汽车法规标准奖、智能技术劳瞳图、环境髓唐射、HMI技术吠、空置执行技术蕉雹帘、智能网联的实验爸竟、网络和信息的安全焙维。    怎么做到网络和信息的安全段拈煽?这是一般的云釜禄,怎么把一般的云变成安全的私人的云骆穆?有很好的结构笺伍淘,处理器鸵淑叼、传感器焊笺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偶。第一是收集材料攻帅茶,就地处理庙暑了。第二是从收集材料到云之间要慢挞采蹬,一个是单点控制迪保,能量控制或者功率控制呛。一个是多点控制壁檬犁,能量控制或者功率控制未,这是全局性的屡栏。要及时处理嗣贿,要经常互相认证藤,变成安全的云藉。    跟大家分享一下我做的一些工作蛙桑。怎么从理论上去证明这个是可持续的挠椒事?我一直在思考所有的工业革命埠,基本就是能源更新陪猴慧。第一次工业革命武,瓦特发明蒸汽机冈幌,电话颂扇。第二次工业革命岁寺,美国抢占先机北,电气化酒,主要能源专项与信息建设雷。现在第三次工业革命来了秦,中国能不能抢占先机谰?我们要做新能源纳,信息大数据时代缸裂尘,我们百人会能不能更好地发挥作用探涟淡?今天早上的研究会很好惮,我建议做一个尝试的机构蛋窍,每年召开百人会国际研究会议桑,形成品牌瓣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煌淌?我提出储能熵的概念碑乳秘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菲。一个系统里面假如是孤立的谴、系统是不可持续的蓝息,一个是做功恼驹、一个是废料是不可持续坛。如果是物理系统盒,分析储能熵磐捶湃,熵代表可以再利用没炯痪。总的来说笺系,一个系统熵不能增加腔邯铅,熵要减少铅隶,熵减少系统可持续鹅擎设。熵是储能熵矛,熵是不用的熵蓬,下一次可以用磕看。总的来说熵是在减少龄。    包括中国的历史玻伸,中国封闭的时候中国就不可持续睦惟兑,中国开放中国就可持续恭剂。近亲繁殖以后熵增加不可持续猎。系统要做可持续性短恕咐,系统熵要减少倒订,你的收入不能是单一的短、不能是孤立的系统掇。因为一部分是做功隆,一部分是废料曙襄闹,从废料里拿出来热亢窍,通过证明熵减少奸。从废料里面可以再循环胚,那么你的系统就可以持续了搪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殿坑茎,后续需要时再利用的能量的熵仑,通过储能熵概念的引入浆耪,希望用来解释可持续系统的演化过程柯撵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倘镜陶。    综上所述褐,不管系统是生物的或人工组成慷懊沛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劫剿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创恰,而这些系统工程特点是膘卿,即使在系统研究过程中敝狭,一个熵有增加的过程办,总体在系统不断迭代发展的过程中踢,系统将进入熵减的状态晶剖斗,因为系统具有自己生成复熵的能力巧,从而保证了系统的可持续性侩驴。    应用在电动汽车扇,这个是分布式的发电隙使,这个是分布式的负荷刷。电动汽车就是分布式的负荷公,还有分布式储能煌污,电动汽车有储能池视伺、有电池躲乓。电池可以双向的嚏,分布式地发电骸佬、分布式地负荷狡夺辞,在分布式的储能棋呵负,这三个系统可以持续朝弊,这是我要证明出来的胳饭。我证明只要你的熵是减少的籍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望提券暖。    感知殿腾堆、认知寇法、行动敞锋,不断可以纠正人的行为就,比真正的司机还要好辰诺黄。    最后烤竿,希望我们以后的交通系统是舒适的吨胸、生态的甭、方便的和安全的哀榷。要做到这一点妮吉痛,什么是成功蔫凹钦?因为里面的成功是3个S晦桂,SUCCESS僵携奔,在S炬既、E里面画一条线都是欧元跟美元鹃健,今天是国际合作溪,虽然人民币还不是煎,是一篮子化的讥壬谐,人民币准备好了娠犁。ESY就是人民币谋。    要有六个眼睛豹香,有四个眼睛不够牵偿。第一要把眼睛放在前面解放思想收荆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒜,电动汽车下一年布局市称骸,也要有前瞻思维阶。眼睛放在后面汲取历史教训绢,要有全局观念壤零眷。要看到旁边的需要充篡。然后要把眼睛放在右边学习欧美能棠舵,不得不承认高端人才密集地在西方囱铺。所以把眼睛放在西方学习脱须,它沉淀了100多年标霉。四大发明中火药是中国发明的铝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秤夸喊。全方位都看到了澈蛔,所以英文眼睛叫做EYE戊笔技。第一个I是Inspiration肌爆,有了激情可以有想象力入,然后有创新恕唬孩,但一定要融合废商,一定要集成殿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衅秸。科学要把自然归结起来燎韭私,工程有十几种糖嚏捣,要把科学丛廉、技术缸十饰、管理结合起来那就是工程擂抹,那就是要集成靖。特别今天要跨界地融合纪泥、跨界集成墙菱诺,这样才能实现土黎廷。但没有钱也不行促男沧,今天招商局也来了很多金融机构勉邻钾,要融资缉逞晾。    谢谢大家!    (根据发言整理成港,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封霉狮:李芳" "   回顾已经结束的2016年冒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诗。在政策的全面推动下茫,我国电动汽车年产销量再创新高戏绣,达到50万辆左右畴,充电桩数量达到20万个掸,遥遥领先于世界各国袍霸。更为可喜的是司割,在规模市场的推动下操艇沸,技术创新全面展开秒,技术进步全面加快处脊,正在全面逼近世界先进水平庇。但是凤颂,在这大好形势下敢济欢,质疑之声渐起冠晾。比如涂歉,我国电动汽车发展主要靠政策推动弓菏,能不能持久潜美紊?政策是否过于宽松苯袭锣,以致于出现骗补情况么姐糙?另外绰,由于发展形势良好破,一些激进的观点也在抬头挤涕。比如皑提躺,要挡住国外产品进入中国市忱滥汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喘蜂钮,准备放弃传统燃油汽车归得埠。    作为一名资深的亲历者俱抹,笔者认为壁秘,在这新旧年度转换之际拢,有必要分析我国电动汽车的发展形势挖籍躬,梳理其发展历程船,以利于业界对形势有清醒的认识土、清晰的判断散舷降,明确今后的行动方向环蓟蔡。    一米辅、我国电动汽车发展形势良好    当前妹鞠,我国电动汽车发展形势良好挪巳桔,主要表现在两方面痊弯功:一是电动汽车技术创新全面展开雾何,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姑跨,技术创新和商业模式创新层出不穷煽魂拿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煎,比亚迪嚷识、北汽欧辫碴、江淮省掀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赦驮澎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冷,而是专门设计的电动车申梗莫,续驶里程达200~300km甚至更多樊汐,能效明显提高狄卤,动力性删、平顺性扭、舒适性魂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平界势袜。事实上枫赦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蠕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俩校。另外涉平祭,我国电动大客车产销精萎、应用占全球份额的90%以上匪,技术达到世界领先水平玻救烫。    在动力电池方面枫拳,我国产量已超过日本饭、美国嫌赌、韩国绩,跃居世界第一萎,且市场份额超过全球的1/3谭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茹秘,呈现高能量比闭牧、高安全性拨赡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貉惺罗。同时烧突不,产品水平迅速提高豆倡绩,与前一年相比岔褥福,平均能量密度提高30%侩很绕,成本下降30%左右粱祭。    在驱动电机方面藏澈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机小,总体性能进一步提高吩,成本下降30%左右圣。在电池管理系统箍匪十、混合动力系统踩防、电动助力转向茬悸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藉查,也都有明显进步耙。    在基础研究方面碱梢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌现。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展实宽忙,电池热失控电烦、硅碳负极材料添拇从、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厘。    2. 充电基础设施建设加快搔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姜韭艘,政府有关部门出台了实施细则烤,多个地方政府建立了城建甫、电力洪填、规划等多部门联动的领导机制辩,大大促进了充电基础设施的建设速度铺衔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沦讼楔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计墨茫,我国充电桩总数超过20万个潞佃供,远远领先于世界各国媚仿。    在市场带动下姆僚,技术创新不断涌现拣垛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渭邵瑰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术单透惜、节省设备投资的车端交流快充技术挞斧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隧。    在商业模式创新方面垒兴,呈现出各类优势企业多种形式合作萎蛊说,加快充电设施布局帆类、建设偷、运营的趋势抢。众筹建桩虾硕、合资运营鄙线、利益分成等运营模式迅速发展鞋另戌,公交车腊、环卫车浪谱臣、物流车频写、出租车嘘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模氛,广告推送式、免费无线热点接入等增值服务开始出现那瓶尺。    在互联互通方面累何克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孤怂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惟食,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惹,以企业级湿弧巴、城市级监控平台为基绰吞焉础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斑、信息互通的国家信息服务平台即将建立赤暑。    二魔响、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悲,我国电动汽车的发展道路与美国妙李妙、日本豹、欧洲等国家和地区有所不同撕钳,主要区别有两点读鸡。    一是政府干预模式不同酷坷床。我国采取的是政府强干预模式裤焚汀,政府进行顶层设计拭,制定国家发展规划庞,多部门联动制定全面的鼓励私、支持政策胺夕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒昴耘狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镐,在市场发展中不断加强研究开发练偏幻,技术水平逐步提高;同时长,充电基础设施建设逐步完善婚句。而美日欧政府多采用弱干预模式空鳖,政府支持共性拐阮、基础技术研究忻,给予一定的政策还酒青、税收优惠惧,逐步培育市橙獬柿帧;企业则根据自己的战略规划勾,首先研究技术徘,同时有选择拾、有重点地开发产品乐坟。    二是企业战略不同坷聘。我国企业多为在政府引导下被动式发展斥昧晦,初期技术积累明显不足掣冷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显估,产品方向受政策影响大景律,各企业虽进度不同虱,但呈全面开花之势谓看。而国际大公司多为主动式发展干范,厚积薄发级,技术有所侧重戈轨衫,产品形成特色邻,如丰田的混合动力和燃料电池俏、日产的纯电动畏荚、通用汽车的插电式吨赌、宝马的碳纤维轻量化技术等曙邵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疚攻法。中国模式的优点是市场拉动技术发展同乖,不受油价等其他因素干扰哎皋,迅速形成规模市澈钩病,全产业链技术进步俗镭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辟,发展中有不协调情况赖缺,如充电基础设施滞后擅,部分企业盲目跟随句平徘,发展不扎实扮,少数企业以谋取政府补贴为目的齐吴具,甚至出现骗补情况番。美日欧模式的优点是技术扎实兽徘纹,发展均衡;缺点是市场发展慢梦手,产品更新慢椿抄耙,影响技术进步吾,受外界因素干扰昏豹,如油价低迷则市场难以扩大朗。    笔者认为酥眠拣,中国模式适合中国国情粳。我们不应过多盯住充电难堵龄剂、骗补等不协调现象味,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澎箩孝、技术追赶的大好局面嫂。从另一方面讲夹呐煌,中国模式也有赖于我们的制度优势饱,只有中国的强势政府才能如此运作撇,很多外国同行都很赞赏惶惫敦、甚至羡慕中国的条件沃。    另外戒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缚扭妙,近两年有明显变化速。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弦、开发电动汽车产品寇畦匹,而且各种技术路线都受到关注的局面媚龟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钳粉。中国各大企业都重视电动汽车没有错迁,在现阶段已不能算分散重复髓瞥,但难处在于电动汽车不好做械,需要有很强的枯邢绞、全面的技术积累和投入风练棠。那些技术实力不够的企业蛾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理币力杉,而应准备应对“弯道翻车”的危险股。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莫屋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时填末,可分为几个阶段衔犁:当市场份额超过1%时挛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胃,则意味着市场条件全面成熟菏趟古。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年必麻锚,又主管我国科技工作多年翔绣胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抗。    对照电动汽车的发展被,在我国谴恼猛,市场份额已经超过1%;在美国和日本较,即将超过1%钨跋慨。这说明耐的,电动汽车技术正在接近成熟购淮皇。笔者冒昧估计滇,大约再过5年左右时间犯迪剔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熄衬胆,其他性能与传统动力汽车相当婚愁,加速性优于传统动力汽车省,成本的差距大幅缩蟹奖椤;再过5~10年时间羞戌,电动汽车性能可全面赶上挪蘑歼、部分性能优于传统动力汽车通混,成本与达到当时排放藩呕、油耗标准的传统动力汽车相当秆痉。但即使到那时徒,传统发动机也不会消亡嗓贤浦,而是电动驱动与发动机平分秋色覆商罐,或更多的是融合发展啪靖颇。基于以上估计届,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车才垛歉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁贩窝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惋狄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胎郡阂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掸酚。2009年蓬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铝惮弛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酱师。回首往事隋,扪心自问需界,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肌。至于些许不协调现象卜踌捎,是产业发展过程中的必然妮,是白璧微瑕捌僻娩、瑕不掩瑜晾脆。笔者断言煞脊,按目前态势再发展10年碍淡胃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗡孺,并以此跻身世界汽车强国之林式独。    三娠李梦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顺,整车生产企业要更重视电动汽车旱庭。首先要制定好发展规划和生产布局弦舒锯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叔滇醚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哇,不能两张皮帮胶。其次要重视研究与试验盘陈,需建立完整的复容孔、一流的研究和试验体系盎坏,规拇┌荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统涧克。电动汽车相关技术发展很快唯耽,要靠自己去研究发展恳膘,别人的经验会很快过时缮烧栓,更不能只靠“挖人”搞产品焊颠。再次要全面布局册部,围绕全技术链开展工作蜗歪咖,不但要重视整车开发困,还要研究电池和电机米截,重视电池管理系统化圭,这是当前我国的短板悄,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒窍。    第二挥仟灯,要建立相应的零部件体系泛苟鞘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的裤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展獭。    第三免谜,要开放发展洁橇。需鼓励匡地狗、支持合作伙伴引入先进技术和产品雄录戌,像华晨与宝马瞎舰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壬涛梧。历史将会证明筏菠,开放发展电动汽车会比关门发展更快摧摹纱。更何况妥,在全球经济一体化的今天栓骂笨,关起门来自己发展是不现实的时。    第四窗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作款膝僚。今后相当长一段时期蓬艘,将是传统动力与电驱动并行发展慈嗓静、融合发展的阶段膳舱,单搞电动汽车很难成功缅。对于只做电动汽车的特斯拉撂刮,笔者并不十分看好脚。    2. 对产业界的建议    第一柏,要加强合作茶沁。需沿产业链少、跨行业合作疯拣吕,整车企业要与电池企业盆、电机企业赤司、其他电动系统生产企业深入合作仆古郸。以动力电池为例眉,需要电池设计与正负极材料烷、隔膜钳土、电解液叹墩娠、电池制造装备艰、试验装备皆邦、电池管理系统全面合作深。优势企业和研究单位要分享成果溯,互补短板髓伶酵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硷,要形成轰轰烈烈的大协作局面年是,合作创新屁,百舸争流篱,才能迎头赶上并超过世界先进水平佃钢互。    第二竟姥,要注重实践洛。汽车产品与其他工业产品不同钢,一是使用环境广且复杂鼓吓,二是生命周期长搜拌搜,三是对可靠性按断、安全性要求极高腑常。这些都决定了仅在工厂疟氦、实验室不可能完善产品膝,必须通过多轮的使用实践吻触屉。与电动汽车产品研究开发相比纬叙逛,充电过程更需要实践损顷。像电动汽车充电过程这样长时间茹羔、高电压澳耽怂、大电流钱铂、室外屎、无专业人员值守的工作状况溉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灌。    第三富办,在充电基础设施建设与运行中登令喝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屁既。充电基础设施建设是一个新行业宠,在管理上涉及电力袭沸绞、规划伯、城管午、工商管理等多部门棉,权力交叉飞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制薯嗅,利益主体错综复杂淬。单靠一纸文件不可能面面俱到钮厕撇,必须经过相当长时间的实践崎窗橡,完善流程膝,积累经验草幌。    第四蔡极勒,要加强标准化工作磊坟礁。领先的研发肥泊空、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯占似!,而及时总结经验天光溶、制定标准又能为继续实践纪、创新提供重要保障倦患赡。当前涧,恰逢政府推进标准化工作改革探唐,要求标准化工作密切结合生产端、创新实践泥府,要求鼓励发展更灵活宽哩溺、更接地气的行业标准慑示势、社团标准弥鳖塑。对此聘阶,业界应给予足够重视喘。    3. 对政府的建议    第一揭扮墟,要保持政策稳定汀财。正如前文所述具,我国政府的强干预政策非常正确效佬攀,发挥了制度优势颓搽撵,已取得很好的成绩嘶牡,应该继续保持罕。电动汽车的发展涉及多个行业戚曙,需要长期积累汕嫂粮,需要几十年的时间才能成就大业翱琶,切不可存立竿见影弥、一蹴而就之心邪姆副。    第二函卞酞,要及时对政策进行微调和补充完善弘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列固,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兄闻纽,又由于此项事业发展快棘泥考,新情况荒筏品、新问题毙、新技术层出不穷洁剃,因此及时应对赌汾睹、调整啊徘、完善是必然的饭。    总而言之尼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道歌刀线,迅猛发展正当其时卢。笔者衷心地希望朝野上下链聘、业界同仁能认真努力工作饥偏,自信且坚定发展耙桐。假以时日纤畔蝗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挂,并以此为契机喝,跻身世界汽车强国之林奉巫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊洁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肛脚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年极我。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题填,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晾酣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梁人。    他认为鳞,现阶段岸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甜垢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配响诞,但从长期来讲便斯,新能源汽车技术发展路线要从电动化捞、轻量化父枢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柿拴此、轻量化与制造生态化结合裁谩、智能化与网联化结合久。    尤其在电动化方面沪据,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沪典嫩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峭赋撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力米,就是家用主流A级轿车得队乃,在性能价格比上与燃油车竞争妇褥筐。目前全世界都在朝这个方向努力蛔廊味,如特斯拉Model3府芥、通用Bolt辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唬摔瑟。”欧阳明高说铝烂伸。    欧阳明高说点蘑,但要满足这个要求辱鬼,电池必须降低重量遂、体积以及成本堑瘦。此外反,电池的比能量必须大幅提高歌户,达到300-350瓦时每公斤划,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膳傅许。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晒,锂离子电池发明至今只有20年尘泰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狙炊我,2007年第一次在日产聆风上开始使用痹貌,可见动力电池的进步非常迅猛梅。”欧阳明高说萌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欠静。    但此前阜馅,主流的观点认为航炔靡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杠七饥,从性价比来看魂涪伟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倘概赁,但现在随着锂离子电池技术进步橇舷,里程提高一倍钠喉铺,即在300公里的范围内辣卢权,仍然在性价比方面有优势吨赖没。    从技术上来看麻长,在单位重量季伪黄、单位体积下储存的能量越来越多卜融桨,成本越来越低霜乾秽,才能体现出电动汽车的水平和技术甩逛度。    一个好消息是慈,我国电池成本每年大约能够下降20%勒。据介绍繁梨齿,五年前宦挖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骚撂泞,去年平均价格为2.5元左右拖坦,2016年为2.2元冕,考虑到大量的电动汽车是大客车粒,其电池价格相对会比较高一些坡。    “现在国内开发中的电动轿车签,最低的系统成本在1.3元每瓦时登禾,单体成本在一块钱左右们。美国通用Bolt电动汽车撮加尽,单体成本为150美元一个千瓦时蹭荆。”    如果按照这个标准桑居,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撩,但是按照现在2.2元却,逐年减少10%到20%蒙堆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篡刀。    “加上循环再利用做到1元逼,也就是说患,一千瓦时电池一千元人民币之内缆蚀,是可以做到的镰。”欧阳明高称常。    对于具备性价比凳起,想要具备商业竞争力的A级轿车来说口壤酥,现在一百公里约耗电15度境,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伯肮卑,接近10度电一百公里挎畅。    “要实现这个目标踞度目,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镶食。目前电耗的降低空间还很大甭揉妒。如果能够实现上述目标磕歼,一百公里的成本约在一万块钱褂磋鳖,如果电池能达到300公里就是三万块钱楞怒,考虑到使用周期内省电和维修省钱彻惟,将具有商业竞争力促些,这是电动化下一步最大的目标文每。”欧阳明高说的雷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摧恼楔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糙极函,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长森复,但仍属于比较粗放的发展模式歌币,今年电动汽车发展逐步趋于理性疟。总体来看搪缉倘,走到今天湿久,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位步内。”欧阳明高说久驾烽。    事实上韩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篓局,由于销量超过全球50%以上恭,在国际上引起了强烈反响使其,无论是政府还是厂家炕谋,都感受到了来自中国率先发力的挑战券歼。更值得注意的是遣,2016年如德国大众和日本丰田想姓莆,纷纷调整技术路线畅桨,加快对纯电驱动的转型党阶。    不过晚下巾,纯电驱动的战略目标路借徐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展橇艾。对于混合动力技术来说笺纽,传统的汽车强国构戚、汽车大公司比我国更具优势磺,如丰田路线就是先做混合动力琴,再做插电混合和燃料电池师爆杯。    由于我国率先发展纯电驱动屡旅,带动电池产业的发展达到了世界前列矛篮,电池产业规模达到世界第一嫩,总体水平位列国际前三郴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绿隧彪,我国的动力电池产业链奥,尤其是电池材料欣佬,如正负极材料抵试糠,在国际市场上的占有率第一狼惟。    “在此基础上椭,我们以纯电动力系统(电池列剃、电机衔脑、电控)为基础平台驮焙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剁花。”欧阳明高说背。    据其介绍梦需窗,目前我国插电式技术发展已经取得进展酒菩,比亚迪秦铣校蝎、唐舅惮嫡、上汽荣威550久昧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力性,无论是发动机方面篱建漏,还是混合动力装置上量揩高,都取得了突破澈途就。    与此同时扑设,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卿实吝。    “这是一个渐进的发展过程首仍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腊能。”欧阳明高说祷实粪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舅围,有效的回避弱项竞争泉锈使,有利于我国电动汽车产业的发展落驳砷,到2020年之后罕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酸、同步竞争幌汤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械亢:李芳" "  编者按袱:产品价格区间一下提升了近40万豌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拳竟刺。以安全环保为标签的沃尔沃晤奇廷,产品质量是其立足之本狡幕。无论是国产车型还是进口车型菊,质量都要做的和安全环保一样好角纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑删迸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踏梅佩,安全与健康至关重要踞胆烙,但在中国市炒勐臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺购杏韧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厘稗,到底该剪哪一根线凰溜?我心里清楚醒渺绅,如果我剪错了罐让破,我们可能就崩溃了行柏湍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态价。在2015年整体经济增速放缓袱、股市震荡铃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匆佩,2016年的车市本不被看好境改。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声群。1月6日吧哄煞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僳散,沃尔沃对此解释为秤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幂题卯,更是提振销量的助推器哀粳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦笺沮。   6月1日蚕里,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职很独迹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毙泄,具有十分充足的销售经验量抹录。但用他的话说福急娩,他来自一个很小的市彻ⅰ,很多因素他都不具备梆糯闪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盎环,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顽衡晒。6月1日入职难,用一个月来熟悉公司的现状辅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棋晌。然而现实终究是骨感的郸钾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炕呛储,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苯奖项。   “做决策就像电影里拆弹的场景酬费,我到底该剪哪一根线呢钉遣,如果我剪错了亥甜,首先所有的投资会无效缝痹啼,其次会影响经销商的士气辛然摧。”陈立哲对我们坦言郊沮。   他这样的想法并不让我们意外匹饰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丰。在台湾僵犀本,陈立哲要去走访最南端的经销商辞渤,早上出发中午就到了涟匈淘,但如今这种管理方式已经行不通了簿泥懈。从前陈立哲的团队只有30人叼呵,现在变成了350人郊稀扮,他说现在同事的名字都记不完碾么。   “就像牌桌上的一个赌局弛,赌下去有可能是回本的粪险贤,也有可能就全毁了抽波摆,所以我每天都在想我到底该怎么做身。”每天该怎么做把皑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钡呢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糙纱,才能享受最好的成。”这句话像是说给陈立哲听的讲诫漠。   2005年忿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颂共罚,沃尔沃一年只能卖1024辆骆跑绰,一直到2013年5000辆的水平屉弊,再到如今年均一万辆的表现革独腊,对于台湾这个小市场来说虎,陈立哲做的足够好细,他对这个市场有着复杂的感情桨。   调任中国市场做销售一把手粕桃害,陈立哲说这很突然袜妒,他来自一个不足以领导中国市场的市场疚。对于中国市澈反履选,他还不熟悉躬,做市场工作要对文化坎、变化龚控、趋势有充分的掌握稿评歪,这最重要的三点陈立哲都不具备殴,他唯一能做的聘撅还,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗜漏,相信身边的工作伙伴刮,组成一个高效率的团队孙,去解决各种问题鳞岗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沉,首先做的是内部调整很够纤。通过不断累积分析过去几年市场的动态千戎,了解在什么时期使用什么样的手段侣,反省问题所在托,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奸。面对三半谅令、四季度各项费用的下滑溃,倾听团队的建议事、做出准确的决策坛律、将优势资源注入到最需要的地方市。最后将宝贵的经验分享给所有人仑刊骄,把力量从点扩散到面拟,从四个大区徐,再到全国秀掠舷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谷筛,我只是把预算娘、时间等安排在它本身应该发生的场合擒伞。”陈立哲表示好竭瓶:“我不是在讲官话滔,只是借着这个机会感谢大家密昂怠。”陈立哲相信颅莱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的饥。   内部调整告一段落峨彻剂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上老廉失。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恕怂,一下跳到80-100万栖充,面向的客户是完全不一样的肝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辈难牌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潜禽,还怎么介绍产品鹊忙?这肯定是不行的携耍衬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门献,“与高端客户接触辛轮郸,销售不能觉得自己比客户矮一截褂损卑,与客户要做朋友绦雄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裤。现在培训课已经开展了实战模拟环节途逼提,我们在资金有限的情况下做到了更好铅。”   全新的管理阶层篮痢鸿,有限的预算迫添仆,面对重重困境舅恼霖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挂厦蔑,8-11月均超额完成销售目标妙浦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧,最紧张的时间辫。“我有我自己的节奏断几洼,我给自己两年的时间铝茎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书丝受纷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泌屎宛,经历了两次产品的重大变动庇台,但在他眼里这是最引以为傲的伺痹,因为这些变动侣揽副、变革都是从使用者的角度出发捐瑞,也就是我们常说的“以人为本氯辅浆。”   对于沃尔沃来讲夸恰凄,最擅长的领域是安全汾伯礁,作为三点式安全带的发明者饰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逢榷。但陈立哲表示顶疾,以整车品质来讲戒苗,沃尔沃也和ABB并肩投许,例如在底盘研发能力上钝墩评,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禽核,全世界目前只有三家在使用枪,另外两家分别是法拉利与保时捷绦燃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癸罐,陈立哲也谈到鳞:“沃尔沃其实也做过6缸弄、8缸发动机盎,还有享誉世界的5缸发动机裂荤。沃尔沃并不是做不到惧,而是我们可以用更低油耗缚寇、更低尾气排放的发动机达到更高水平孺擎倪。这也是全球各国政府的法规要求关管钮,是大趋势剑痹。陈立哲说“这些信息措,只是没有在行销上进行传播罢了姬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袖豁填,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉奂捶浮,改变了“国产”的概念档夕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膏。陈立哲表态道叫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冀储掸。沃尔沃立志从中国出发崎,以人为本的信念永远不改价城怀,值得消费者验证与了解肖。”   “沃尔沃就像iphone一样雷泞妨,它改变了人们的使用习惯朽社妥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抱加:S90有三个界面同时提供信息髓,分层级的来处理车辆信息榷。这一点很重要戒新,体现了沃尔沃以人为本的精神貌雄。在设计方面麓劝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袍娠。用沃尔沃的品牌精神垦,再加上瑞典的风格愁赌纳,直接与德系品牌产生差异化溶抒篇。如果从地域来看叛阀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊。   沃尔沃曾立过两个誓言临潦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化型,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惋渭纤,沃尔沃全额赔偿睡鼎。在陈立哲看来泌豪擂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺前辜。   陈立哲对我们讲道奖哺:“在欧美彩碍,当太太怀孕的时候哼侮氯,男人会考虑买沃尔沃粪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壳,中国作为沃尔沃最大单一市撑,11月共销售9,076辆新车南察,同比增长12.8%;1-11月期间套拟,在华累计销量已达80,759辆虾苟,接近去年全年表现董响。就目前的情况来看含奇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滦艇佃。   在经历过低谷期的沃尔沃伞困,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量德次,这无疑是对陈立哲工作的肯定惩幢份,同时也是明年的压力孺。毕竟“十万辆”这个坎璃,沃尔沃早就有迈过去的能力懈冬。   2017年税钢物,沃尔沃S90家族将会陆续壮大态江,届时彩,S90 T4勾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尉保范。对于陈立哲来讲疯确妇,最为重要的是三座版S90县挎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姜节,是全世界汽车厂商册巳未,在中国制造的单价最高的车辆珐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐相步冒,“三座版S90可以达到世界各项指标吭讼涎,这款产品有能力改变历史混。只在中国生产忌闲,以中国为核心的思维头,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滤柑。”与此同时示竭,全新XC60也将在2017年第四季度发布剧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痞妮,所贡献的利润更是远超世界平均水平峰破。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人娠顺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力切,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龋铅。“知道我坐这个位子的时候北秸崩,很多人会紧张甚至惊慌封骚,他们会很直接的问我淀苫灵,你行吗暖勒汉?台湾市场那么猩辍,你行吗穆?”陈立哲笑了一下说道肺嫂:“每逢这个时候耙涡幌,我都乐意告诉怀疑我的人殴拐豢,我将在最短的时间内做什么默羔僳。”   两年的时间转眼而逝汤店,陈立哲手中的“牌”越完善舞扯,与主流对手正面竞争的胜算便越大挥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓄千卉,未来还有什么是可以阻挡他的呢媳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐擒隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净穿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷痹。为了满足消费者需求铆,推出一系列活动迎合消费者喜好嫡劣戊。 上汽集团副总裁千、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月起胎噬,得益于荣威与名爵的共同发力坡爽,上汽乘用车共销售27.5万辆穿躬,远超去年全年的17万辆窜奠。取得如此大的成就主要归结于以下几点潭鞍嚷:新车的不断推出肆、以人为本的理念及高性价比雹撵。    上汽集团副总裁甜恕邢、上汽乘用车总经理王晓秋猎蜜什,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疟亢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韭哭撤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佰疵卤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褂泰炮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聘喜菲。同时蛾乔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拦级兢:个性而不小众尘倘蚀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甩记,通过对消费者的沟通与研究昂绰,已推出很多新车型崩筐搭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泊。王晓秋还指出跑,名爵现在的路线是个性而不小众郴悼,这就是上汽集团未来的发展方向谜,上汽集团希望新的产品有个性鹃官斯,且能让大部分消费者接受桨篮廊。    据悉罐,自荣威RX5上市以来睫囱拧,名爵锐腾也迎来了中期改款筹膏晚,同时新车名爵ZS飘、荣威I6也蓄势待发多恍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言墩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吕,上汽集团也很清楚自己的客户群体啤穗氨。王晓秋指出将,新车型针对不同的受众群体秦凛趴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓢惦。拿具体车型举例窖驹妹,荣威RX5更偏稳重湍,新锐腾则是一款属于年轻人的车峭加师,新锐腾外形活泼桑嫉碌,同时考虑到消费者的需求乳箍顺,我们对内饰也进行了升级杀乒,并增加了10-12万的手动版吗,使新产品没有短板鲍茸愁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时童,王晓秋表示萝宝甘,“从荣威550开始细鲸,上汽新产品从设计到销售类崔床,最后还是根据消费者需求来决定裂涎锭。”    据介绍桓硅鞘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮鹃凳。为了满足消费者需求化,新车不止在性能和价格上做了调整伐篮肛,还推出一系列活动迎合消费者喜好线桃叼。例如胯,基于年轻人喜欢足球运动烹倡聘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稻,也已纳入上汽集团新品类甲方步,预计明年新车65%会配备此技术赦惫兼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皇荤洛,“上汽集团一定要明白用户需要什么陆店竟,为什么要买我们的产品抢耪傻,带着这个问题唯闯,我们才能真正去理解用户护,落实用户需求修,使我们的产品极致无短板防十人,产品自然会大销港。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大担亲褪,竞争也日益激烈曹亢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潍。王晓秋介绍俗,名爵的价格基本与同级车持平剔姥,但性能更具优势绞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刑垃纽,就像提到的让渡空间传衬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整实炊,从而应对市场竞争环境毁溺。”    产品有了好的性价比和客户认知度傲譬握,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁松侍骑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窖骑蹭。名爵经销店到现在也有280家左右雀视私。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丧尉遁,其实道理很简单孤蜡愤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驳翁垛,且不断呈现上升趋势彻统嫉,他们认为自主品牌的春天来了”夺拈,王晓秋表示设劫。    在被问及上汽集团未来发展方向时吐寞冯,王晓秋坦言衰,“首先团队要把理解客户需求慨、用心为客户造车变成一种自觉行动碎,进而形成一种行为规范畏卡。其次应时刻保持警惕叉昧贪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晤顺碘。只有这样米襄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盲畦泞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹堪孔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沽杆楷。这些修改背后有哪些考量和博弈匣簿虹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人悔竟苯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粳闹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陇甫?   答襄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刷沫狄。一共收集了9246条建议藐,其中表态性意见7736条颊碧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗜,占16.3%定护虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理栖虫、网约车驾驶员资质及管理疾、出租汽车数量调控三个方面湘。从数据来看门下鲸,不少人对“京人京车”表示理解充,赞同的达到70%多杠,质疑的只有12%帕伦缮。我们根据建议修改了125处岸陶蛋,不断扩大合规车辆的范围嫩换惧,让更多人参与“分享经济”萝贩渐。    “从北京实际出发急旱哗,兼顾多方利益”   问莱: 为什么要求“京人京牌”逝宝垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泉哨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涎筋、交通拥堵吩夸饺、环境问题等“城市病”饱疽得。在这个前提下扳贺荷,北京任何一项政策都不能“任性”褥谜汾,要从北京实际出发线断,兼顾多方利益筏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆防菠缸,地铁最高日客运量超过1200万人次芍回幻,公共电汽车日均客运量1063万人次噶,小汽车每车年行驶里程15000公里撼趁谱,交通压力与日俱增悼。但在我们的努力下琅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%极辫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缎。    总体来说妮档卷,北京坚持公交优先的战略炕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桶卸,对其进行总量控制在所难免糖。目前北京市绿色出行(公交搏、地铁卡妹敞、自行车事斗福、步行)占到71%涉仓笆,小汽车出行占25%滦赤,出租车占4%颁,其中包括比例不高的网约车出行帮。北京出租车改革的总基调是下钙霉:巡游车改革璃炮宛、网约车规范霞放钞、融合发展怒蹲娟、错位经营烙磷男、多层次服务辽。我们力争进一步提高绿色出行比例供亮亢,为首都可持续发展提供足够交通承载力半。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘫糕: 政策出台之后困,预计将有大量不合规车辆面临退出裙,政府有什么监管手段确保政策落实到位类?   答等: 政策出台前呛慈石,我们和专家擒、司机希、乘客健逗路、网约车平台进行了多次沟通奇,决定设立5个月的过渡期外。一是给合规平台锈、车辆凹窃、人员办理手续;二是清理不合规车辆愤、人员等嘎。    从服务乘客的角度鹊汗破,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吕错。另外经,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丢歧,因此提出过渡期的柔性考量单抱嘘。过渡期之后驶,平台要加强行业自律扩焊,我们也要建立打击非法运营的长效机制峭锈克,严厉打击非法运营垮惧、克隆车和价格违法行为慨咖仆,能够更好服务乘客钾谁、保障安全礁毖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钨午羚: 面对新的经济形态蠕恳,如何创新管理手段爬寂?   答牟: 出租车发展中没有对立关系朴呵。网约车以网络预约临、快捷方便等特点肩妊,满足了一批乘客的出行需求菏茸。单从评价司机服务质量的机制看痹,就值得巡游车学习轮:如何与派单挂钩谁,实时评价断。但网约车也有局限性烫胳图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甘矛庐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势检赁偶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潘。你有技术优势伪广拿,他有线下服务优势房俗户,为什么不一起干呢查权?    管理部门也在转变思路档低。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撤窃精,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椽率夹。通过推动巡游车改革及网约车规范剂,构建多样化服务体系杭味硅,提升出租汽车服务质量耍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艇掏陀,在京注册用户已达218万人埃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篙,提供差别化服务赌。    “解决出行问题要标本兼治”   问谰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么多期计?   答踞盾策: 群众出行问题的解决黄,需要放在城市综合交通体系中桂迫曙,多措并举强客坦、标本兼治食问嗽。一方面背噬阂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伎唱怀,需要加快构建安全邓蠕、便捷俊、高效粹镐郡、绿色家、经济的现代化综合交通运输体系届提掏。到2020年赤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烦屡傲。    交通设施根本是为人口服务村篇盾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伸蔑汲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脸伞删,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逗幕虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓芭缮:李芳" "   杨美虹透露部,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谅,大东工厂扩建项目也投产在即衅冗吠,这些举措都将助力当地经济转型升级颅炕克。    在杨美虹看来航响晃,借助主机厂优势浮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粱惶,配合外交部到德国进行推介牛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园送鸥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娟匙,从而推动产业升级双仆筒。”杨美虹说湃缝李。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涟写贿。最新数据显示糠藕凑,2016年1-11月崩糠歧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贪拘,同比增长11.2%抒戏痪,前11个月的累计销量溪琼飘,已经超过了去年全年凛摩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珊。12月13日怜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脖。活动期间氮赎雄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘炔愦馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)筷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涡开嫉、环境和社会贡献等方面取得的成绩耿踏滴。杨美虹向记者透露捣伴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亨藐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绕星蹬。    “在‘可持续发展’战略的指导下皆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泼歧。”杨美虹说猾牌壕。    第一梗供诉,实效为先爬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骏避,“我们不做虚的绊,我们也不做口号式的垦,我们一定要解决具体的社会问题柯。”杨美虹直言抄苔,比如BMW儿童交通安全训练营涣,它是为了解决儿童交通安全问题鼓卿嚏。    第二箱,长期坚持挽。宝马儿童交通安全训练营哪隶赎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僚辖硷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奴咐衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营地豌圃,今年是第一年做皖,未来会持续不适埂、扎实的往下推进徐翁。    第三瓶,全员参与痞陷。宝马做企业社会责任时赊套,会邀请车主手、经销商缓、投资人以及宝马员工麓誊,一起参与进来亩茄骑。比如宝马爱心基金面,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纶,提供指导;另外侣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芯帕,定期组织各种各样的活动察渡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骗态,将可持续发展贯穿全价值链帝啡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圭贸模。”杨美虹表示肖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点承逼,主推工业旅游概念麓叮。    据杨美虹介绍脾憋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹿,助力中国制造业迈向高端讽番惰,并促进东北老工业基地全面振兴完钢。    数据显示揪叼惭,截至2015年底卡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲁孰福,当年纳税额超130亿元人民币饰亨扒。同时肃杀迫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会请恳,就业岗位较上一年增长了8.6%咆。杨美虹透露辰拷岭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戚骆圃,大东工厂扩建项目也投产在即己,这些举措都将助力当地经济转型升级横摩俺。    另外臣芳垃,在杨美虹看来贬剁,借助主机厂优势陷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥孟瓣,配合外交部到德国进行推介桓常,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮反。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩,从而推动产业升级磕呸。”杨美虹说譬挡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做狸白?关键是我们的差距是什么圣,下一步最大的点就是要提升品质豆,当然还要控制成本浩丸胸。然后涣贺底,就是我们的正向研发和平台战略捞锹汝。最后烯,可以大大提高效率嘎蛙,如订货的时间是可以压缩的窟逢超。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顽套,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沫朵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节环,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述山甫。    徐长明说热杉鸥,怎么理解工业4.0输揉?这个概念是德国发明的挺,现在在国内比在德国还要热卧。最近季膏瘦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坡鲸,我理解它的工业4.0的本质罕陆,就是怎么保持德国制造业的竞争力订。在国际上失,德国面临两个挑战两:互联网大数据和云计算陛。现在泰趁丛,德国整个国家都在讨论拆杠僚,怎么能够“不被互联网+”抨汞搓,而是“制造业+互联网”定,这是他们重点考虑的问题揭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘫、宝马储、大众路氦廷。在德国毯妮按,汽车的需求是非常个性化的坚乒,在这样一个背景下蓄,它要维持竞争力伞峨,推出了4.0的概念射,核心就是智能制造警扯。他们主要的目标有四个方面灿:提升品质馈、提升生产力窘察秆、提升柔性化抨叹亭、压缩产业卷拎辩,总的核心是提升竞争力齿夏晦。    徐长明分析谦架哄,本土品牌下一步怎么做材胶?关键是我们的差距是什么咐温毙,下一步最大的点就是要提升品质拟春岛,当然还要控制成本悸舷兑。具体要怎么做黎歌?也有几点备:第一撩,想办法提质控本酿。提升品质蕉,消费者理解有三个川:可靠性狠、感观品质稻、性能柔巷府。第一个维度陕:可靠性是必须的裂蓖,现在光有第一个维度已经不够了眉嫁,必须要加上第二个维度股寄厢:感观品质头舷袱,看起来要漂亮腐缝。在此基础上又发展一步昆断,就是性能的提升袍。最近市场上卖的好的自主品牌沦,大概有12款车镀粕,年销量超过10万台垒们府,这些标杆产品筋,性能上也不错驶匿便。因此蠢,自主品牌下一步还是要想办法司将,把这些提上去剂烁塘,缩小跟合资品牌的差距变。    这几个方面的提升呵读爸,意味着成本也要提升目池聪,怎么能够控制成本绕摊娜?第二方面的话题如,就是我们的正向研发和平台战略蓬。之前慨任,我们很多品牌都是“逆向研发”梅角,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车县惜庆,拿过来拆解做测试馈撕怒,最后组装起来镀陇尺。这个模式下纲,成本可能是略微低的韶堤,但品质端蹲、性能有很难保持爽堆李。现在必须要正向研究苍霓胯,从消费者需求出发辨炕谓,形成一个目标熬釜结,对目标做分析采,只有正向设计纠宝,既能提升品质性能镶潮涎,又能控制成本韭深劳,像长城扑砂傅、吉利等等腥悍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了全。    平台战略鸵醚澈,在更大程度上控制成本穆秆傅。他说蹭奖,我们的开发盲,现在是一款一款开发的箱兼嘉,零部件的通用性相对比较卸只赋谩,最近一两年来笛钩藐,已经有两三个企业开始走平台化战略沤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醛抡闻、SUV和MPV税娇。这种情况下灸,零部件的通用性非晨美砍玻好家酗侯,同样是50万辆的产量昆去,对零部件供应商的供应量更大封旧,就能有效地降低成本匪。    徐长明强调共椒,对于工业4.0的精神本质还是要学的努,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芯疙,它做了那么多的智能机器人特,智能机器人都是带摄像头的世,在实施过程中的质量随时能够监测荆苔,然后反映到云端荤,再反馈回来随时可以改进雇饥缚。现在团构秘,企业员工的工资水平越来越高嘘煎,汽车厂家很多在加班加点碉凰,我们要高度自动化娃,这些课要补世十犊,应该有大量的机器人替代人工苏妮戮。如果这么做了掳渐,可以大大提高效率贝抨,如订货的时间是可以压缩的斯糖公。比如安,国内一家自主品牌俯且南,从经销商下订单涧别媒,到提供汽车产品最开始是40天械科须,后来缩短到30天胆上穗,现在可以压缩到22天毙慈驶,跟世界先进水平比还有一些差距退。这也是德国4.0里的核心内容下辟。我们不一定用他们这个办法锈,但精神实质是要学的先珊娩。    他说芹劲,柔性化的生产也重要豹剁,但没有前面三个那么重要揩。在4.0背景下伴甲目,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佛探,而是学它的精神实质窍埔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄顿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蒙顿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓。更为重要的是划搂,放眼全球譬瓶,驱动这些变化的地方就是中国忱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷培俏。    12月11日斤剩绘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏В虹桥落幕携赖。经过36小时的激烈角逐酬诺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出同鲜司,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茄教,今后的五到十年吓怕鹿,汽车市场将发生前所未有的变化炬。未来僳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务丢。可以说兰,未来五到十年汽车市场所发生的变化盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈裴。更为重要的是程渡,放眼全球蹬蝎砰,驱动这些变化的地方就是中国形舞垃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耿撬吞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炽,作为企业淌全崔,捷豹路虎非城嗉看重年轻人的培养仿席常。在全球膝磕菊,捷豹路虎共有2500名管理培训生多溅里。过去三年洛次,我们在中国也培养了30多位管培生欧疽。此外换髓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丢淮巫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才菏魔微。    在赛后的媒体分享会上绍,两位获奖学生代表分享了各自想法剧矛,及在比赛中的收获盒乌。同时弥,睿侨森馈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问韭港漏。   问簧:捷豹路虎为本次活动提供了导师臼怕,请问这些导师来自哪里兼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虫讼沮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剔伸薪?请学生们简单介绍一下自己的作品挪拴嗅,获胜的原因是什么妥市?   睿侨森烫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师美。一位是捷豹路虎内部导师递沮肯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腻苹,包括对行业发展的认知囱羚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摩侈翰、视角和指导罗蔬。这两位导师全程和学生团队合作接,提供专业意见叮蓝绢,帮助他们取得最好的成绩烩炭。   潘孟涛塑纪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冕,包括今天的学生肋,将来都有机会进入到我们工程团队褥壕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汇,可以来到捷豹路虎学习和发展扮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酿袖枫,再加上扎实的专业和技能称楷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屋逃。   睿侨森袜: 作为公司的管理者火,我们非衬锨低耍看重实习生彩,我自己也会手把手教给他们工作的经验哺。不管是本科在校生还是毕业生窍,都能给我们带来新鲜的血液岸傲、新鲜的想法环摩耍。    同济大学袁旭剐修砍:首先阿枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌身偏琳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坟团。    我们都来自同济大学汽车学院燃颠废,团队成员有两个来自汽车工程方向兜、一个汽车营销方向粱蔡、一个汽车设计方向师。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叭,围绕“以人为本”脯,挑战的是都市环境里的出行压力舷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师曹、设计师也有很多共鸣忱,通过一系列调整肮盾培,最后有了这样一个以人为本痢庇桑、体验为先的方案鬼静。我觉得姑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匪吃潞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问课羡慑:目前肖完酬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菜韦?   潘孟涛酷钳墙: 我们会对人才数量进行评估和拟定挡谅讥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的读嫁。随着经销商网络的增加汐小艾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘁蒜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泌田,从而满足未来消费者的要求噬彻帛。这些内容息息相关破恕,并且不仅是着眼于眼下朴,更是放眼未来吧。比如诬晦翠,针对刚刚提到的电动汽车战略宠境挺,就要确保未来有足够的专业工程师储备泊,因此秆咐,我们时刻准备着囱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剧田勿。   问枢垒傅:在创新领域栏,包括未来汽车科技领域驴警骋,捷豹路虎有怎样的系统部署茨?   睿侨森年锋: 首先饥虐,作为一个公司沧,我们在研发领域有诸多投入咳骑避,而且很多的投入都非常具有前瞻性亥疵。比如说浇惮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洁屏趴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顶。    其次酒离,我们想要通过产品和服务可,把先进技术带给我们的消费者泊性,因此我们的工程团队碗、研发团队必须时刻关注消费者需求经乔式,做到一切产出符合相关性校秀、可实践性原则奖化。此外长蕾,我们每年投入约350亿人民币谦可,用于车辆技术的研发和投产窟酚。    我们还于今年7月宣布丘粪枚:在未来四年裴宛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桃咆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秀掠辫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瑞鹅册,并在未来应用到车辆技术当中帽。    今年早些时候赊倦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洪徒,通过应用软件及按需服务的开发与提供秤秀,解决消费者在出行中遇到的难题达夏。    与此同时对盛感,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扑揽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孟、办公空间间腥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持托涸寞。   问秸:请具体介绍一下InMotion歌菏菱。对于整个汽车市场的趋势坪,比如电动汽车技术盒,捷豹路虎是否有着自己的见解硅册兑?   睿侨森等备且: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熔桃。我们希望将来可以将它推广到美国殿醋谜、欧洲以及我们非常关注的中国市场铜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酶,由研发团队进行分析淮傲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子璃河串,我们也会分享给总部案纯。    关于电动汽车技术铃含,在洛杉矶车展前夕劲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拜。中国是目前最大的电动车市惩煽铩,并且有引领行业变化的趋势跨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势峡,确保第一时间响应本土市场的需求粪额。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叭,并于2018年正式上市监,希望大家多多关注围滇恒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尖:关于未来互联网汽车凹摆翟,捷豹路虎有哪些基本的认识沽顾沃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂凰?   睿侨森呛奇韧: 目前社,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恰,它的发展甚至可以打破现有的墨、传统的汽车开发逻辑与循环类淡。    针对这个话题迁柬,我有两点和大家分享蓟缕:第一点肆挤渤,未来所有的车辆都将实现互联网化罢,现在能够透露的是粮,接下来我们全新推出的产品脯渭加,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猫吻。比如说禾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作餐售,使用他们的UI界面和地图抠。类似这样的合作荷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滔洪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   汽车网讯 12月15日羌糠,由中国汽车技术研究中心撅陈襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晾须。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邪点,从“市场化发展现状”霸梗、“应用模式创新”邯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流计,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攫籍,为产业发展建言献策驰、助力提升霉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痴卵泥: 第一畅,背景口愧。    去年发布的《中国制造2025》灵,新能源汽车是重大发展领域之一挝毫,是其他技术应用载体宦脯,而且是先导性产业淌乾娩。它的进展情况决定了中国制造2025诲桓、强国战略实施的程度泵先谈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雹,从而能够聚焦变革络褐软、明晰路径水措、凝聚共识斧教、引导相关资源集聚推广产业创新抄麻仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耪江,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布热沟函。总体报告是按照1+7的结构刺。1是总的未华刃,7是包括4个车辆整车技术妓,3个分项技术寐炔。    第二柑梯,国内外总体技术分析谅加。    近年来寡,从国际汽车产业来说胃热,低碳化惮、信息化淳、智能化是一个总的大趋势踢漓。欧洲团、美国维簧庇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凤渤,重点企业的产品战略也充分体现了三化碍汤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组少修。我国汽车产业特别是近二十年的发展泉,取得的进步大家有目共睹酣盛瘫。首先眠,产业规模世界第一田,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眉淑烽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显僵妨,包括品牌市场的影响力有目共睹胖,特别是新能源汽车丘,包括技术肺每、市场烧架境、新的智能网联汽车技术赤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寿剃幕,智能网联汽车发展是非掣保好的优势条件郡挛夯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展校,包括动力电池备感、变速器徘伎栖。国内自动变速器原先是空白江第,近年来无论是CVT技掀梅、IT妊瓢、DCT都有自主的技术和产品龋,而且应用在逐步扩大次。    虽说取得巨大的进步胎,但与国际先进水平差距明显午施:    首先垦,发展能力上的差距媚母棋。投入强度远远低于国外穿湃揣,全产业投入估算1千亿岛瑞,相当于通用萄烈煌、大众赌、丰田大集团一个公司的投入捎户拒。    其次涕卤,研发积累娇草。包括流程积累夕、数据积累啃、技术积累角、标准积累分浆零,这些积累偏弱谩秒。    另外领辈背,从整个产业创新体系上来说豹遁贪,差异比较明显的眷,特别是协同方面泞滩畅。单个企业弱悸番,整体的协同效果很低秒,意识也比较低剁讥。在发达国家说,单个企业强康,整个国家的协同体系效率比较高恭。    基础不牢地动山页盏ηぁ,我国汽车产业的材料连讽贝、工艺基础跟国外相比也差距明显匙赶。汽车产业苟柒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皑滦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卷,要求有创新的思路和创新的模式胯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忱。    第三超墙牟,一些关键的里程碑赶闯。    重点是总目标宿修模,总目标是基于很多现有的环境设定的诚麓,也基于七个路线图进行测算火败。反过来说划觅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惠来,就能够实现保障几个方面总目标的实现绊桨磐:    1踏愧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值算。如果技术路线图能够得到实现惯讣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亨璃嫉,之后往下走蓟,这对产业来说秒,甚至对国家来说是非常重要的趁提。    2疤暖槐、希望在2030年左右辫揩级,汽车产业的电动化转型基本完成朝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椭。智能网联汽车市场有一定的占有率授,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秦猛娥。    3痪亢棋、建立有竞争力的自主创新体系炔屋。    节能汽车在2020劫、2025含屋宠、2030三个阶段提出典型的指标片,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疏勿溶,5升吩惭渴、4升伎鲍、3.2升履太涣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%心褪现,2025年15%咯,2030年40%以上洁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓣钱、自动巡航劝董凄、车道保持应用已经很高目菠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例死,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裙词。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劝戚屎,经过技术路线测算实现总的目标缔。从路径识别上来说抗教,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孰,以能源动力系统优化升级转型作为重点浚邦,以智能化水平提升作为主线供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芳共,全面推进企业产业发展揪惩。    第四棚譬,分技术路线图的基本结论险挞。    1汹史、节能汽车羚孪。总体上有很大的共同点逼,重点在混合动力技术啤崇氓、内燃机技术宠、其他驱动技术逗狈。混合动力是技能的主流技术锹,当然轻量化也是另外一个挽孰,但是轻量化有专项的分析每缅蹿,在这里没有强化焊磷毛。    乘用车总体执行轻量化鲤、小型化寄忌、混合动力龚想、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞳嘘廷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菊如。    混合电力是一个主要的技术巾虑为,达到5升讲理,4升耸铰外、3.2升的目标抠,混合动力是主流驹访肺,其他是共性的静话全,轻量化常忍羡、摩擦等龄裁。    商用车混合动力应用时间稍晚巾,重要度低于乘用车荣磕。    2孰背世、纯电动与插电式混合动力汽车惦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失对狈形,加强轻量化成为趋势借。轻量化对电动车更加重要车螺外。对于插电式非常重要的蚀兄泪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剩,驱动熄烘、点击昂挪镜、控制肮牡邢、充电拌腔诚、混合动力发动机漆菩,高效耦合发动器间问。动力电池本身有专题送,在这里没有过分强调耍遍。    这两种车提出了总体的发展纲要敛屉霜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奉掀救,甚至可以忽略不计逗海肚。    从四个层面梳理了技术需求苍,提出了一些优先的行动项休珊,面向纯电和插电牢,国家科技技术支持十五年了潮倡撼,下一步除了电池列为专项之外憾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柒断。    另外刮景,聚焦关键零部件绒儡乌、基础突破和可再生能源木巳败、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贾灯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翱。    3扩冉、燃料电池汽车秃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烩奉吓。从中国汽车产业来说弥枪,现在重视程度不够函,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究井。希望四部委提交国务院进行发布和实施肯敖。    在研究过程中桥,大家对燃料电池认识分歧比较大侨,或者没有共识缉吗目,这里特意保留一个燃料电池发展目标亨遍堕,跟发布不一样吹肠凡。发布时2020年达到5000辆的保留规模娇韩乡,我们是1万;2025年是10万贪,发布时是5万;2030年是百万微,发布时是10万狸刨魏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焚频,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捣宏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褥、耐久性镰任素、成本泪、氢安全忱弥竿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烂妥磁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程貌矮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惧仇腥。当然托,全技术链的技术攻关需要做茸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遂。前期小功率燃料电池岸脯,中期是平衡的燃料电池舞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贪,到最后全功率的燃料电池费蹬暴。当然九,电电混合是最主要的阑,最后电池小容量的技术路线浚挝刊,但燃料电池的功率更大一点乳溯。在这四个层面进行了技术创新梳理抬糜,燃料电池要解决的东西很多魄,包括材料首耪复、膜哭刷、电机没淘态、燃料电池募⒋块堆魂、系统技术啥、整车技术唤醒。燃料电池也是下一步国家科技锤、资金支持的重点嗡息际。    4圭、智能网联汽车辨湍,这是新兴的技术发展趋势寝。其重要性与新能源汽车同等重要渤廷募,有部分专家认为更重要亥夸狭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肥,技术和应用的优势解猎,也是机遇圈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电态绊,涉及到国家信息管理溯禄僵。对核心自主提出了很明确的要求陡,即两横三纵句。    车辆技术上更多的是决策惰驹等、执行交伟末。信息技术降降济,信息安全书煽,地图技术也是非常重要的霖。两纵耙,一个是车载的全楼,一个是基础设施禽稀读。智能网联一定是循序的坪,智能网联技术最容易得到大规模的应用刹狡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标行棚。这两个路径总体上循序得到应用埃矫,从商务车来说佩,更容易形成蛋扯申,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谈奢刷。    从四个层面聚焦一些技术需求淡搔邢。跟燃料电池一样遁蘑,需要解决的问题更多一点棱理。从感知决策执行的设,特别在决策阶段靠,差距是比较大的寸辖孤,感知当然也有差距视摄。在信息层面瑞,大数据潞鲍仕、云平台尸躬,相对来说中国有比较好的基础和优势色。    作为一个前提楼物,对标准法规先决性扣退,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撂哺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件项禽。制造技术不细介绍了戊裙炽,还是聚焦在新材料的运用矾,以及新技术对制造技术带来的变化赐,聚焦方面进行了说明街。    动力电池碎梧倘,分三个目标富胺,目标上有比较大的讨论和争议戊,比如说新阶段提出了350霸、400感敬、500的质量要求馈虽,争议非常大木汞,重点几个层面容:    优化现有的代表电池技术潜舌,提升技术水平落,特别耐久性揩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熬。国外的装备很难形成有竞争力的差别牟捍剑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肪叙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系短。现有应用以企业为主体来做翘勉降。当然起廖瞎,也会关注动力电池的回收利用技术需猛。    最后咕,轻量化逼盛幕。简单来说揭订,前期聚焦材料技术隋、设备技术徒、制造技术刷、回收技术淋骡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胶稗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孟,比如说传统的四大工艺的变化垢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瀑婆、供应链筷滦、资金烘、汽车等方面的诸多质疑皇唬。期间,明确表示不会放弃造车令佬港。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衰劫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天填砂齿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铜焙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侍碳硅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融细行杠、互联网及云兄棺、内容讽啡、体育,还有三个端口类的,手机猛暴丰、电视般擅、汽车李捕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓣功荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饥据坍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功际拍九。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戒。    乐视的电视做的确实是非常不容易喇猛呈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咯醚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元持结。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骏咕筋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疮。总归累计亏损36.33亿元沪卵怒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就愧欢抖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暖。第一部分就是投资人的钱茫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菜虐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现轮渺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孟糙笨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迁存、体育43亿吠相、手机50亿,房地产64亿娃吴罚、内容108亿杠士、互联网金融151个亿喊矗箍、电视187个亿烈扭合、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骨农脆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乏搬傅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怒甘绦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的可让乌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狮碍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踞堑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准下。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙练。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的架。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去极。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了齐谜抱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驰式。很可惜,你们蒙眼狂奔伺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫌拷汞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驳誊蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   12月10日佩焕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汝:一条是政府主导偷敝、政府补贴的方式烂诬橡,这是当前的主流豌。一条是消费导向臣火氖,依托市场的内生成长道路酒念。”他表示票拜锤,(电动车产业)进入者中惟,大多数最终可能会被淘汰九,但是不能不给他们机会洼蔬。国家已经开始放宽市场准入涝驰脐,此时九秒,应该在两个方面把握好政策锭:1回、应当欢迎新的进入者笆燎搪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搔,让投资者自主决策染蹦粹,自担风险攻。2嵌酸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厦,严格市场监管蹦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尘剖苟,目的是建立好的产业生态谢。电动车产业化唯皮,最终必须依托市场来完成耸尾,因此吞据,政府的政策必须产生长期预期葱非颁。推进政策应当借力市成佟,发掘市场的潜力膊嗣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用滇库澎。政府政策不干预技术路线娠炊勺,政策的实施不是导向对政策的依赖虫,而是政府作用的适时发挥贡然牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填苛季:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擒杭垫,戴姆勒有望在今年成为全球最大探傲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商老篙刑,这一目标比原计划提前四年实现鞘徐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布防娜婪:“戴姆勒今年即将实现这一目标痛,比预期时间(2020年)提前四年弗。”   据悉饯岁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卢琳,当时受到与会者的哄笑活痪鲤。然而糠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近花,领先劲敌奥迪和宝马排秦。(实习编译斡诽:刘欢 审稿绢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈失单:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编此捣:韩大为 版权作品题锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权问封,严禁转载病伙,违者将被追究法律责任柏疟高。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道握蹋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抱歉。在提及新品牌“WEY”时餐艾,魏建军表示侧甘,“将夺取丰田和德国大众的用户”墙。   记者剔洗:为什么把自己的姓氏作为品牌咸疾?   魏建军诫扰薪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎拦酒。我对WEY很有自信母,就使用了自己的姓笔挖处。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泞,但在中国汽车行业我是第一个五譬淌。   WEY之所以采用英语厘阮诲,是为了要瞄准成为全球品牌爆屎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粕季。   记者畔:对于竞争对手有什么设想陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阑兜烤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尾尸缺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挽,在此基础上还要实现15-20万元的定价藩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户憨库瘦。在性价比上WEY更具有优势徒辰惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掠:李芳 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权河参,严禁转载霓队,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蠢,新能源汽车的发展也不会受阻掂。   根据工信部核准的数据老景菜,今年前三季度扫砰,整个新能源车销售16万台掏难,同比增长83%纫缆。其中点萎豌,新能源客车已经占有40%以上的比例点缎,达到了近半的水平拐梧倦,发展前景面临压力毯抹,但乘用车只有0.1%豹。“我们涨十倍是1%鳖嫩,涨100倍是10%捣捞,新能源车发展有巨大的前景和空间春辛绩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饺蒜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旱门,全国乘联会秘书长崔东树说踢剧钠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘸尚。根据国家制定的产业政策要求式,到2020年黎奋,乘用车百公里油耗要降到5升薄,这意味着五年内降38%的油耗桐。“基本上谁也实现不了仓截,只能靠新能源车来推动谁躺妙。而这种新能源车牟诺,插电混动可以降80%柒梗,纯电的可以降100%的油耗悄,这种情况下只能发展新能源车盲,这样新能源车乘用化蹦廓裤,为什么我们一直定义为为生存而干珊溜柑,你不干就要挨打坝。”崔东树说方傲。   另一方面淘略比,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郡脯悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛烩乘,因此定价弹性很大哦。”中金公司的研究员李璇说低单蜡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矢络凄,为消费者提供很多选择娥。随着技术进步和更多电动车型的开发嗣缺,新能源车的成本会不断下降饰时,比如峡瑞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虽滑。“中国的纯电动车型出来以后镜林,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顽袭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爬,发现基本上17悔馈伦、18年以后的新能源车痹,达到8年10万公里以上删氮痪,整个成本是比传统燃油车是要少的洁狙铜,甚至是少了20%到30%凛。”   电池是电动汽车发展的核心竞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涧史苟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呐显,电池成本还有很大的下降空间晨。目前岁,整个电池的产能供应相对过剩烁拱技,国内电池企业达100多家间。据统计跋点赖,目前整个电池的价格大概在2块多左右免把。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准境娄粟。因此疽拱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讼靛钮,这样才能达到标准悍乒狠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   我们不认为绝对的销量柯颊宿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苍喉。衡量一个品牌成功还有其他的因素恳范,比如利润率帅氰挞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄课胺。除此之外剁晌捻,品牌力罢、品牌的知名度顾菲默、美誉度拆、影响力滴憋,也是决定品牌可持续发展的重要因素驳。宝马在创新精神上是首屈一指的海拢剿,因为汽车行业正经历巨变惊秃,在电动出行五馈纤、智能互联汰固撑、无人驾驶等一系列发展方向上蹿,宝马都打下了比较好的基础联划。    临近年底妮擅艰,伴着层出不穷的新闻事件家,高档车市场竞争愈发激烈曙狸歧,作为全球领先的品牌——宝马巷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铺。近日汝宪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙廷扯,听到他开诚布公示尼孰、推心置腹的看法丢。   问害围如:根据最新的销量数据兄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近塘。那么坎,您怎么看销量蒲墒、利润胃骑、与经销商合作伙伴的关系承? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智施湍: 每个竞争对手的情况不太一样沪泡篮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踞仁辫,所谓的增幅我们一般都讲同比复颅,是跟去年的基础关系表叼封。几个因素加一块儿瞎霸,我们不认为绝对的销量敬莆胃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挥。对于宝马而言阑,今年前十个月倾协长,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疥,同比增幅10.2%沮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆石亭舰,同比增幅接近11%好讼骗。我们对这个数据还是非常满意的梗,这也达到甚至超过了我们内部的目标艰。    除了销量本身的绝对量或者增幅悼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炽降,比如利润率十筹句,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埃岛。除此之外扛操峡,品牌力叭、品牌的知名度酷慈、美誉度套菊狄、影响力撇扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素室莆。宝马在创新精神上是首屈一指的屏,因为汽车行业正经历巨变系,在电动出行派、智能互联伶、无人驾驶等一系列发展方向上寸欣,我觉得宝马都打下了比较好的基础褂读橡。总体来讲浇,我们并不惧怕任何竞争舜洪,我们也欢迎竞争逝苗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苍涂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势污康。   问姬:最近灿,关于奥迪的新闻比较火缮貉。   刘智疚莫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巩。对于宝马品牌来讲潮群未,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怪杰横,双方的关系也非臣祝好煞。所以胜泰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弟圃,一个是宝马(中国)双负蜡,一个是华晨宝马汕邵病,但是我们有一个整体式的营销团队幸,有统一的零售网络谷袍,我们在总部有一个统一的管理团队微庇诚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俏晦笔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铺蔑。至于竞争对手我不是特别方便评价哭,不过至少释放了一个很好的信号另獭,豪华车市场的前景依然很好裴靡。    问太到币:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撮履卸?    刘智补弘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度偿媒。因为从经济的基本面来讲庙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虏号捐、持续的发展态势戏涸。之前以出口桶卸、基础设施建投资的经济拉动方式豁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓦姓。需求的增长其实就表明了对于车的需求啊滑乘,其中也包括对豪华车的需求测罐芜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吮懊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滔牵,这几个因素相加时悼些,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间米扦委。今年廖熄屑,豪华车的“盘子”接近200万辆车砰激,未来可能每年的增幅不会特别大杆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帝撬楞。所以恍雷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入时层卢,力争在市场表现上优于竞争对手息星便。   问美墙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磨缔侈,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬肉距?   刘智磊杜刑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盾,因为我在宝马的八继景锤、九年时间蹭鲍,换的工作岗位也挺多的虏邓毛。换了新的工作以来刀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哩槐,比如负责国产车的销售杀,可能是比较短平快的毖,看的是一句、两年之内的事情彤叫。在宝马中国总裁这个位置上眯蹦,除了目前公司各个业务板块的运营淡耻拴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肆,像无人驾驶湾祥翅、智能互联党、电动车猴弹杠,包括数字化营销然、品牌年轻化等等一系列的东西踌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划判,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巴宝慨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涵,力争在中国市场上打下一个非成H溃好的基础青。我相信莽稿解,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇,宝马会拥有非常强大的竞争优势敌巧镰。(中国经济网 记者间四琶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜肌爬:李芳" "   原标题酮:王永清拇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姆棋涕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氦拘。别克品牌今年销量已经突破100万辆危,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仟柏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名佩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锹如。数据显示释,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盯,同比上年的446764辆下跌28.64%倒涛。上个月汀翻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芭拌虑。    因此洛位松,在车展期间接受记者采访时腾,王永清表示搽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匿乃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曹参萄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搪闭倘,但全年销量依然会同比下降20%左右惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岛乔垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貌疽司,可能在布局上稍微有点滞后奢瑟莎。现在对于雪佛兰来说督,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”温偏。    事实上琼柬,雪佛兰已经开始了提速布局据抛十。广州车展前夜的雪佛兰之夜上登镀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劲。王永清表示退藉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搁,2016至2020年投放超过20款新车每森。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗蒂,30%为SUV车型蒋,并将加速引入包括1.0T肪、2.0T弧裸省、8AT趴籍、9AT登竭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技合髓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境榔,未来SUV将成为主推车型甘特。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造死豌七,轴距2725mm榔垦郴,将与全球同步进入中国市场骇恼。同样茂抬膏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相釜涛朗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场受卜。    值得一提的是尘蹋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绰提,拓宽产品线换寄。RS车型将采用包括侧包围赋、运动尾翼猎惺、双排气管沟粳、降低化运动悬架郎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件省寞,并加载多项ESS智能安全科技欧。    在品牌营销上鹅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雌婆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销穷。另外腻蔡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钎嫌,演绎雪佛兰“热爱项修,梦想锋沧,行动仁褥瓷,分享”的精神沉。    “今后新车的利润越来越芯亍,主要利润来源于衍生服务赶、二手车置换等疽搓。相信雪佛兰将它的结构调好后敞,未来两年将会真正出成果铂午蜂。”施弘说邻拼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帕,上汽通用的新能源战略也将全面提速江。车展当天攘谢膜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懦肚帘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成券描,发动机的最大功率为73千瓦拣磋,其中电动机负责驱动隶媒乱,汽油机负责发电汲腿,它的综合百公里油耗是0.9L恋。从上汽通用发布的节奏看痹链愁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了形镭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藤,王永清说碌骇钱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯,产品还要丰富俏敦献,才能满足这个法规的要求寄疏鞠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度齿位,到2020年之后比例更高堤怖署。王永清表示窍堪:“估计到2022年垃,我们的电池技术会有很大突破诗肚,能量密度大幅度提升癌侵蕾,成本是大幅度下降笔。这对纯电动的新能源车发展是好消息钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂护:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咀、豪华”品牌——WEY衫添,W01颇蛋、W02两款全新SUV首发亮相藩轰,售价区间将在15-20万元标哦腺。对于新品牌的未来发展规划久,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示齿:“WEY品牌明年将有3款车上市秦,到2018年还将推出2款左右的产品拱宏蹦,以支撑起全新的销售网络体系剧飘陷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诧吾葡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市队,8月份推出第二款SUV W02堕巫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睛列稍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澎姑,魏建军详细介绍到登涪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讹,配置上拥有最先进的安全技术防、智能技术插孰拱,也更加精致阮。此外在性能上两者也有很大差异卿洽衅,例如在NVH方面牌焚峦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搓遁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造干呈。   在经销渠道方面梅漆酱,魏建军介绍说幢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唤,没有想过招募新经销商幢烙握,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俗博。”   对于新品牌的未来发展矛吭,魏建军信心十足噬葛蕊,他表示麓穷猜:“我从没想过这个品牌会失败尸,只有退路封死才能做好这件事辛,自主企业只有没有后路才能把事情做好拔完。”此外陆凄,魏建军坦言玫忙峦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裙屁钳,因为新品牌叫什么并不重要角橇想。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发丘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客仕松,将方向转到共享经济另、互联网抵彼、自动驾驶方面新的技术卑乱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商居。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壬桔妇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咐刨、生动的演讲扇吗乃,就城市交通夯讹人、自动驾驶和汽车互联等热点话题雾控,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虽唱每,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉拭麻。    徐大全说抨染侥,博世始终认为宛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式跨。    徐大全谈到蹲,作为在汽车领域的老牌企业品墓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糖、多样化的发展态势和需求妥衫肺,博世已经有了自己的思考和方向辰。    他说含钎,如今叔圃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炽毖扳,将方向转到共享经济闺诺但、互联网妓、自动驾驶方面新的技术宫偏内,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘸临。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘛试,面对新一轮汽车技术的变革花惫,无论是传统汽车钙、零部件企业颊,还是互联网凤违贿、科技企业诵项,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隆淬咯:互联化庇勾、自动化和安全化奉窖汹。我们预计顺颅,到2021年港,汽车将成为第三大互联移动实体挤,同时扮演人类的第三大生活空间急杠庐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面田粹街,来充分发挥互联驾驶的各种优势氰霓场。    谈及自动化领域路白痢,徐大全判断揪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孝掇逝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术部,通过持续创新驾驶员辅助系统矢盎斗,从辅助驾驶相、部分自动哇皆米、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俯处哭,分阶段朝“零事故”愿景迈进商。目前尸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用飞彤,到2020年左右逃,自动泊车功能将进行试点项目测试雀。    说到自动泊车辟测,徐大全特别谈到停车难的问题热筹赣。他说旧,停车难是在城市生活中的一大困扰绩辫。今年雾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梆受,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毒赴刀。在八项智能泊车功能里喂嫩,“手机查询停车场位置并导航”次饶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹤。其实低煌,在大型商场里版瓦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阂惨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婆贝卧。根据一项市场调研显示沙,2015年返顶切,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腐匿卿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力齐唤滤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露投桐,在深入巩固原本的互联化淌久领、自动化和安全化“三化”战略基础上惺葛,博世今年也把两轮交通苹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艘。    他介绍解,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倘廉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扁。未来十年话,会把更多的关注点放在服务和解决方案上荆苛从,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兢。    在两轮交通方面儡,博世提供两轮驱动李逝、安全等各方面的解决方案党床,涉及两轮电动车耗、摩托车孪室、电动自行车以及平衡车等多种产品形式版。    最后烩节,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贩,满足这些变化的需求庞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镀蔽,“双积分”法规铃麓蛊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议特脐酥,连日来诧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温曙计,让观望中的车企备受煎熬兑捞。针对业内关注的焦点问题喉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锌全裂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酗:不久前颁藕惦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遍巫遂,如何理解这两套方案捍篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)花券兽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联口巩,但又有独立性侩,各自的核心目标有所不同砷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滔匹急,进而确保国家能源安全川。由于中国的石油对外依存度已超过60%垄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偏狼既,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辈沦苔,进而实现国家节能减排的长期目标冻壁略。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伐脆橇,但现阶段并不能彼此替代炭。对于CAFC而言瞪幕帽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洼礁,其中当然也包含新能源汽车啸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苛。但不同的企业由于自身能力似凄纪、技术储备和对未来技术趋势判断不同褪苏掳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砍垃非。特别是目前新能源汽车尚未形成规模变,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补心,而以后补贴将逐步退坡兰,企业更担心成本无法负担蹭锯。因此仅有CAFC法规炕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嚎,所以有必要出台NEV积分嗅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漆。同时袖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劝肃精,从而有利于新能源汽车早日取得突破继。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恕敲辆,其目标应是降低汽车及相关产业五识、乃至整个国家的碳排放撮仁锈,和降低能源消耗诉求不同考题赊。作为碳排放第一大国得凶容,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值久顷才,后续国际压力还将不断增大乐鹃嚏。因此蹦晤谎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朝,从大方向上讲是正确的晤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沮戏,这和NEV积分没有本质区别俺毖,也无法确保总体低碳目标的实现仇。实际上读碴寺,跨行业谢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擅顽届。以电动汽车为例抡激,其在使用阶段确实是零排放伎淳彤,但与欧美不同羌瓮,中国的电能以高碳电为主剑侥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祟爱拉。也就是说茬钢皆,在使用高碳电的情况下难技,电动车全生命周期的碳排放并不低份兄。这正是碳配额管理应该解决的问题芭洗拿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中康,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躺奥卯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魏煞吨。实际上拦,将新能源汽车确定为国家战略蜂亮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胯,生产更多的低碳电末,否则减碳的国际承诺将难以兑现毒巫。    另外薄嘲衅,对于汽车行业绰开,无论是CAFC乾圈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娄,但都应该由一个部门来统筹策划度栓阿,系统思考卉,拿出科学轰磺、系统洗梆虚、具体惟、有效的管理办法来推动实施搐洗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面导羌。    ■积分交易细则需加快制定颇蕊韦、尽早出台    《中国汽车报》慌蚂甫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定华,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洗肛绊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棺?    赵福全墟脓慨:确定合理的积分价格第画舅,涉及到技术红蹄哨、成本和市场接受度锤火,需要综合测算和动态调整几糕伪。我认为基本原则是慑汐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丝饶哩,让没做新能源汽车的企业有经济压力骇底断。如果NEV积分是“白菜价”母,大家直接买就可以踞港躲,谁还会愿意在新能源汽车上投入涸火哺?    因此半,NEV积分的定价应足够高撼枷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入砰,通过自己的新能源产品获取积分嘛鞘剖,满足法规要求履。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勃俗,能够通过购买积分先生存下去炯唯谴,争取时间把自己的新能源产品做起来堤尘。    《中国汽车报》酵对舱:除了积分价格之外蹈叉肚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缚,目前处于“空档”状态魄渭酶,怎么看待这个问题拇?    赵福全柿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力细风。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逗瀑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涣稳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诲丧。同时彪断,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间败事。对于汽车企业来说盾璃,3年仅仅是一轮产品开发的周期搐,政府作为“游戏规则”的制定者敬,应尽快给企业一个明确的目标播,否则企业将无所适从菜镐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莲:“双积分”中提出了2018年起袭嘿,8%韧祁、10%敌、12%的NEV积分比例镐榔拳,而经权威机构按照法规要求测算叭伐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掇赐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胺?    赵福全蛇汉箱:在这个问题上芒喂,我并不持悲观看法笆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘉穷藏,因为还有很多企业尚未完全发力扔。按照国家的发展预期才申百,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滇,如果每辆车以最低积分2分计算天潘拎,整体积分比例就达到了14%寄,如果是分值更高的产品铅需,达到18%的积分比例都有可能耻臼郡。关键是要努力实现7%销量占比目标寺宏,而这也正是NEV积分的目的所在狮绘。    不过另一个问题引人担忧棠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求圃,同时在CAFC核算中也有优惠杜勒:一方面油耗直接按零计算搪柏,另一方面核算数量加倍倪,从2016到2020年分别是5倍惠穗、3倍抢糙、2倍伟青红。此外掇量协,按照单项抵偿原则商,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犀乏,还可用于抵消CAFC负积分烩淘凹。我们经过测算发现绵澳锹,CAFC中的这种双重优惠肝邯蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了刑,不利于促进其他节能技术发展档弓辩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险双诗滑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铅波蛙,CAFC的达标难度就会随之大大降低己劳。实际上髓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盲涟容,两者不可偏废疙睫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娘,但如果CAFC目标落空椽毖,国家能源安全受到威胁戎阑桶,汽车产业的可持续发展仍无从保障及躺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恫舍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凭闷秒,这不仅能确保CAFC目标的达成侧钙孙,也会提升NEV积分的价值浪,避免NEV交易落空够骡梢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》常狸插:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞄暇,而没有将电耗的概念纳入其中场零,这样的算法是否科学钞嗣杭?    赵福全刻:NEV积分分值以续驶里程为依据教陕巳,这与推广新能源汽车的初衷相违背斗,也不利于鼓励技术进步磷矩险。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锤奔。推广新能源汽车是为了节能减排簇摊路,因此不仅传统汽车迟叭,新能源汽车也同样应该抑大扬小媒碉、抑重扬轻烽钒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邢叹,而不是搭载电池越多越好岁,因为大量电池搭载在汽车上移动蚕,这本身就会使能耗增加伞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壕,也意味着大量增加电池生产的排放啪娟。    政府应鼓励企业开发低成本双涎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓶秆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捣籍。也就是说返,政策制定一定要“勿忘初心”舅卧。建议NEV引入单位电耗狼夺皆,即吨百公里电耗的概念康觅,作为积分分值的依据埃。同时粒额浮,对于小型车电耗适当放宽始侮,而对大型车提出更高要求怪刷,以鼓励新能源汽车小型化避荣梢,进一步提升节能减排效果怕突偶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涕念:在“双积分”中门狭娟,没有将新能源商用车列入管理范围惕天,这样做合理吗晤?    赵福全窟谈米:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝桑可持续发展的问题琳。2015年帆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%犊辨哭,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞍涵。而此次NEV出台却未涉及商用车问方皇,这是不合理的登丧掳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囊敖,也会让乘用车企业感到不公平线廉么。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敢付匆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄免盟。我建议闪妒祭,应该单独给商用车设立NEV比例要求碧冀乘,可以不与CAFC积分抵偿翅,但企业之间可以交易烽。因为如果没有NEV的强制要求胃扔皮,在补贴退坡后隧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑南溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口免融,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水雷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衰蔽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示无壬幻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穿,盲目投资之后驶,多数公司要垮下来爽苟结。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橙恐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曹梗。    以蔚来汽车为例络坛,去年8月还只有100多名员工汞贪搽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疙。据中国汽车工业协会最新统计惰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆献,销售4.4万辆遂率,同比分别增长25.7%和43.8%轰喉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆猫,销售28.9万辆蒋酣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隆宦。蔚来吨拳朽、威马崩、前途阀谈、小鹏等已是新能源造车领域的热词啸茬晃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入里虫亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旦扭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陵耍射。至此缺,奇瑞新能源成为继北汽新能源递入、长江汽车稼揉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家很李试。    “新能源车企的风险葱,其实很大么韧单。”王秉刚说括,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奸亲编,对风险有足够的分析氯剧赎,有可能投了很多钱却慰拒,最后做不成拣,带来不必要的损失咯劳竿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虐,简单地投资建厂跑、增强制造能力褪,未来堪忧棱肆疽。新能源车电池的技术进步非常迅速 讼托铣,现在可以用的技术一年后就不行了吨。如果没有研发能力就做不过人家哼底蜕。“一下十几个亿扎进去防秸,有可能最后做不成莲射,我还是提醒新进者要谨慎一点滴绿贬。”王秉刚说你雄吵。    事实上鹅,目前国内的新能源电池生产厂太多了福仓固,但规模都不大话受彻。而且动力电池总的规模也在扩张中廊,尤其质量好的不多偏藐弘,“据我了解位围,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筹稿。”因此疼俊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厕熔搞。   谈不上“红海”泡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的办,但道路曲折次。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刃抒锣,造车得有钱盛、有人才扭、有时间炽兄肌。“钱我们还行棱,人也不错咖,就是时间太紧团浇,毕竟搞汽车三年算很快期,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凤。”万锐坦言璃努娜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乐。    不过鹊南,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧朝,万锐并不认同吐微许。在他看来魄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上春士叫,因为大家都还没“下海”目场廉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亨,大家还在忙于造车谅弟槽,搏杀还没开始烁圣。    “这是好事盎濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懂弦拜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘盾癸,目前中国传统整车企业有150多家蹲埂眯,新能源车企至少有30多家金怕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法从。    至于是不是过剩纯惠,梁伟表示这还是要市场来判断煎偿。在梁伟看来埃,其实中国传统汽车行业已转入新常态垛道魂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弗微嘶,除非汽车消费大幅好转巍仇昂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况和。    但另一方面链低,根据预测怖,未来5~10年翻锋朴,中国的新能源汽车将保持两位数增长灯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称筷弄姐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躲,到2020年时产能达200万辆能娜鲍、累计产销量超过500万辆夕费。梁伟认为熟频,从年产几十万辆到200万辆的目标吹达绿,新能源车汽车肯定还要快速发展犊龚臼。目前的新能源车市场还完全没有定型跺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砂参。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玲,“很多人此前担心特斯拉会破产秽,但Model S和Model X推出后效果不错焊,用户接受仙。经过多轮产品积淀劝俄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诺陌,特别是成本下降得较明显凳。特斯拉可以闯出来村,中国企业也有机会得群卜、有成本优势肝定。”梁伟说需拎返。    对于最近贾跃亭的乐视默蛇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晃彼剔,梁伟指出郡措四,除了技术浪巾,汽车行业还是一个资金密集促帕络、劳动密集的行业撩晴。如果要进入解截,需要企业在未来几年有大量投入惺椒然,以格力电器(000651.SZ)为例尖涕杯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缕。    梁伟表示亮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贺,毕竟快速把产品推出来寡融,现金压力会非常大顶忿率。另外冷寿含,一家企业在原有行业中具有很强的能力措师惠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功量,这是一个很长的学习过程廷堪监。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴观:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晾,也是第十七个中国记者节桥湍收。2000年蓖澈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》趣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梳庭。此后记者节像护士节浇味渺、教师节一样首诉馁,是我国仅有的3个行业性节日之一嚎啼。   值此之际憾弘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缆开,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胺轿泉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”山揪复。      坚守还是离开酞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淮:去年网络广告总量2096亿元惊权辈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糕悲。报纸下跌超过35%驹科,杂志下跌近20%光膝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毋害,单项将全面超越传统广告慑肉籍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亮跑佰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褂焕奈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陈硕,也仍能保持着不俗的销量畴搔。    “没有路可以让我选择秒挥龚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盖瞧泰。”陈总对此直言到歼卧呛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚噬蚂,但发行量保持一直不减参绘伙。诚然荣恐垮,这离不开报社给予的支持谦侯倘。但从自身发展来讲硷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柿躲甸。究其原因窃难粟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悔我封。   汽车也好胁棵,新闻也罢疯际。毋庸置疑翰烽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拌较。   纵观整个汽车行业的发展趋势日许纶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叹撕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巴善,但不可否认的是腻卉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浮汹栏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物路,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痢开免。    除去对报纸稿漠阑、杂志潭外、广播苟码、电视淌仇、音像等载体样样能玩得起来放芳贫,还需操弄3G篙烽、4G等流媒体技术途突秆。我们不知道下一站会到哪里戌呸倦。   面对媒体融合大潮南,陈总胸有成竹的坦言角煽委:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代无,家用汽车转企改制之后继续深化改革侠檬。由媒体到传播机构够唤蓖,由杂志到全媒体平台乏裤,历经两次创业裴,家用汽车探求新的发展方向戏断赂,抓住变革时代的发展机遇具,赢得了全新的利益增长点泊。不再只是单纯的纸质杂志瞧呕次,视频效耽朵、自媒体等做出了不错的效果磐。   其次交程篱,就是在自己的企业定位方面仙,中国医护工作者汽车消费调查拧反、中国城市教师汽车消费调查是以医生祭、护士书念、教师等特定的人群为对象做的系列调查牵采。这些调查一做就是3年璃喘投,走遍全国大中小城市骂扛牵,做出最真实的数据牌。 ?   “网红”营销时代   今年以来翘盲疥,网红主播频繁出现在各类活动现掣鼐坌恕,手机发布会受吼浅、车展狸、房产开盘吻苯肥、比赛等一场不落丸捌羡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汝。”   日前伪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堪抗型,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驰骸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”角。   对此事件时,亦不乏业内人士称铣必,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盼慨教,呈高开低走的态势贿。   陈梓萱表示淬迪默:“在现阶段的传播环境下溉咐妹,媒体记者朝网红转型念,把读者转为粘合度极高的粉丝肩高,增强彼此互动身、沟通卢,无论对于报社还是记者个人曙,都是一件好事蚕。”   “把流失的用户拉回来随伎放,用互联网底魔厦、新媒体的方式瑞帝,我们正在努力尝试试,但具体执行效果如何盲,尚无法判断焊分揉。”全媒体时代梆,我们永远在路上肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆暮坞:张瑞丽 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权道刹,严禁转载逢,违者将被追究法律责任闷癌岸。 获取授权" "  原标题抠胜痪:广汽传祺肖勇纺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唾谢。在本次活动上晨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刹。广汽乘用车副总经理肖勇表示渡刃揉:“时尚是一种潮流茹戳挟,其实就是顾客需求跺,引起客户共鸣苹廉,汽车也需要时尚舜,所以GS8出现在了这里镁朴混。同时传褀GS8我们就是承担梦想奔荷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈斯鹉伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谁,中国品牌基本上没有一席之地裳秦蓟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喘无,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骆路冷。   对此颗,肖勇表示撕:“传褀GS8我们就是承担梦想凳糙暗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锌跨弹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滔眠冗,所以在豪华汽车上酮猛,我们率先实现突破蜂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咐颁,我们就是要跟汉兰达闻恼、福特锐界形成三足鼎立翘跨吉,甚至未来超越这两个品牌赔四,这就是我们的目标岔耽埃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸咎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆人焚,创造单月销量的历史新高项爱,爆款车型占3.4万辆赁违你,但受制于产能安排的影响波恋,造成其他车型总的销量并不是很高土晃监。面对这些问题釜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浪。   肖勇表示倍屡:“明年我们的产能秆嗣滩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目地,产能将得到释放蹿钨。我们在满足GS4的同时晾仑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立护东嘉,最起码销售五千辆以上漏,剩下我们会再分配个其他车型寇疲。”   同时为了加速品牌向上陇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市甸贬形。同时肖勇说道迪烙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型七,在明年全部投产棠楔论,所以明年最大的问题还是产能粕很,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刨览揽,我就是聚焦我的明星车型儒旗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  还有不到一个月九,东风标致4008就要上市了无。它的颜值河翘莱、科技装配足够有吸引力麻菱俏,那么随着锁定竞争对手脐旗库、谍价烁瀑、销量预期等关键信息逐步浮出水面啤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磁墙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敦恃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虽辑痞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夺。比这番景象更热闹的倪洗离,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谁剃档。   说到品鸡拜倾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致护霉孰,让媒体品到了极致壤吮券。在工作人员的讲解下们踌逗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袒烁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渤秤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彪,无不让到场的记者界蓟仆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识田脯顺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迁鄙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莲、品味饥涤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象海储放,东风标致在今年推出3008断、4008后贬拇,也将在明年陆续推出3008S聪、及另一款7座SUV揪娩。据中汽协最新数据显示库烤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆龋翰蛙,同比增长45.91%骋。那么攘,在众多SUV产品中同痞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲤?东风标致总经理李海港对记者表示静:“我认为要总结一个词就是‘品’字涧,东风标致的SUV一定是最有品的慌,这个品是指品质槐超饰、品味犯歪售,今天的4008就足以支撑这两个词佬江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化入街肉?李海港对汽车产经网独家表示些:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汲呜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枪,轴距达到2730mm冲帘讨,是同级别车里最大的回未,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脆禾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刨继,在配置方面更趋向于高端幢柑示、智能宫鞘,进军更高一级的SUV市场魏骆。”   然而香拈多,另据乘联会的最新数据褂蛋,1-8月铰拟返,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么巍,作为中级SUV攻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懈苗脆?李海港向记者算了笔账逞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万默弧篡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求残暴传。“这种需求就是4008的机会拎躲,也是4008成功的保障淌。”李海港表示发哩菠。   “狮虎之战”将上演   还未上市脓集梗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎显艰。李海港认为齐纷香,4008在科技装备哄戈弧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势品两,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垦谴乾。”李海港强调炼汹署。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼碘弘,4008的设计颇具未来感和运动感病,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嫉,4008在轴距上占有一定优势姥继唱,也使得整车造型看上去更加修长日玻绘。   那么捞祭,价格呢彪强熟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贬干,通过对比翼虎的指导价陡牌,小编认为4008的价格应该在19万元左右扑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捣蜡?据乘联会最新数据苔汞汐,翼虎1-9月累计销售84258辆免贫,月均销售9362辆图。但值得注意的是涤次,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钢兄。那么起,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量繁卢,可以说也有一定难度拇。   汽车产经网了解到碧寝刀,由于目标客户锁定在换车需求的群体桔母,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阶筷擎,以吸引用户选择4008茅彻。至于置换方案的细节舰刃系,李海港表示还未最终确定低己。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂吭性:李芳" "   国庆结束后凶,北京穗嘎、上海察齿、广州婚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿徐乒署,引来了社会广泛关注妇。平台闻风声上,媒体炒热闹邢蝗,百姓愁价格萍肝群。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澈衬,“网约车”只是第一块烫手的山芋墓法瓤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性麓撇悲,又要确保公共交通体系的稳定肖,还得照顾老百姓的感受魂。    比较普遍的观点认为凰步,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寡返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祭,征求意见中提到让市场来决定乃赐,这是非晨虢ⅲ科学的锰型。作为用户秘,担心价格上涨伍,特别是比出租车贵玩,认为监管部门是要维护出租车体系利益丢,我觉得这是大家多虑了侈芳。过去慧遍扁,在平台混战的阶段捶,资本介入烧钱抢流量假臂,这本身就是不可持续的奈,价格逐渐上讣娉芨摇,平台收取中间费用是必然的鞋遍莽。    对于各地的征求意见栋撤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妻娇姓。比如说要求司机是本地户籍徘旅县、要求网约车辆的舒适度等等辅书奠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旁。    网约车规范的政策是非常需要的吻筛,作为共享经济热潮下的产物伯惠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亢抨。任何一个商业模式薯拉嗣,都需要规范起来书。因处于监管边缘鹊楷,过去已经发生了数起网约车的嗡牛害案件另盟斯。我们在对受害者表达同情期峭、对肇事者表示愤怒之后物捅穗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匹空琼。    然而靠巾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的极。比如说伸褐匹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呐、车辆要有上海车牌舌博奇,并且轴距要达到2700毫米陛记保。根据滴滴公布的数据晌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绿摄厕,拥有上海户籍的不足万人困彤。这个情况在深圳类似铜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啊室。如果按照细则明确执行马蹈,这就意味着犊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耗健戊。    共享经济是大趋势开盆,但监管太严可能打击积极性怠,这对立法部门是大考验妹函米。互联网时代啡,网约车大大增加了出行的便利捻幕,使人们在出行上拥有更多选择劫烯炕。监管是为了提供安全高效的服务保障钳葱破,而并非要让网约车集体消失涵霸激。现在的征求意见许多还是首次提出维疵,建立体系的过程中应该让用户酶立露、司机及平台有更多发言权娄按珐。    我们鼓励共享睬韭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碴乖,与传统交通体系形成良性的交叉互补侨和。    我们希望立法鹿滔腻,只有合法合理才能保障各方的利益仑孰齿,所以网约车服务一定会是标准化抨翠缎、安全化的雄。    我们希望在所有领域都有不断开放惨碉律、不断完善的发展方向悍,这是产业互联网时代的必经之路伸。    文 | 著名职业经理人铣绣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛虎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按地:新造车企业已经不再神秘男拎,告别概念车的品牌曝光期答淀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段论瘁受。投建工厂狮扮、申请资质反喜,造车柯卫,他们是认真的菩钵。不过畴触,“八仙过海摆嫉嘶、各显神通”息,出身背景不同的创始人愁,对企业产品和品牌的定位佳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夕履弹。    想听“真知灼见”热丢翱,走进新造车企业守袄铺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗅磨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悸堵请,敬请关注灰倒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淌诗汝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寞解块。10月10日帮忱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隧金峡。这也意味着笨,前途汽车继北汽新能源太、长江汽车之后虑舱败,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缚箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中通,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刑鼓箍,可以稍稍松口气酚蓟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坊坞麓,他直言到2017年底前途K50车型上市前偶飘,相关准备工作的日程已经安排很紧张挖,有许多事情需要持续推进沛澜损。即使如此螺脑开,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芥习乘。在与记者的沟通中凤卷,他详细讲述了自己的创业经历哦仟馁、资质申请的情况庆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断靡跋。    短短的一个小时椿闻,陆群留给记者最深刻的印象是苏摄厩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唱茅岸,他们怀揣一个美好的愿景圭街,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”藐。    ■ 拿下资质不神秘磋扇旧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捻,许多人都对过程感到好奇盒。陆群则表示弥,拿到资质并不是一件神秘的事情磕巴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胳内侩,一点一点把技术做到位寡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肌圈配。”陆群说拈汲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盎仑矾。具体流程是缺潭,企业根据相关标准去申报项目惕恼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请譬。陆群认为盟豌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峨描哩、引入新的技术和参与者登赔绞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术目敲。其中对电动汽车的四项关键技术轿,包括整车的集成和控制技术社醚息,电池的管理技术屯硕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祁末。同时彻,技术具备后还需要做出整车播割醛,并按照标准做大量测试峭,要达到很高的标准房矛。据了解社,整车控制管理系统(VCU)帘官、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向貌闲,也是已经掌握的三大核心技术檄蹄淳。    更重要的是扯捻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向功。早在2010年玫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贩惺轿,开始布局电动车盼瓷蓟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酶。2012~2013年亲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遍谎,在高端纯电动整车设计款、研发方面取得了初步成绩逝厂郡。陆群说覆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”难显、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年型罕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侍佃,开始引起业界关注衰搽。那时脖,行业对电动汽车的关注已经比较高刨祁欠,而前途汽车早已走在了前列拟脆先。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刹。”陆群说椒柏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姆瘫妙,专注纯电动车研发蜡驹脚、生产律庆峡、销售及服务沟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团儒赂究。”2015年9月奇搅,长城华冠登陆新三板挂牌交易激冠曹,成为新三板电动汽车第一股题。目前屑薄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湾剧,包括整车业务板块(前途汽车)赣朔挨、设计研发业务板块(华冠设计)管,以及核心零部件业务(华特技术)茹。这三大板块互为依托瓜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑些咀。    拿下资质粱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点聚。    ■ 技术逻宛、生产基地斧步板、供应商都得一流    在做电动车的这几年僚慕,陆群对电动汽车的理解越来越深入划戏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机农光帅、变速器等物理结构阜泵咯,还需要产业链配套厕、成本控制识人、核心技术开发等一系列工作玲拜。“自主研发的核心技术魏行、国际一线的供应商和自建的生产基地揉复,是我们的三大优势李。”陆群说巫。    陆群说息罗青,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堡,市场上找不到合适的零部件供应商囱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乳。目前你,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哼崩、VCU侈稳、RESS等核心技术槐弘俊,使零到百公里加速仅需4.6秒螺墓轿,最高时速为200公里拆,最大续驶里程达到300公里轨。而据陆群介绍桑姑,这些电控技术相关的零部件烙唾,不仅前途汽车自己使用舒谅,也已经为行业中其他厂商供应我。    在供应商体系上房爬,前途汽车同样拥有强大阵容道,已经先后与IAC魄镣、博世拈、布雷博泛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淬完规。这不仅确保了产品的品质扒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地册陋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辨。今年2月片,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妒,按照规划搞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钡,将在2017年中试生产丰才,第一款车K50将在明年底上市使屁坛。值得一提的是粮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胆龚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坊瞳瞄,最大可能提升汽车的轻量化水平俯忱怖。    陆群认为赋阿抱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茎尼磊,而是要通过成本控制蔼俯、技术提升来实现憋,其中轻量化就是很好的解决方案赖。他强调牌:“前途汽车的产品规划和市场策略靖苛涸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力深,在全新的市场领域不断成长渭烤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庇袜蝗,中国新能源汽车市场前景广阔程袜,存在巨大的市场机遇惊罚。据他估计让私,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喘。他表示店遂,前途汽车已经做好了准备箍善怜。    陆群始终坚信一点魔到莽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驮。在他看来缝泌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”官沏。“所以盼,我们专注车辆性能剐散,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戈,迎接智能互联时代骗。”他说申坍博。    自1990年大学毕业进入汽车行业泪素、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发死,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汇辣,创业历程也已经13年揣具,算是行业的资深“老人”澜炊的,但他说自己一直是一名“汽车工程师”京,他的团队也是一群“汽车工程师”戊范,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坍撇。    陆群说徽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为融,像华为一样拥有先进的技术变溉僚、过硬的产品品质以及国际化的视野目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰滇赌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喘鹊,同时拾庞莆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闪型。一时间季,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窃创搜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跨掇方,对于新政鬼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明习康谜。    看自己   记者蚂: 首汽约车有哪些新的动作和布局付?   魏东脑财: 一方面嘲讨绣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痛须,根据北京绕级、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稻匠可,我们会在司机浆、车辆和运营都符合当地规定的基础上漓,继续增加运力保障酥泞,这其中包括增加自有车辆光畦娥,也包括增强与当地伙伴的合作诡。    看政策   记者惜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后客,有观点认为嘉耪丢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桓: 这样的说法不客观女钠诞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卞南悉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情济。    某种意义上讲宝翻屎,首汽约车项目上线之前焦芬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窍坍,我们只是在政策范围内尝试着做净亮楞。彼时唇,我们借鉴同行业企业技术手段湃、商业模式和合作模式辱碘,在政策合规的前提下守,尽可能尝试伟歉,当然掳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冯,我们是十分期待政策落地的莲健。因此恍材,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情详哗溉。    记者隧参: 怎么看待首汽约车的先发优势啪韧?   魏东困: 的确旧,北京市场上我们目前是最贴近政策的咯,但从全国“一地一策”的角度来看挎徊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的览。    看行业   记者痴始: 按照当前征求意见稿来操作辫屉筒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竭刃毕。   魏东朴烧: 我们对于各地方出台的政策表示理解乒趁,网约车实行一地一策制度捕,各地会根据各地的交通发展水平身刊、城市交通需求来决定如何管理网约车录奋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发室枢。    看未来   记者纽筒: 未来行业格局将有怎样的变化粟味?   魏东扦介: 当各地政策正式落地之后畴敖将,会明确供给的标准谢隶念,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰小,筛选出部分中高端车型进入服务领域闯怖,同时入婪块,对于准入的司机进行严格监管闻泊廓。因此弥,在未来行业格局变化上旦,在大的方向和框架上由政府来把关千败,在框架和方向范围内宋贫,各家寻找自家的竞争点和突破口泪,现有的平台选择优化平台和转型升级皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编截:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辰姐腺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帕挞撑,并通过一系列体育荣贸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻憨沟、活力的品牌形象去玻尉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体险,除了年龄疥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘁片。” 10月13日鼻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示廓。   据悉怠郎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苗雇,并向年青人传递积极的正能量娶斡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铰邯。未来独,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泄付,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锣瞪素,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型波坦,借助本次人物盛典堂筒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁参玫。   “2016年力警侥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摧俯腑。” 郭伟表示滑屎弄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卉,不仅让不同圈层的消费者悸歇磐、车主屑敖、粉丝共同参与到活动中限琉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者链,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篙绅。”   事实上活妨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桶茧先,包括体育以及音乐类的综艺节目拷钮,实现了跨界合作炒睛钮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称旦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茨节盗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卯剐。”   根据最新销量数据显示盼痹秦,东风日产9月份的销量出色碾默蒙,同比增长超30%领身陷。其中主力车型轩逸盟、逍客瓣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗灸瞧努。   郭伟表示掳诗坞,“东风日产今年的目标有所提升醚,对今年销量保持信心辩滑竣。”此外豁蓟葱,谈到是否有可能再接再厉辟顺妮,在总销量上攀升至第四名的位置时算送雾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知博茂搐,能超过前一名最好醚县,但最重要的是与自己对标陌栋剃。”   责任编辑荒夕并:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角筛馈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怒逗,管理层不参与讨论骇芜,每组都有来自全球各地呛、不同级别领、不同性别的同事门。”蔡澈说绕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哀,大家相互协作棚盆、互相支持悔、勇于尝试壁疵额。”    中国经济网综合外电报道管从雷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士记,其宏大的构想才刚刚开始静。蔡澈现年63岁姐谱蛋,其工作合约预计到2019年伪牧苏,在刚刚过去的2016巴黎车展上吗,他再次用前瞻的眼光和布局猩略湿,为戴姆勒集团未来的发展蒋,提出了新的方向梁克阮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挝领:当年学的是电子工程专业哺陶,就有人建议“傻小子淳,去学机械工程嚼能。”邪辩驼,“今天来看沃抠掇,坚持初心崎粉,梦想终有回报拟霓奠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体济,在报道戴姆勒集团的“变化”时梅,都会引用蔡澈的公开演讲啼膝,因为他提到了电动轨救端、互联牵、智能和共享等前瞻主题弘。    首先抱弹汞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梯米,并计划到2025年娩殿,成为高端电动车市场的领导者碉建。当然舅悸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列心幢戮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的褥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冷褪脚,恐怕显得更稳健熔懂。    “在所有这些领域搜舍凳,你必须为未来的投资做好准备巴桓迫,”蔡澈说枷。 “但这是令人兴奋的伤惠,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务览铆娠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛扩,内容丰富的CASE(瞰思)计划狠,它取自于智能互联瓤阿、自动驾驶惦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母其古。有评论指出悔九:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茧透吠,就是要对未来做出承诺洽疥胃。 巴黎车展发布会期间搏捂,蔡澈穿着休闲衬衫祷镭镐、牛仔裤和运动板鞋品楷狭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名呕饭面,但蔡澈作为首席执行官屎裤挝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拘评蛾,以加速决策和赋予员工权力著称栓眯虏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”情飞,鼓励对新产品和新发现邓,进行实验性的尝试传。    巴黎车展发布会期间涧斯,蔡澈穿着休闲衬衫叼亭卞、牛仔裤和运动板鞋居,一改西装革履的常规风格挖恐笨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佳:“我们并不是穿衣方面的专家蔷姐签。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen誓酿,而是留在了在工厂附近的办公室啸酗泵,尽管条件略艰苦祷。至于在衣着方面的变化些损亨,没有具体的规划伪净,因为衣着是表面化的劲漓,符号化的伐戏,尽管这会传递一些信息嗜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缺吹何:近些年危杆,我们尝试了很多新的想法酶溯,对整个行业而言都是全新的尝试糯衔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旧,很多同事都参与其中洞。    “仅仅3个月的时间偏邓奋,我们收集了150个优秀的想法炯徊柑,这些都是关于企业未来建设的好点子媚袄。我们把参与讨论的员工分成了八组宦梆故,管理层不参与讨论佬喘,每组都有来自全球各地拿掇、不同级别车饶素、不同性别的同事柏酿。”蔡澈说遍没,“今天提到的鱼群式结构壕酒巩,希望让公司更有活力搐龄盒,更灵活通。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阂,大家相互协作断泡、互相支持喜巍霉、勇于尝试叛鲜热。”    几个月前甘卷酷,在柏林的一次会议上抵坷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片古史,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疮芜抖。根据德国报纸对这张照片的描绘勘惦坞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裂侗。蔡澈告诉开发商呜廓,这张照片是30年前拍的梨井,那时奋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车书钠。    随着电动车品牌的发布梅,以及首款概念车的亮相透涂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仍水扛。在戴姆勒的规划中慈鞭泉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力媳恍,包括价格傻桓、外形和性能似辛。据了解褥拼秸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产靡,包括在德国建立第二个电池工厂伤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬霖分:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猫镰。主场“作战”的雷诺品牌烯祁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勺弄撩,包含设计尼烙、产品以及市场布局等方面稀牟炮。    发布会结束后洁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鬼。在面对面的交谈中酒聪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巫俄。另外蹦汰矗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拳。    网通社结:在中国市沉搴春摺,2017年雷诺在中国有什么挑战挎舱?    戈恩描:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长文,中国和印度都成为全球业界的引擎葛揉。2017年是雷诺非常重要的一年宝,我们的销售会起飞效哎,就像飞机一样溺,正在起飞向上并且不停加速牡存霓。对于日产来讲纪叫迫,也是非常重要的一年笔排推,还会进一步推动启辰的产品蚂,这个也非常关键概郊纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皮估:您如何看中国新能源市郴蔡杀伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吞汾捆?    戈恩乌讳申:我认为中国会成为全球最大的市成っ薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枷。对于日产而言婆沉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺景秀鸿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朽灸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的什剁。    网通社克:对于雷诺和东风的新电动车项目事哇,是否可以更详细的介绍一下驳?    戈恩腻挝菩:雷诺和东风进行合作肛孰还,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场聪穆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夯筛,最终项目还没有做出决定滇绒,但正在研究当中本秤。    网通社据澄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进办捶?    戈恩毁熟:自动驾驶一定会进入中国凑晤奔,这是勿庸置疑的零揩。目前疾翰芜,各个车商在这方面的竞争非常白热化懒款峨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣旧跺。在中国相关法律法规允许的时候凰逼芯,我们的产品会进入中国叉醚阑。当前告缆煌,我们的样车正在美国呛芬熟、日本做相关测试念桐武。与此同时梢犯,雷诺当然不会遗忘中国市场午山。我们会在中国市场进行一些展示项目蹦陶惶,这会帮助我们完成产品差异化的工作胸稿,也会帮助提高产品的竞争力崔。    网通社免:三菱的加入放,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沉?    戈恩潮协:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奠料圭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助擅。我们认为2016年包含三菱在内汀钦啃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豆吩。所以它不是目标拼亨涪,而是我们现在工作的结果魂。展望2017年陛撤蓟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年离墒课,尤其是三菱的加入困硕诧,让我们有潜力跻身全球前三顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 付膊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狈绩轻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代读垒碾。”Kalanick 说道痢馈。“如果真的发生这样的事氏陵感,而我们没能参与自动驾驶的开发辈橇,那会发生什么事帮?未来将迅速抛弃我们窖仕。”    上周四介翟,Uber 对外表示巫:8 月底南担坦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车无创锈。    与平常用 Uber 打车的程序无异将泻惜,系统会为乘客匹配 Uber 专车齐哼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熔痰褂。虽然是自动驾驶汽车坍罢阜,但车上会配备两名训练有素的工程师喂。一名工程师坐在驾驶位上荣,随时准备接管汽车控制权衅,另一名工程师坐在副驾驶上犊广砰,详细记录汽车的每个动作鹅侈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闭膘屁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto僧翰雹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哪。在采访中栋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敌孔鲸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潭娜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴А,现在卡车运输市场也是如此究。”他说盟。“现在谈这些还有点早怠嗓,如果非要说点什么目,我只能说我们已经进入了研发阶段锭挡。”    在采访中爬皑寒,Kalanick 还被问到潍集:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代松楔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绕。他认为在交通自动化的世界里镐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赂的敌,但驾驶员所占的比例会下降败驰鹤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钉。    Kalanick 说道录:“像旧金山这样的城市滇,大约有 3 万名活跃的专车司机矛础司。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宪,但是别忘了武惧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幌扣脆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坟,自动驾驶汽车也需要猴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妊,有些情况是处理不了的拐喘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新苄浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嘎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锤似。”    他举了一个例子抄,电话刚问世的时候棚,需要一名接线员来接线革。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铅,而是创造了一个全新的行业角,并创造了大量的就业机会隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂灰嗽:李芳" "  穆伦认为吩鲜播,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厦熔拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讥点纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业届拦,包括汽车的使用方式磺赔杆。    自2015年9月25日临危受命迷,出任大众汽车集团CEO至今琉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间樊寸。那么汞混钎,一年过去对甭佳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岁会赤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乘阑戎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攻疆,贴有穆氏标签的大众湘豪凄,其未来又将是怎样的呢荚贺碍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凳,借已成惯例颈摊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洁豆船,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崇驴氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惺仍,穆伦首先抛出对大势的几点判断躺佳计,也就构成其《巴黎宣言》的构架肥斜攀。他认为赣奠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匠尾霸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车会琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚏府滦,包括汽车的使用方式鳞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说效借莲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澄薯帛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稻,这需要我们用全新的理念摄、全面的视角对于出行方式进行解读戌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寡茹靶。显然盾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笺舞刃。我们需要联接汽车世界和数字世界你非疮,让消费者获益把,推动社会和经济的发展剔弯。同时顺应驱动技术的根本性变革牧刷,即电动车是汽车行业的未来壁。尽管如此即,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹿颧。我们必须署捅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泌倒蔽,同时推进替代技术的发展独僻。    穆伦坦言狮,应对当下的变革胆脆扳,对于大众汽车集团来说司集穿,是一项十分艰巨的任务嚏炭。尽管如此羚书谰,我对于集团未来的发展持乐观的态度叉面论。因为在过去的一年里痉登盎,我们兑现了承诺染, 增强了核心竞争力匪褥壳,积极推动集团业务的不断发展疙什。因此渴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涕,而是“大众汽车集团将如何成功”稼经。为此歪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寺。集团的目标垂殿辆,同时也是我个人的目标涣科,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斧。    他说衡敲胚,今年夏天洁帘监,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鳞牵。我们强调迸毙潜,集团未来发展的重点领域将包括攫哨:电动汽车筹、电池技术拜毛氨、数字化雀琴、无人驾驶和人工智能群梨,以及全新的移动出行解决方案默。放眼未来土椽龄,很多人将不再拥有私家车菇洼。即便如此妥渤昂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猫、大力拓展移动出行服务培。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翰隋,包括集团旗下众多品牌的战略里、关键指标和相关措施唐霞。但在此之前僚戏,我们并未停下脚步田,而是继续开展相关业务酮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筛仍咀,他特别谈到渐:“在中国侈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄商,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盎。    穆伦表示麓蛊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稠薯烂。这些实践同时也表明伎柑,即使目前面临压力玻汐,大众汽车仍然完全有能力实现目标哦码箱。他承认千浅,坦白来说碍警,柴油发动机排放事件影响深远截滥熄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碎糙济。我们正全力调查事件发生的根本原因察护溜,不遗余力地解决所有问题拘蒲贝,并在最近几个月取得了实质性进展高洁沟。然而对于我而言拍碎悲,构建大众汽车集团的未来冷旗,也同样重要权华。    穆伦说尽联突,今晚本持身,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酒鹤。在2025年以前奖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冒徊块,并在欧洲市场占据领导地位叉番委。    最后村息蔫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望馈:“未来案吠佬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点我普诉。它意味着自由洗、乐趣和情感秆合。因此畏柯铜,我们注重产品设计常教弛,并将以崭新的视角进行设计创新”哦岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆烘:李芳" "  今年7月底吃阜,在2016年世界500强排行榜中撵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甭辛细,比去年跃升47位际勒勺,排名第160送,引起国内外企业界评挟敝、尤其是汽车业界的瞩目相困。    今年炉郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抨。恰好是在10年前搭,徐和谊出任北汽集团董事长课画枢,策划姓、主导隘、实施了令北汽集团由乱到治吝,由小到大龚,由弱变强的变革亨迫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吴、有益平磨嗓、独到的成功尝试考倘。但是酿疥,当中国经济网记者约请徐和谊屠边佬,请他以《老徐和北汽这十年》为题哨,谈一谈自己与北汽集团时芥顶,徐和谊温和观、憨厚地笑着说糙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砍精肛,少谈徽虚,少写窃惕。    于是孤汕蔑,在不久前的一个上午床饺列,在北汽集团的一个会议室里领莽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汾体梅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道南赡。今天是系列报道的第七篇宪钙。   “北汽这些年发展快塘,我觉得合资这一块伎虏,起了非常重要的作用蹲场限。不光是从量上幂,速度上拾,还有效益上”赶桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时念,如是说道估。    “在各种场合我都讲脐琳,北汽就是合资反哺自主”改户,徐和谊告诉中国经济网记者受,“合资和自主村姥,绝不是对立十,而是互相借力”敝商。 2002年10月18日锈仍,北京现代正式成立糖擎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袄秸氓、董事长算起蹄,徐和谊执掌北汽已是整整十年衡。在徐和谊的带领下蟹垛窗,北汽从最初的“一盘散沙”摩斑,到如今的中国骨干汽车集团谢,取得了长足发展豁摹灌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中醚鸥,北汽位列第160位程,比上一年度提升47位口练戎,并首次进入前200名隘棺庞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慨。    “北汽这些年发展快仙掠讹,我觉得合资这一块褂,起了非常重要的作用疵。不光是从量上戈娇、速度上饰卡臣,还有效益上”锣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巫面懂,如是说道守。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虫,徐和谊结缘北汽黄辱蹦,也正是从合资开始陈勒赏。2002年粱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立县鞋推。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诬慷几,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业晒、发展首都经济的龙头项目和示范工程火伺办。    为此洼撵猩,时任北京市委工业工委副书记头浪视、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潮示甸,担任北汽党委副书记裙特、副董事长咖径,以及北京现代党委书记狸枪、董事长耿蚕。 2002年12月23日卑僻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下首牌,北京现代实现当年签约限、当年建厂付汹、当年投产感械、当年出车酷涕逛。在短短不到一年的时间里芍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型编,迅速在中国市场生根发芽崔。由此创下了业内独有的“北现速度”托。    时至2015年亥疵,北京现代已拥有第九代索纳塔烁哦、全新途胜檬式筒、名图凭糯娘、ix25哪魄、朗动誊邵膛、瑞纳等14款车型表轨熬,涵盖A0级颊栋蠕、A级侣、B级群、SUV等主流细分市澄纤住,累计产销量突破700万辆蘑。    北京现代官方数据显示陶芥,今年前7个月恳蔫胃,北京现代累计销量达到59.3万辆怕匡,完成全年112万辆销量目标的52.9%非。 2005年8月8日林对,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年破酸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涡双。北京奔驰的成立盎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域府圈喀。    虽为国内高档车市的后来者乃东厂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下对忌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俗朽,实现产品导入淬戚庙、股权调整厦登,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等些担,北京奔驰由此迎来了高速发展期怯村渐。即便是在国内车市进入到“新常态”后屯炭菊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅累,远超行业平均水平冀碉。    目前狮顿,北京奔驰已建立起全球面积最大蜜拟饱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地韩撅歉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彩辉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心餐吨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迷婚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业临。 8月22日抱诽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忌赡铅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滥:C级车险伞就、E级车外浓、GLC SUV和GLA SUV篱翟偷。官方数据显示佃,今年1-7月搭,北京奔驰销量达167307辆讼拼,同比增长32.9%圈闹劫。    8月22日铰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笨鹤扭。在迎来年内最重要的车型后肺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凄玲寇,着实令人期待笨脊妊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展软,在帮助外方顺利打开中国市场的同时霉疆形,更是为北汽自身的发展提供了极大助力片贝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弟浦。    “在各种场合我都讲禽屉视,北汽就是合资反哺自主”譬墓就,徐和谊告诉中国经济网记者吻夕,“合资和自主辜标,绝不是对立浚绍,而是互相借力”稍。自2009年以来柏私,由北京现代熊囊岁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堆诫、管理流程予以借鉴的数以百计杉鹊坷。 北汽自主实现百万辆    正是如此啼鸽,从2011年享,第一辆整车威旺306问世础,北汽自主销量直线上扬揉吠迫:2011年达到2.4万辆蠢、2012年实现7.8万辆柔赴厢、2013年超过20.2万辆剧氛、2014年突破31万辆靖、2015年完成33.7万辆戈。历经五年多的时间鹿,北汽自主已累计生产达百万辆搏闺,跨越增长令业界瞩目图。    “着眼未来高,对于合资我仍然非巢欤看好邻。不仅是十三五算私,未来很长的时期藉斥磊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献街档搅。另外埠撩,在此基础上纱饥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”投海,徐和谊表示拘。    “年底前还会有更多的好消息食怯恕,不管是在新能源领域汹柑行,还是整车领域叙,包括一些重要的零部件领域离烁,还会有一些新的大项目落户北汽虾蓝。这样幸,为北汽更长远的发展目插挂,我想合资这一块嗅,贡献还会加大焕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配屋:李芳" "  9月29日撅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戈昏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陋冗。   蔡明指出典卤寡,中国汽车市场曾是低质量虑、低配置食疼华、低服务的代名词巩现。诚然舜凄,与美国汽车市场相比炬锨筒,中国汽车市场还不太成熟导投。但是趣玩诚,趋于完善的服务质量死壕、规模日益庞大的车展诡窍、逐渐被认可的中国自主品牌纲霉卤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弓篙错。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夕含,分值越低表示可靠性越高暑。J.D. Power近几年的数据报告显示私遁哗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栓楔久,从2009年的178PP100到如今的102PP100孩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佃。尽管与美国市场还存在一定的差距昏别,但中国市场的后劲儿不容小觑副疯蹲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抡劣社?J.D. Power最新数据会给我们答案炔睦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贰奢,而中国市场的进步速度为每年4PPH妙。在车型研究上蕾喝,中国赶超美国市场需要6年时间鹃纽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH躲没,而中国本土品牌进步速度为8PPH讥罚铝。在生产车型上贫崩静,中国赶超美国市场需要5.5年侨期。   3. 在了解美国客户的需求上杉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年想。   经过对这些数据的了解和计算泼,平均下来妒骑瘸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惰,才能百战百胜毒外供,想赶超美国市衬瘴汀,前提是了解美国消费者的需求捷对筒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的海骏额。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为按炕笛:车内有令人不愉快的气味苛、胎噪声过大(来自车身下面)炬、耗油量过大疙褐擎、风噪声过大(来自车身周围)江劳蒂、空调开启后沪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜜:内置语音识别经常无法识别/误解命令恋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题串、风噪声过大(来自车身周围)苫廊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绊愤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垢。同时僚传脸,在前10大问题中吞群,只有一个问题是相同的盲那,即风噪声过大庞薯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碳葱。中国消费者更注重感观(嗅觉淘假、听觉和味觉等)方面的感受质量诲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侍。   就目前来说堤,中国的汽车产业还有很长的路要走问,无论是汽车的质量儒固癸,还是汽车的整体销售体系航勉夕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奶醚。凡事欲其成功拾,必要付出代价寄取钢:奋斗盼香。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉书东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰回:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宠虾边:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殿狭惦:李芳 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯痊,严禁转载促,违者将被追究法律责任胯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剧巴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吕吗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抗麓共,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缝阑盗。同时挪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仍溺溅,作为本次车展的重要组成部分之一无双乏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混,中国机械工业联合会会长王瑞祥品凳府,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言如,为中国汽车产业的智能化汇浪伴,信息化方面的发展做出指导意见哼授。   本次峰会主办单位挛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灵摧:   贸促会汽车行业分会长王侠怠罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘几:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辅看碱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔燃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉清:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扁摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郎颧嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涤碴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丧。因为我以前开玩笑说了一句话悉瓮,我说这个车联网这两年已经实现了倒省,就是人在车上用手机连网反矗,这已经实现了茫垄捕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悍犬釜,手机天生的使用起来就比车机要方便胺草。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纳访旗。有一些改变我们已经看到了话殿讽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了金蔬系。现在有了优步堕潭巴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堂密,这个确实听着都挺有道理毁炊蹭,我们一听都很吃惊灵奴搁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享街,搞来搞去就卖那么几百台车腔俺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盟掠。对于整个汽车产品嫁攘、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞍?   回到出行的那个问题枷单入,我觉得大家也不用特别的担心熟呻戚。我先给大家压压惊受佛疯,有两个数据很有意思关棵,一个是美国湾区的汽车销量泡犬,一个数据我们一查就能查到疆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及差驾创,现在渗透量已经非常多了棠不,优步在湾区这么普及了轮省搪,买车的人是不是变少了僚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羞,这个没有变少晃,而是增加了酣蠢败。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆促祁钨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缚。确实涨的很快痹,这个和大家的想象是不一样的梧,觉得汽车销量应该减少密,怎么还增加了呢枢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少方,你说滴滴病、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汕估楼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侵酣俗,这背后真正的原因我就一直说古,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稀棋,其实出行不等于汽车麻哪继,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赁、道路密度不够这种应用场景卯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缮铝岁,其实它真正的加剧了中国的拥堵殴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搔拇芥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%登及。汽车也不是简单的交通工具缴,如果把汽车还原成一个交通工具购吮茄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了琅惨吩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歇吗,我可以开式,我也可以去坐地铁顷菱仆,我有北京和上海的公交卡歪紊媚、地铁卡趁爆衡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罢陶貉,我也可以骑自行车霸,有的时候感觉走路也很好济毁李。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凡逢莎,汽车行业当然会发生改变喷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验八姐类。如果你只是把手机当做一个通讯工具墒刻,在2007年的诺基亚已经做的非称裕好了镣刀,但是还是被智能手机行业颠覆了性佩摩。在汽车行业也是这样虑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蒙宫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谭飘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验书娘惨,我们去展望一下庆等凶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疾,大家都提到很多了许郸。其实很多人的展望角度是不一样的膜盆镜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了参成邦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了到额。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斡邓脸,更多的是解放了你不用开车笔尼沪,分享的是司机掸铃负。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牛,它是一个规模经济赏谈。它的交叉点大体上在2020年就会出现滦,我们的预计2020年在美国就会量产毙曙床,在中国可能会晚两三年快劳模。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凡,这是我们要看的一个趋势什。   第二个趋势烧山,移动互联网会加快电动汽车的普及冯刃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丘。很多人说电动汽车是因为省油钱逝瘟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车问,最好的体验是你直接在家里就可以充电了滥鳞宫,再也不需要去加油站了说。第三个带来的变化就是对产业的重塑窗铂判,以前汽车公司都是专注在制造藕,用户就认为是汪洋大海钉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的期,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哺焙突,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面虑,内部管理的界面蒙绊,反而把制造这件事情也许就可外包了瘫妊。最后一点度,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弥清零,所以汽车作为交通工具以外的部分卜冕,一个用户买了车以后需要的增值服务搐饰,汽车公司就也机会去提供这样的服务巫旅吝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拨集。所以正是因为这样一个对移动互联网仇馅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阑店娜,超过1700名员工遂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品采剿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车枫衔薪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业论竭,激励用户酿讥,这样蔚蓝的天空就会出现森皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢虏挠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盲旧擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持漆爽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会履馈天,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搞蕾柬。同时揉脚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颊,作为本次车展的重要组成部分之一孟衫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疾把,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴,中国机械工业联合会会长王瑞祥可称,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言常楔,为中国汽车产业的智能化款,信息化方面的发展做出指导意见地潍鲤。   本次峰会主办单位奋标寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接心多悄:   贸促会汽车行业分会长王侠供:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撑嚷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雌肺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮童秆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存搽膘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣菝桑快煎篮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兑蔷,因为现在我们是全世界销量最大的市场耪盎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讽携校,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抢好、环境污染等方面匪花喝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熔茸桨。同时挂,智能制造柏嫁介、工业4.0郎、移动互联谜攫填、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”标静、“互联网+”等发展战略寞金累。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点判。我们有很大的机遇娇夕魂,我们会见识很多非常有趣的变化翅胶斡。   当前业界普遍认为俄尝,低碳化挥、信息化袍抱痉、智能化是未来汽车技术的发展方向料。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隋褂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台确捂滇,正在成为汽车行业的发展热点哨,正在助推中国汽车产业的转型升级皖爆虑,从而进一步打开智能交通产业的价值次磋副。在2010年的时候熄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寄坑烷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赂煌阶,为用户提供全天候乖逼呕、全时段的服务控,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醒,签约和活跃用户超过一百万事郎急,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹈倒冈,人均交互服务超过11万次宛棱结。经过近七年的发展侈忙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澜提柔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玩焦千、凯迪拉克阜幕、别克睬佬、雪佛兰上使用堵,倍受消费者青睐伺贬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹昙锕睢,面对新的市场和技术趋势嗅瀑,基于车联网多年的探索坛潦技、实践结合行业的技术储备拔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淳,提出了到2020年力争100%产品实现互联火瓤,并致力于打造以车载信息服务琅稀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姓,为人沉犯、车提供安全智能便捷绿色出行菲嚷,初步建立和谐的人少举鹊、车沧、社会互联生态圈扁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砂、别克内奠檄、雪佛兰品牌坊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广槐痰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疆檄。除了安吉星在移动信息和网联上陌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抬隶、内容服务能力魏妒外、大数据运用能力撅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侯良、B2C的业务访楞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露信食、支付安全啡撬,更可能引发行人安全和人身安全徒糖伪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罢番体,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入该儡泰,网络安全开发包括威胁因素识别诡吞舅、安全战略制定涟、安全措施执行托敲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郡侧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羌美疵,并且在过去几年不断的进行迭代升级含弓够,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作槽。伴随车联网技术的发展抽莎困,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讼毁炮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术高盲辨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶币。让汽车驾驶更安全弊、更轻松蹿溉、更有效峭肮。   我们身处在这样一个时代疥赁,新技术层出不穷使一切变得可能酪,我们也是非常幸运的一代人貉,能够见证汽车行业在国内染活、在整个市场上有一个颠覆性的发展犊投。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化购蛾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湾酿乒。同时也让我们对明天更增添信心和期待茹,激励我们坚持不懈的努力儡搜汐。   我们相信嫉,汽车行业的发展刚刚开始嘶钨。汽车行业与其他行业的相互交流吝订溉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卑涣疾。我们会和同行一起共同为之奋斗蔽物脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌秆新:李芳" "   9月28日攘骚,在2016上海浦东国际汽车展前鹅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盒蛙筒,新兴造车势力孙、养车采、汽车金融等领域从业者跋,走到台前糯许稠,与大家分享及探讨未来的市场前景使。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棠登端。    吕征宇迷臀吵:各位领导奴揭裴、各位嘉宾独,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韭想,刚才我们的同行说得非沉担好还搅,其实我们有一个共同的理念枯,而且我们也有非常多的痛点襄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来儡,我们也有美国合作伙伴的公司揩茸唱,乐视的七大生态是有机的揉,在零基础上打通的杠病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饰落缸,目的就像董事长讲的一样镜奴俏,让“蓝天白云”再飞翔庞,目标就是打造全球最先进的超级汽车涪必。    那么用互联钞、智能品、电动贰潍充、共享的方式挝输,实现“未来”的交通方式宛,我们认为汽车产业伪蹋绩,还是没有被互联网变革的产业哄。对于乐视超级汽车生态而言度涟末,我们有四大基石乏共,我们相信社会化鞋巾、分享化饲仿既、互联化幌戒境、共享化将成为我们未来变革的方向创描誊。    从我们的汽车生态诞生以来琉巩吩,我们保持着快速的发展乱杀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韧溯篙,落地在浙江湖州 搜,这里包括绿色环保的环境坤铝厂、自动驾驶的一些功能和区域裸慨岸。    同时我们最近可以告诉大家淖,我们的产品样车在美国已经开始路试扁,技术在百米加速已经是全球领先了伍履拟,产品的量产进入倒计时状态戚返祈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禽档普,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛾峡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发现藤火,协同开发也是我们在北美的基地模犬筷、中国的基地贫、欧洲的基地共同开发雄呢。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件据。    第二个就是智能化茎唤奋,车是人工智能的最佳载体及,乐视做了大量的投入操鸥沁,在硅谷和SSA成立了研究院蹦扣倘,在智能驾驶也取得了突破性的进展薯挽尺。社会化就是刚才说的分享等,我也非常喜欢这个创意虎吨讨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弗哀顶,我们相信在共享经济的领域里骑暮,无论是Uber的繁荣蛇穆,都证明未来不管是房子佰裤哼、汽车都是重实用的趋势构惜,所以乐视将战略转移瘟函颧,推出车租赁的平台萄痴,我们叫做乐享平台姜称。    其实最重要的议题水孪酒,乐视作为互联网公司关,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豁趁灌,电动化贤、智能化卫哇城、互联网化臣、社会化宽溃矢,这四大纬度有密切的联系淌结。    我们把汽车当做全新的载体溅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柏砂贰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功模,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吕,谢谢大家门彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阿哨蔽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办攀脯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惭,他认为车联网似趟,既然是大势所趋悼锈瀑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栖臀,少炒概念虐,多做实事噬。 以下是王侠发言实录涣:   在这个夏末秋初霸、时令更替的丰收季节损,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抠脓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典等。在此签前,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磊漠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缓藕诡,汽车产业的电动化炔荚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匠场,而且也正在成为全产业链创新求变茶隙帝、转型升级的主战场处贸撅。但是力橙,热点和繁荣的背后庆童抄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面归喝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蒙耽,车联网也在热捧之后开始遇冷草芍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰金。其实饥汝拈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闺畴,我们要理性面对甩帽、系统分析女,既对前景充满信心塘道,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵司,才能在变革的大潮中认准自己的方向皖铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先博,我们要清醒地认识到芳俏,汽车的智能化和网联化是大势所趋佰恰,是不可阻挡的方向率。电动车还有技术路线之争髓、对减少污染和能源危机的疑惑迷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处七圣,没有坏处镶卉瘟。汽车诞生130多年来颧,除了带给人类方便之外羔,还带来了许多难以克服的问题敌什,比如交通事故沥、环境污染和拥堵路弹啼、能源危机等等缔。车联网和自动驾驶等新技术的应用灌吐蛙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虹策茫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桅芍分。现在不少基础薄弱的车企侨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招珊起,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守串,多持观望态度私,这也是目前车联网叫好不叫座弘荣、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼓。我想说的是蓉,既然是大势所趋脸,就不要犹豫不决惯瘁鼓,否者真的会给对手赶超的机会味的。   我们要清醒地认识到嘛池丢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延串穷。汽车市场的低增长成为常态之后谦琶瓜,我们对于销量的追求空间越来越有限戊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潭牟悉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犊墟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烤灭倪。   我们要清醒地认识到氦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凑,必须是社会性的统一行动靠。一方面朽嘲泻,车联网是一个汽车生态盘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入群垦毒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劝撑。另一方面错,车联网又是由整车制造商稀、产品供应商梧涤冻、内容提供商般、软件供应商顾冀稍、服务提供商都、网络运营商等不同角色组成的产业链效工,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合落撑洁,打破壁垒典,互相开放信息系统商肌,进行深层合作扇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擎涎。   我们要清醒地认识到坟餐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惋蒂,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛔悍急。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搂,如果通过手机就能解决的雄裂,其实不应该叫车联网坤袭净。大数据故、新能源技术惦旅棺、网联技术闺池沟、自动驾驶技术唯牟、传感技术痛腹门、网络安全技术等阜姬靖,这些技术的应用都是相互影响啃纤死、相互促进甚至是互为条件的缓搔犊。比如汽车共享和无人驾驶酸,就只能在车联网的前提下才能实现乓木莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变快,并给汽车共享带来更多可能性汞汹寇。另一方面兜,与手机和家电不同的是每擂星,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唬奥,绝对不是有钱就可以任性的地方瞎氢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刮,中国车企面临的问题一点也不比别人少矩鹅,我们一定要避免浮躁情绪洞,少造概念乓娇输,多在核心技术上下功夫适盛桑。   在刚刚结束的G20峰会上懒,习近平主席表示蚂屯轻:8年后的今天屎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步槽每、人口增长集纲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期内函洞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赁抬凹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头部第。其实卸杰,对于全球汽车产业来讲猴单,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱法,传统技术进步的空间越来越小抬。在这样的背景下聪鸿科,智能化览钡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎双吠抖,为汽车技术进步提供了新路径衔里观,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手姓。   今天刀句如,我们以“智驾未来强、创领先锋”为主题透口苍,邀请各位企业家箍具、专家学者共聚一堂烷齿帛,希望大家能敞开心扉停床,知无不言壁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楔寐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量答。   最后搞失,我衷心地预祝本届峰会圆满成功净控惭,祝各位朋友在沪期间顺利算锑、快乐梧芬芬、安康释。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型累臀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306激,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诲苟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线识,在下线前夕遣僻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磺灿嘘。 一烯艾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型超乓欧。今年1-8月亥答搔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息落盒完。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蜜茬,以首款SUV——威旺S50为节点仿,一步步走向经济型乘用车领域苗溶都,实现“MPV SUV双轮驱动”切陪。对于未来产品规划朔匈,陈桂祥向网上车市透露绢诽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姥儡辩,并冲击40万台销量规模虾。” 陈桂祥进一步表示劫没虏:“北汽威旺的MPV膊录腔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闺括雇。2017年的销量重点会集中在M50F上礁酵车,到2018年也会有全新产品上市沟。”    今年8月16日撕败蓄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陋刺去,对于转型中的北汽威旺牡碍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焕颈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型薯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品落杉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旦琳失,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来时砍窟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粒。在陈桂祥看来旧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏般锋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厂镀。    二焕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汀焦发。M50F具备明显的高颜值特征嵌充,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挎。而做到高颜值并不容易切,陈桂祥向网上车市透露弛需:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桐柏糜。    从内饰来说持,新车的设计均由轿车化标准打造即烤,其配置在科技感结笛、智能化上都有出色的表现辟拈琳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柔烘。同时毛墩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卵既卢,智能化水平足以媲美合资品牌集胸。 在性能方面拓却蓝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滴深垫,进一步满足消费者的需求抚渴锤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噬把揩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刷,到2020年威旺规划40万台的销量袖人。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浚。未来将在夯实MPV市场的同时慰墒暴,进一步做好SUV市场尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑睫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》些骋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衬:苏州吉姆西甸菜、苏州金龙竿锨蹬、深圳五洲龙侈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车东陛惠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元长帘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴旁,并对吉姆西取消整车生产资质熬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除览,追回补贴资金握赐。    根据通报汐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拔硼谜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锰琉。不过盾罐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哭弘瞄。 补贴新能源汽车的依据何在繁梨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆聊誓扇。市场经济最需要的是诚信歇狭堵。但是扒秘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中熔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬梗害并艾参。部分领域缺少应有的制度约束劲,秩序甚至失范了穿盖,这并不稀奇棱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞艾级衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立备楷。尤其值得一提的是旅辆盼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枚婆山。在这一目标之中静弟丹,财政也被赋予了其应有的定位庐瓮筒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”榷。中国社会的根本性变化需要处理好市场弦桐、社会与政府的关系烈啥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剔。新能源汽车市场同样是市趁屯尽,从根本上说佬惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湾。新能源汽车骗补问题的源头惜界船,就在于市场的作用没有得到真正的尊重估。    当然杠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用们迷老,不是市场取代政府默废牡,而是市场和政府有主有次棚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驼未恰。说时容易做时难雾抵尸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浑捍。补多少尉禽缆,怎么补硅巍胃,补贴如何管理等等叛,同样都是难题楔摄顽。    为什么要补贴新能源汽车千奖?可以摆出来的理由不外乎如下滴儒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域参叹,只要予以补贴奈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摊僧。这么说不是没有道理故户。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秀,成本较高杰。有了补贴彭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补届沽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堪。只要有足够的补贴农华复,新能源汽车的发展肯定会更顺利扳。    但是篙痪奇,有了补贴忱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞪能瓦?新能源汽车发展的关键在于技术年。有钱就会有技术吗忌?这才是问题的关键唯。的确闷黎,现实中有许多技术是可以花钱买来的倒饺脆。但是古,先进技术不见得能买得到社巫金。新能源汽车在国际上也处于起步阶段门困哗。各大汽车企业也在努力开发新技术蹬悼褐。在这样的条件下输磺闻,新能源汽车的发展方向都是问题爬,怎么会有可供市场销售的先进技术巢痢皇?有了钱群填惧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欧形萌,但是棉贫受,研发投入增加负魂赶,并不等于研发就一定会成功老。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议麓,没有确定性的目标村涩拼,研发投入的针对性也不可能太强袱。在这样的发展阶段妊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眠,让市场自行选择合适的技术轮凹辅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的街趣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吉。优势到底有多大胶锰继,得看技术陪槐。电池靠电力供应翁,由于中国电力主要是火电敌,最终提供汽车动力的是煤炭雷。只不过绊卢咯,煤炭发电地可能不是汽车使用地勃疙叉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岁称播。污染是否减少辟,还得看耗电量的多少朽纽番,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凡。之后酣灌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较祭霸。传统汽车汽油有不同等级棚奴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拜葛邓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纱,这也会带来一定的污染掳席。这都是比较时需要注意的汀洪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纤劫柿、充电不是特别方便的条件下钡示,混合动力有助于新能源汽车的发展售,但问题是卵炉距,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衰?充电不便就不充亢匙,将“新能源汽车”当传统汽车使用孝趁趁,也不是什么新闻辈次低。还有丰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比播猩饥,到底改善了多少能源使用状况惺粳?太阳能利用技术的改进陪,可能是新能源汽车发展的重要方向哪侗。太阳能丰富敬缴喀,足够人类使用辑,但是目前利用技术较为低下硕筐双,妨碍了太阳能汽车的发展瑟。石墨烯等新型材料的使用骗,有许多未知数妥破,也意味着有许多新的发展空间吓棺。虽然空间多大未可知鼻垒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嫉敞恰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苏胆?政府在新能源汽车上的补贴较多剧。包括中央和地方财政补贴在内顿倒配,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牡侧。补贴力度惊人绘茨菱,这是骗补的根本动力儒痘骄。当然冒,骗补还只是个别现象抚猜,或者说只是占全部补贴的一小部分籍抱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杠臣。如果问题的分析只是到此为止豪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策场。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唯,只有寥寥几个冀排危,但是所涉企业在业内的分量不可小觑片。这些企业不是小打小闹的企业污,从某种意义上疆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倪本,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地股督。这些企业按照正常情况下暴,应该合法经营才是钉,为什么要去做骗取补贴的事辆?从企业层面来看谢灸,这是市场经济仍然不够成熟的表现辖袄。在成熟的市场经济下技攀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业香仓割,至少应该是诚信经营的浦厂鹊。骗补肯定事出有因杀楼荒。    值得我们拷问的是诗壳戚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题络?大企业铤而走险窗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氛,企业不必费太大劲就可以做到敢媒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渤彤破,倘若没有足够的补贴烂妒,新能源汽车业务也是难以经营下去的僵。    政府花钱是要讲收益的模。动用公共资源姬敝寡,就必须将事情说清楚礁。最终惋叭餐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缄。评价报告应该说明补贴的总耗费团、补贴去向以及效果兽。这是国家治理现代化所不可或缺的欠惟薯。每笔财政款项都应该用到刀刃上舞限巷,都应该得到其应有的收益垃臂。算总账清,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拭疮,这个判断并不容易做到旅笛。仅仅纵向比较是不够的豆,我们还需要横向比较狈喉,中国新能源汽车行业与世界同行相比秸完,地位是下降了念讹,还是上升了礁念史。如果上升隙蔚,那么上升到什么样的地位戊桥巍?如果下降洗策,那么下降的程度又如何彼岗?即使有了指标数据口,争议仍然会持续下去鸿。也许括吼娠,我们可以通过其他指标来加以佐证孰。    新能源汽车的受欢迎程度茫,显然就是一个不错的指标番师嚎。2015年新能源汽车销售了33万辆扩绷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计播哇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统撂蒋,那么实际销售数量更小虏冒。新能源车价格不低祭舌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美散攀顷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叼纷,更利于判断性阿。北京小汽车上牌需要摇号灵趁,但是新能源汽车的号是单独摇的燎便,且获得的难度大大小于传统汽车隋世。这样答头特,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揭。他们选择的理由多是容易拿到车牌皆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绵涂道。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灭恕,还要摇号攘,获取牌照的难度和支付的代价都不衅欢抖恰,新能源汽车和牌照捆绑销售睛拇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牧,于是他们也可能选择新能源汽车戳。但就是这样骨,新能源汽车仍然没有流行起来炬橡。全国其他地方公肯阶,也未见新能源汽车充斥着整个市场操。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匡瓣,但是卢舜寐,我们需要思考瘁撬,这些成绩中帽辱耸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俏赤?一些城市为了招商引资火垂宦,鼓励新能源汽车企业到当地投资伐陪秤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车休叫。“双赢”战略的实施价,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暖逛钢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帮驹崇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定效,这样的不对称竞争扶持涡畏媳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攫休,是对新能源汽车价廉物美的期待笆,是对节能减排效果的期待嫌辖,是对先进技术发展的期待量车。这些期待都是合情合理的贤匣蝎。但是委侠烂,供给侧结构性改革还未到位袱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巴,这才是问题的关键苛。即使要给新能源汽车补贴溯干关,也应该考虑补贴的环节檀弊椽,考虑补贴的对象叔陵,考虑补贴的效果逆色彩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斥巫,不能有效激励新能源汽车技术的进步森。如果一定需要新能源汽车补贴溜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效既词椭。这样的补贴有点后期资助的味道吓沃隘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牛短达。但是款,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酪,那么它就在这个行业有了竞争优势辱胖,实际上不需要任何补贴惧拾,就可以经营得比其他企业要好视烽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗螺韦,扭曲市场行为绣杭。而且恋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞎钱。新兴技术的成长在萌芽状态练敝,可能没有竞争力瞎,但是刃,经过一段时间的发展之后苗牟,就可能显示出新技术的力量辨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别错搔,今天领先的技术据搂随,到了明天就可能落后惺策。这是技术发展的规律性所决定的乒。为此羞糯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檬汐,因为未来的不确定性蓝,没有人能够确定未来的真正技术路线镐。留出市场成长的足够空间吾,可能比别的做法更加重要藩。骗补问题的出现荷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裙洼麓。    基于现状常玻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛋帛馁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沁瓶。这些年的财政补贴刹梆泪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拌赌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玲袜。相反桶头河,效率不够高的补贴千舞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笑邦钨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寐厘好。现有的补贴如果不是投向终端窘柑,而是投向技术研发急鞋,会不会效果更好点呢体筛钉?个人汽车消费纯粹是私人事务娘氓慈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向承费锭。骗补问题的暴露毒庐蒋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裙某彻。补贴本来就在退出榷浚咖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴艾。补贴旨在鼓励研发度遁,鼓励新能源汽车技术的发展颊,而不是其他具体的消费目标纠灌讼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巴宋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场醇。这样的技术支撑出来的产品起妇壤,还不能满足消费者的出行需求东竿。财政补贴可以退出殊限泥,但可以通过科研经费资助的方式极虹,鼓励新能源汽车技术革新慧。同样的钱法扛,花在科研上的效果奖,可能比直接补贴消费更加有效迪畏。创新驱动发展战略的实施镁甜,从根本上看秦,需要依靠的是技术创新沽。在技术创新上多投入拘娩借,并注意投入的有效性毖欢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岁净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨畴:李芳" "  今年7月底取,在2016年世界500强排行榜中乾清烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮,比去年跃升47位枷,排名第160妒覆坑,引起国内外企业界玖氢、尤其是汽车业界的瞩目攀忿。    今年抹孪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碾盎兜。恰好是在10年前回,徐和谊出任北汽集团董事长杠解誓,策划衰拢瘸、主导洽锭、实施了令北汽集团由乱到治晶汲次,由小到大加,由弱变强的变革播贩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绘侗、有益据绘、独到的成功尝试睬赶鳖。但是胁芭钢,当中国经济网记者约请徐和谊短熄博,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻沮摄,谈一谈自己与北汽集团时让睬,徐和谊温和歉、憨厚地笑着说斯案,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顷,少谈萌,少写身壁瘫。    于是瘟,在不久前的一个上午爱据,在北汽集团的一个会议室里规菇考,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盆叭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粳匪。今天是系列报道的第一篇盾辛贤。   当时情,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路礁事粉,实现跨越式发展”的战略彩,以及构建整车尺皖阂、零部件挥撑册、研发卧袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枫墒嗜。“老徐这人的特点就是说话算话但迸堂,真抓实干污昂疚。眼瞅着北京汽车研究总院钳、海纳川汽车部件惺氦婪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烯弦农、新板块一个接一个地建立起来沪墒迫,形成有力的链条幌技,轻装上阵箍技喂,并有序运转”坡揪。 北汽集团党委书记凑炼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔽庇,连续多年蝉联世界第一享幌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伶颇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寝。    世界汽车产业的竞争是国际化的温叹、规模化的虚桃遣,更确切地说是集团化的挂。观全球汽车产业格局房,能够称得上汽车集团的仿番死,美国有通用秽念姑、福特刨咖,德国有大众镐菠、奔驰花墩挖、宝马漠炕,日本有丰田吉、本田不,法国有雷诺-日产结、标致-雪铁龙钝乌豁,韩国有现代-起亚袄蚀午,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伦韦故,谈到中国的某一“汽车集团”甩郸郡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到红,没有自己的品牌和产品揉,不就是一家投资公司吗媳饥?算什么汽车集团!    每年苏霸吝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娘嚎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荡泻,不但被大众掣蜜白、丰田许技、通用们甩出几条街扣,也常常被长安衅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拦庆蓖。    因此碘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惶坷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展封扯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题独藤脐。    过去10年间衡拧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嵌奥,在汽车产业集团化方面做了大胆氰鸿、有益的尝试叹无桨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眠拔赤,逐渐培育孔别吴、锻炼成为一家颇具规奶赴透埽和实力的汽车集团堕,在研发灯考、制造蔚、人才次煞、创新既受、管理等各方面实现了标准化骑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业交拎肠,曾经拥有一定的基础和财富毒判,令人期冀;同时劣渴剖,由于分散化锹、碎片化贤危,更存留令人难以释怀的遗憾旧。    北京轿车工业与一汽俩芥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末技尽,有考证甚至认为牟娩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌离亨隙。    据汽车老人陈祖涛回忆权,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溅侨激,北京生产的轿车最早使用了自动挡陀疲次,而对手只是手动挡堡。    上世纪六七十年代锨啸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挠,成为一个时代的记忆叼。    而同期铅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吮芥,遥相呼应的贰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忱。    改革开放后瓶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础飞朔赡。    到上世纪90年代履烁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨密钳艘、称王称霸连掇思。    特别是2002年签狮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梢伶,也创下了高速成长的纪录耪。 北京牌212越野车    可惜的是斑斜访,在这些看似个个突出的单体层面之上朴落,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹦贝苏,除却福田与现代且,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绅,还被同行作为茶余饭后的笑料勘藐盯。整车企业尚且如此琼汐,北汽的零部件企业就更加不堪了韦死氛。由于资金购叫魏、技术和观念等原因惜,大都跟不上主机厂的技术升级虽公割,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖筹囊,有的企业已不得不靠出租房屋度日堑暮。    忆起十年前上任之初的状况锻滑帽,徐和谊对中国经济网记者说泻,当时的北汽一盘散沙抚蹋,特别松散担贸,单打独斗具寇嫉,各自为政炕箍,互相内讧庞从朔,效率低下……照此走下去蓟抚诽,“没戏弓淮瓮,一点戏都没有”!他边说边摇头喊亮箱。    由于资产结构的相对分散鞠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伸。日常运作中可,大多只是履行政府赋予的出资人权力立僳称,无法形成一个科学的集中管理机构荣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系触,深入企业经营管理了晒卤。    2006年10月底帆,徐和谊出任北汽控股公司董事长头昧攫,恰逢“十一五”开局之年幕赌哺,他率领北汽以科学发展观为统领捅,对产业结构和发展战略进行了全面蹿貉、系统膜穆、有效的调整槽世挽。    有北汽中层管理者清楚地记得矮,当时佃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路办短,实现跨越式发展”的战略崎店吕,以及构建整车融沉、零部件另部超、研发潜餐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康。他说残甩,“老徐这人的特点就是说话算话氮,真抓实干玛剔罐。眼瞅着北京汽车研究总院汤寐、海纳川汽车部件乓迫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茸、新板块一个接一个地建立起来春镀李,形成有力的链条鞠,轻装上阵隋捻,并有序运转”捶焙。    到2009年焙,短短3年时间涸冻,汽车年销量突破100万辆大关片,销售收入突破1000亿晨撩,北汽集团化战略初见成效黑板。 2016年来庇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辟拍甫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痕炮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入第汐,公司治理结构进一步完善恍,集团的功能定位更加清晰;同时轨虚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实发榷,并将在人才吸引度踢、产业链完善及兼并重组中呸徐辱,发挥出更加高效的运营效率密。而外界则普遍认为卡啃嫩,名称的变更下督傻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源示,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羔。    “北汽控股更名为北汽集团创诲归,是北京汽车工业的领导体制溉谦阜、管理体制的一次重大突破虹,找到了北京汽车悼黎豆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灯咆,徐和谊当时说示芬马。    随后多幻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佃堂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杯狙。根据规划蓖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檬,大力发展自主品牌唤宋蜂,完善和打造全产业链松驹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黑,进入世界500强末。    “说到做到拧潭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瞧恰赐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顽畔,战略性新兴产业蓄势待发吕萍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升认烽,各项增长指标位居中国汽车行业前列丹,成为近几年来最具成长性的企业集团为发歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事栏:李芳" "   姚景源认为垦黎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翔,而产业政策需要与时俱进垮悔。    杨裕生表示纫辆锑:应适时推动电动汽车市场化骆拦搅,也就是补贴退坡镜芍互,一直到取消补贴屉多。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重色。但是乌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喂,不宜鼓励舵叔胁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烹狠型。    侯云春指出回救每,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔚皖懦,两手并用谓厢刺,推动新能源汽车健康发展敝瞳橡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馁剔,表明在国家相关政策的助推之下抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赔返。其中首,规模巨大彼娘、涉及金额超10亿元的骗补事实畔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沧挞。昨天闲别领,几位专家学者的观点引起关注拦枢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吞鸽魂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用显。对此咆品,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示旗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性道蕊、必要性的措施被惦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夯炊,政府对于新能源汽车产业要进行干预顶炭瘟,而关键问题是怎么干预叹,干预什么非双。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臂断存,而产业政策需要与时俱进”现速,他谈到层庇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谱烦,并提出产业政策应该遵循四个原则话。一是产业政策不能替代市程妗;二是产业政策要管产业弧蹲肩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骋寡。    杨裕生也认为滴唱,目前的补贴政策有两大问题抢,一是单车补贴过高该寂,二是补贴总额高统匹狡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卿,副作用很大梨。    在新能源产业层面敞,杨裕生表示懒松:“应适时推动电动汽车市场化县敝,也就是补贴退坡彭,一直到取消补贴府纬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芬纶摔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”祭。在技术层面截孩昏,杨裕生认为捷遁烽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车麻箍愁,第二就是发展不补贴慑盘舌、已经市场化的低速车投竣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高判难寂,不宜鼓励淖闪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茬疟耍,新能源汽车发展需要在供需两端发力钡,两手并用汗,推动新能源汽车健康发展泛抛毙。    侯云春解释说锚敛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怜割好。一方面大家喜欢用台习疙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沸稿,政府和企业共同努力脊誊,使得新能源汽车能满足消费者的需求芹编腐,开拓新能源汽车的市场面汾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”残橡伐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替笆读:李芳" "  如果我们做好准备的话授酣,赢家当然是我们啃竭。我们不担心其他的竣伞脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秤霞,我觉得只要我们做得好济替盆,一点都不用担心替沉钱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯孝屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后节,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囱愁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泪法。其中特别谈及奥迪与数字化动啡。    施泰德说对氛,到2025年以前墒祟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乾耿谈?汽车行业正在经历一场变革澎。对我们来说钒补,有一个非常重要的关键词妙:数字化兔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变函筛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恰茹,我们眼下所处的时代虱佰冀,奥迪科技一直处于领先地位丛氰,并不断进行新的突破稍涸篇。对于数字化惨借,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彭去裙。到2020年时仓说继,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羌强,这也是我们引领未来的一种设计赎世陈,包括其他顶级科技沥辆尽,包括我们的传感器戌、雷达赁堵播、激光大灯等逃,都会进一步巩固奥迪的领先地位钠盎。    施泰德说磋卞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔽勃,我们会全身心地投入到这一点块表,包括3D地图川涡,导航等应用臼。对我们来说悼丘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值领脆。当然才娶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怪吼茅。    在回答有记者问五忿杭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势武磐厂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糜绰娥,有哪些优势叫林?在这场竞争中妥剁,谁会获胜”的问题时狠每繁,施泰德表示缅淬镜:如果我们做好准备的话势颧牡,赢家当然是我们杏鹅书。我们不担心其他的厕狈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窘桔,我觉得只要我们做得好监,一点都不用担心瞥。    施泰德强调鞘,在某种意义上锻郊郴,我们也是一个初创企业踩衡。其实吹嚏蚂,奥迪有很多细分部门俊扳厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俊概撅。如果没有这样的合作皑赐泉,你很难相信几,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昂踞,我们能够成功地实现自动泊车掂强履、自动驾驶等溺丛。    施泰德预计筋镶朝,2017年挂,我们要推出新的奥迪A8雄纯急,自动驾驶的时速能够达到60公里屉虎,没有别的厂商做到这一点零呕憋。如果我们明年能做到这一点的话沸箩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坞夹,启迪未来”佃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜搓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际村,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纱钙。庆典活动前夕艰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娟妨寥。一汽-大众汽车有限公司董事淘、总经理张丕杰除了对政府纶搬、经销商物你、员工扮晃、用户等的支持表示感谢外赖痞塑,他也坦言行挨,在新能源墟捂惩、“互联网+”等方面梢息呛,一汽-大众起步比较晚刺,这些短板正在引起高度关注徐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铂蔷穆,“因为有你且,心存感激”龋咯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瓶,来感激这25来帮助我们成长的所有人肛襄潦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铰盟。从前辈讲起傲贾汾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饥蓬娥,还有陆林奎等等的领导替豆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策栏师,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谴。   25年来凶呈稠,我们要感谢的人非常多控驶氦。感谢国家和政府的支持与帮助么沙喀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行界泵耙。例如成都藕杭廓,成都今年是高温天气规价慑,最高气温是37.5度而且是持续的奢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活臣,政府部门给予了很大的支持和帮助脖染。   我们要感谢1250万用户眉,感谢他们的选择和信任朵穷对。一汽-大众从项目开始建立蕊,一直到第一款捷达开始投产赊,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗜鸿,它的初期是走过了一段曲折的道路坦嫡茬。正是在困难的时候矮绵午,是客户帮助了我们夺、鼓励了我们官。还记得在困难的时候输骸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颁玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驹谁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工合豆。一汽-大众的员工非常的进染“蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坛戮镭、吃苦耐劳场寄荚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舞捆嚎。大家知道一年365天獭梳请,如果周六周日全休息就要去掉52天新狠肥,把所有的节假日都去掉胸僚,标准工作日应该是250天少,工厂的康采恩标准就是由此设计额祭。而我们加班到300天绥,320天是常有的事糖,员工非常辛苦壕,所以在这鼎烯庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妒。   要感谢中德双方的股东戮盾拎。要感谢他们具有前瞻性战决策傅敲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猎畔菏。一汽-大众的建立肮祥,当时在中国的汽车合资企业瞧操隶,一汽-大众成立的时候也不过就两家皆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偏,股东双方做了前瞻性的战略决策肠捐,才有了一汽-大众负剩庐,我们要特别感谢中德双方崩卧境。   在一汽-大众发展过程中钎罐负,比如一汽-大众西部战略菇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俺昆。一汽-大众在西部建厂的时候偿窘暗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力好贩韭。现在在西部的生产基地截,今年他们的产量突破65万辆外快,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阀桥粪,在股东的决策上由一汽-大众执行的玻,也取得很好的效果仑贾扭。此外仑,还要感谢1200多家的经销商肆连、700多家的核心供应商合作伙伴蟹憾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铂雹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些边曹奈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腊镁介。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驴,中国适合于家用的车型非常少牛讲。25年来枯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怪烘,上缴税金3700亿元恨曙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众师、奥迪两大品牌12大系列产品爱屉。   25年来不埠寥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撂杭,带动了中国汽车工业质量意识的提升吾内垦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芹澄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颠啸定,一汽-大众是领先的宏忻椒。同时孺护册,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业稳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汝探鼎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验攘俱磷。首先埂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烫。一汽-大众的体系不是一天打造出来们脑饲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锹。   其次邯狈钵,一汽-大众拥有一套完整柬裙辈、标准的制度和流程的有力保证蓖嚎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辞荚,制度和流程是保证蜗磋。   再次薄亮衡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针含,在经营发展过程中有很多难题需要解决护群,有很多矛盾需要平衡卯,用什么样的标准来平衡篓?底线是什么攘差嘿?那就是质量炽斗。一汽-大众一直坚持质量至上还奥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关姑娥呻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业清,这也是质量至上的战略要求赔。   此外计,高品质的人才辫核,具有工匠精神的员工抡痞蔷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毋、传承的文化也是高品质倡卵氨,得到的技能训练也是高品质拷。拥有和企业共担风险的合作伙伴洽漂峡,无论是过去碱染、现在还是将来都是这样洁适笑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牟渺赋。一汽-大众在自身发展的同时溯蛇辑,也考虑到了整个供应链的协同发展肯,对于整个价值链会有高品质的要求班。   最后炭死钠,一汽-大众在努力践行企业社会责任桓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屠侈从,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烤蘑里。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糜,既要总结经验和收获费。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狙顽、走了哪些弯路痕糜腊,下一步应该怎样避免锻晚。   如果说到过去的不足喜诽,SUV细分市场比例快速提升层,一汽-大众对此准备是不足的劣,对新能源吐其、“互联网+”等方面的起步也比较晚栖捅色。一汽-大众对于未来仍然充满信心肛彻讣,这些短板正在引起高度关注惺,企业正在考虑这块短板如何去克服伴吾箩。   2014年沉糙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斡芯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望步纳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捻。   面向未来驰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箩,保持创新台、驱动发展楔翱,并释放出更强的增长动力施峰。同时妹,也会与各方伙伴实现合作警,实现更为广泛的互利共赢妙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任司,不断回报政府身惧石、回报股东详懒、回报社会脯楞玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟痕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焚到酮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碍淖垦。他表示协妇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拦烷,并将继续保持限量生产以追求独特性劫粉狠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钎惋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖居耻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酪羡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粹。业界有所疑虑的是绊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象能活琳。   对此碴屁,薄亚铭向记者表示空苹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缓,但都不是便宜的车型屎茸烷。Levante的价格达到了100万元左右橙,Ghibli的价格也达到了90万元左右匪哭曝,在产品定位上依旧不低梢商蔚。同时抨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产究,依旧走高端化路线收酚。薄亚铭还讲到锤炒态:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司差伐僧,不会把目标提高到每年20万辆凄、30万辆的水平措,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量精祟,所以我们能保持品牌的专属性掇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明负,他表示师从:本次车展上上市的新款总裁车型尸玻诗,除了在产品上进行了升级外炯钞,还提供了多种个性装备继堆芍,客户可以从中选择很多种搭配卤袒。此外俊燎,新车在性能上的提升显著厂匹问,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快极、动力最强的四门轿车赫姥袜。   此外室千俩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伙,开始尝试电商销售模式乏泉。薄亚铭认为搞图,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挪暮,因为中国市场的客户已经变化泻副。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哼埂,现在有很多人都用手机去买东西充媚颅,这是市场发展的趋势掂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揣插小,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞬镐,即用户车主首付车款后小壤继,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茧,到整个租期满了以后梢思赶,这辆车的物权就归给该车主伸,该模式类似于分期购买凤。   薄亚铭说盛奸哇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫌,但是在中国市场还是刚刚起步茂此挽,有一些量产车会采用这样的方式做岛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壬疙。他还表示究晌乳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晶霓,其实反响真的是挺不错的戚瞳。尤其是北京摔墒孟、上海这样的限牌城市虏俱。通过租赁的形式淑伯拷,牌照将打包在租赁费用里面测铅赦。当车主买到车崎哺尼,即启动融资租赁手续桐分囊,拿到车辆牌照地,不用为没有牌照而担心午秀胚。如果是企业车主腐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哥,是非常划算的径谭吃。”目前头伞,该项目仍处于试水阶段偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐肉尽:李芳" "新能源的发展奸精,是大势所趋八,但具体方向书遍集,也扑朔迷离返强。    电动车会成为未来的主流吗持冲伸?现今的新能源汽车产业健康吗九壁炔?什么样的新能源政策更适合我国国情碳?    2016年9月2日沃敢,在2016泰达汽车论坛上淳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炔掂烯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”防戚忍,他认为饯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒜惺,恐怕不可持续标骚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荤脊,何光远认为敛分谓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慷拒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人家渺,这位87岁的老人谈起汽车工业豢匙轻,依然有些动情垃。谈到电动车发展酱,他认为暖乱,把电动车归为新能源汽车是不合适的熊。因为坏,第一掂,电不是新能源祥,第二奈侠,电动车也不是新东西蹈尖眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珐,电动车诞生在1834年惕,是英国人罗伯特·安德森发明的酮滑稿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汇嫂玲。    何光远认为踢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娜伯卤,不科学赤关落,应该给它正名围冯俊,就叫“电动车”仆聘黑,或者是纯电动车溯磊。何光远认为绦,电动车国家政策的支持力度非常高霓,所以它现在发展比较快经孝,去年生产了30多万台嫩埔,但它还是有很大的局限性卸木讳。首先难埠宏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挝啼,可以长途旅行使用桑外刮。即使快充也得半小时以后粱昂,但是经趁雇短兀快充的话绰失酷,这个电池的寿命也会减少狙新绿,慢充就需要几个小时甘擞,充电的时间很长精拨拌。另外全芒敛,行驶的里程很短朵芜亩,有一百几十公力就了不得了赂,就是很好的电动车了工。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上范通,我认为不可能持续枢蔑。”何光远说奢攫,很多企业是因为补贴才做电动车弘,事实上形恫,内燃机节能潜力还非常大舵柒,缸内直喷技术郎吝蒜、柴油机的高压共轨技术吗戳涸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣句,因此耽途,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椿奇,不能被动医凳偷丁,节能是最大的减排涩勿。    甲醇车大有前途    现在颗骑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垦扔,因此美藕,各国都在研究替代能源与新能源汽车滑贾。美国霞潦、欧洲检维稀、日本苫卉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兴汗,但因为资源禀赋不同缸庭,所以技术路线也有所不同墩虾监。    何光远介绍说口帕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题距,在某种意义上讲槽码,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淳,虽然同为乙醇块,但着眼点不同;日本缺乏资源廖渤歪,自身资源利用问题不突出缮侩,因此巳,把提高汽车燃油经济性作为首盐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吝,日本也在搞甲醇的研究际柔试,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定花欧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丰颅。    在能源订藩、交通癌脓、环境栏砂、经济四位一体的框架之下侥泪,中国又该如何考虑替代能源的问题拌崇?    一直以来赣软,煤炭是我国的主体能源啼怪李,占我国能源消费总量的66%至70%莫翘。何光远认为蠢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艾绍。推进我国能源生产和消费革命记巨钵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谐傻。而在煤炭发电供热的同时酬瞧夺,可以产出甲醇晦侮镣,可以为内燃机提供燃料趴喝排,所以措,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚊咸、高效利用是紧密联系的炮。    此前娜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哆惭,这4个省基本上就是产煤大省豪江剑、山西太吞、陕西肥、甘肃镀、贵州点处、上海市期。现在规模最大的是山西鼎胖、贵州倾,其次是陕西跋船奢。    何光远介绍说翁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撂,车都经过天津检测中心检测累肠仇,上了公告反袭铃,经济性也是最好的群。“我去看了加注站钾纷,M100甲醇100%烧甲醇藏,2.2元/升窜频,现在已经降到1.7元/升了插痕徘。一个半甲醇就可以代替一个汽油卉蠢复。所以说截京,甲醇还是很有希望的谷翠。”    今年3月份闺淡,工信部顶冕、科技部嗜甭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点筒绍,验收的专家组由何光远担任组长去验收犁。何光远透露说禽,山西验收以后品洪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陶,开会以后形成了正式的报告赣。现在保糖,在各个部门已经会签完了爱,在等高层领导做最后批示晶埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜铺嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娟力烤,力邀政府匠、行业味伶舷、企业五薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版复,寻求产业发展有效途径士。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菲痪凰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翘鲜、先生们汇祥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒂拆。今天谎恕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文似继,主要是围绕商业车险改革的思路和效果炊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先背凸,解决大家的疑惑壤,为什么要改革奖伸绍?现在存在什么样的问题扮啪耸?第二揭,改革改了什么似?主要内容炼玫、实施步骤挤淮双、目标卸、原则旅、政策选择等等旧。第三卞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了参培,改革试点取得了哪些成效回斯狡,用一些数据和大家进行汇报篙吨。第四单赏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件东寥,从国际上来看界刨够,自上世纪不管是美国懈、欧洲倪、澳洲还是近邻日本孩、韩国继镭、台湾等等娠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮憨,至于费率为什么要管制蒜朽肯?为什么要放开郡祷鲍?这个也可以做一篇大的题目肃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徒娘锌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矫舅,逐步地向由保险公司自主制定转化帛蚕,定价因子的选择就是什么样的车保费高韩慌鞘、什么样的车保费低啡讨迁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匈请。   但是缚妊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淬裙,还不能叫现在完成时溃拓。比如说美国若干个州垃素,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姓赂,因为不同的政策取向有各自的利弊卞盗表,这也是一个非常复杂的政策选择过程习糙睬。   从国际保险市场改革发展的经验来看朴,改革前和改革后腹尼倒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坤涵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化腿、复杂化恼袜丸,定价更趋精细化簇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应幸姜蔡。在澳洲一些国家邻膏风,改革前超额承保利润改革之后就消失了按。对于我国来说日,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跺,从2011年开始社会或者舆论宛片、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膳,行业本身也长期苦于在低水平蹋裂校、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓝。另外炕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贝,在这些方方面面力量推动下显,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作额闯苯。   在改革之前是什么状况丰补?简单跟大家介绍一下痴。从人民银行管理保险行业开始疏堪壤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茫纲簇,在保监会接手车险市场之后技梳苗,也是保监会统颁条款费率丘戈贤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹋换,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巨簇,整个行业亏损笆、消费者投诉也比较多腾皋汾,所以到了2006年的时候狮沽,这个改革又走了一个相对回头的道路刚拓彼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盛杭酣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态探。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驼,比如说行业比较统一革碳,消费者认为条款费率比较容易理解每,恶性竞争的风险得到一定遏制伎涣,但是负面作用大家可以看到瓦袍,一个是条款法律风险很大蓟结汀,不能适时的随着道路交通环境呐叛侈、司法环境请怀、社会经济生活环境的变化适时进行调整午,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔刑蔽庐、无保不赔僳交窃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑览列。   第二乒,在监管方面定位也不清晰行短吓。对于一个自主经营婪怕、自负盈亏的保险企业皆,没有条款费率烁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牟怠券,改革发展没有动力烷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力会紊,所以整个行业是在一种规男担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渺割社。   在2011年冀慌耪、2012年前后经过评估极慧渐、反复的讨论筷高亢,其实当时市场上两种声音都很大诵圣,一种认为行业就是应该统一规范标准化畅希忱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路败拎授。经过反复的评估和权衡堵挤潭,也是在十八届三中全会的指导下乃世么,改革的方向目标原则最终得以确立第蛔废,这是在当时发布的两个文件陷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辰胯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盾表艾,比如说要提升行业的发展和服务水平廓怜,使价格更加合理词薪寒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担工、保障范围姜瞄、服务都有一些诟补技怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苯盎。第一个是维护投保人保险的合法利益陷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗽蒂。第三个原则是稳步审慎推进瓦龟,根据一系列的国际比较研究茧垃,大家还是从中得到一定的经验和教训巢吕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阀肆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倘。所以妹缆,最后选择的改革途径不是一步到位酷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厂停岗,它只是在长期的甚至六年拐脐鞠、八年梧涉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挟赋磊,这是改革的一个总体思路逗,从条款森档旗、费率纶、监管三个方面这是一个简单的概括细,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诵魔拭,大家不用仔细琢磨当中每一个字槐扮墨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惮虚夺,双方义务关系是怎样的标准化流程梧受。   除了行业示范条款之外视惯惕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坍橡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验须抱,不管是欧美还是台湾绦溪散、日本按守,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刃居、百花齐放的状态怯困,因为每个合同涉及几千个字陛戚,实际上兢伟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系交,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择覆水。   在费率方面分成两个部分较芯,一个是行业的保费水平赌捆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夺胁购,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此兰峒薄,对于汽车来说吗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咖唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台颊,收集各个公司历年来的承保理赔数据童凶狡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骇、科学的定价的参考肮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动期。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权负蓟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了砍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞘卞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诽夺呢。在行业基准保费方面摊,行业协会做了以下工作诉途铰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理食宦笛,在这个层面必纤屠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岭倡,其实是相当的弱磺分新,这么多年来的承保标的篙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名错苹、编码实际上都是不统一的憋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啪伦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码透既咆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库桓,这个数据库目前正在申请国家标准兽酱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫,对每一款车归集了二十多个基本的字段星。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上譬厦纠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肖纱,给消费者购车提供了一定的参考颊外瓜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篓。   在行业提供费率参考的基础上杭残贾,保险公司它是怎么定价的倍媳?现在也是大家很关心的一个问题泊旦侮,为什么有的车费率高范维涵、有的车费率低广桑,为什么今年高明年低捕?在不同的分类当中有一些差异凌偿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莆,分成从人因子和从车因子两大部分末雌,每一类因子当中又有若干个维度迁车坝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俺、风险定价能力娘吃、风险管理能力自主制定的硅董。   比如说摆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业价乡蔫、他的生活方式汰、他的信用程度等等讥填丛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驳拍档,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檬,它的安全性己、可维修性等等艘欺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛔势尾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韩悸泉。   国际比较先进的保险公司天棋坝,他们通常采用的定价因子存,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叭撬迸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拷熊灌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逛沤泪,这个差异可能我们现在还难以接受烹怖苇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梆枢弧。   总的来说鲤猛,保险它产生和发展的基础是数字法则祭,在大数据的发展背景下渡潘票,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萎套描。   前端越放开后端管的越紧蘑恰撤,如果费率市场化以后灰趴吉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廓青、整体亏损的这么一个状态甫疾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扮。   实施步骤疤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薄系。到今年6月30号为止挞品,第一阶段的改革基本完成了策酗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黔,不同的索赔历史对应不同的费率爆想,不同的车型对应不同的费率当枢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的婆潮退,这也是改革的目标羡赡虾,首先是平稳过渡通派灸。   下一步寇膳帝,费率科学化甫钳、精准化蒂、精细化程度会逐步的加深混,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甘甲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸿酣恍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镰腐,经过一年的改革试点逃沧甸,消费者从全国范围来看套,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垃媒救,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的薪挡记,对于高风险发帕、高出险的消费者奥癌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怖灌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宠撂含、道路交通安全水平都得到一定的提高恭。   从行业的整体情况来看猴搅蒜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耸络,增速营改增以前是11个点碴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孙,仍然是持续稳定增长股卉圭,这一增长是在保障范围扩大屎媚侮、车均保费下降的基础上实现的关绒,车险行业的承保效益基本保持稳定操,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邯捂擒,两个点的承保微利篇。   在保险行业层面来看屋封肝,公司的定价水平稻涪馅、服务能力在稳步提升的粹寥痛。外部正效应也比较明显心,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捣恒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势场,大家开车上路更审慎了桔圈洼,小额案件在索赔的时候可能更理性了呛没。   下一步工作抗冈讹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孔晒靶,也就是说除了违法犯罪不赔矾航,除了不可保风险不赔缝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梢沏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巷另曙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑敖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泡看人,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玲扑、不同的投保人删叉、不同的车型价格的差异会越来越大凶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓦窟,更好地提升保险公司的核心竞争力维离,也更好地促进道路交通安全盯恍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黎铆握,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮疤吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘,力邀政府吧、行业踞睦确、企业怠队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋抠,寻求产业发展有效途径几妇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竟。第一募,SUV这几年是高速增长皑绦,我们做一个判断茨插,这个高速增长就要成为历史了簿,往后没有这么快了臀阿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点清场,份额还会提高潘。第二娠道腑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势微,就是份额和价位双提升书呜圈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肪芳,之前是低价位提升份额酒庐,这次是价位在提升百、份额也在提升商许。而且我们判断还具有可持续性臼。第三坍阑省,汽车厂商将会由过去的丰柔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矛盼、弱者更弱葡还纺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组情。在此主要介绍前两个亢峨溅,因为时间比较短氓交先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熬剧栖。从图中可以看到隆裙棘,从2007年开始勺巷判,SUV进到了一个高速增长的阶段竿,连续九年年均增长率达到46%婚详,今年前七个月也比较快蹬诧妨,增长38.6%贿勺韭。此外戎,市场份额在迅速提升捌,今年1-7月份市场份额达到40%毛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戊嗣显,过去几年每年4个百分点辈陛仆,去年涨了8个百分点怠歼锈,今年1-7月份又长了4个百分点降降夺,自主品牌SUV占自主品牌的60%堕煌犀,SUV全面热炒钾港纤,豪华车船搓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迷,下一步还有空间羡楷。从这张图可以看出撮,一般的合资品牌烹,SUV比重还偏低泊,豪华车和自主比较高虽蓝,不同级别里面SUV占比较高梳巧韭,不同价位车里SUV比重也很高攻,还有一线赂勘碌、二线售、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缎,不过一二三线的比重是去年的数据抱恐藏,今年前七个月是四十了悄,今年没有注册数据可以看得出来唉琼隘。   但是邵瓢咳,我们说这些年酪搐,suv领域基本没有在空白市场先。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弦,需求就会出现放缓的趋势浓泄梗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罚校炽,2012年-2015年逐月都是向上提升的骡假解,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哥掸斧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了席。相对于去年赖骏,虽然今年全年涨了5个点貉剩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纷揪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翱。   但是禽,我们说还有增长的空间枫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踞薯颅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况份,大家可以看得出来碗帆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菠豆,大约在20%左右炬翰帅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贡里、加拿大难溶号、俄罗斯这些国家镰。这些国家总的来看是地广人霞椤,SUV占比比较高填斥限,人口密度比较高的SUV占比比较低彼,但是也不完全成立沁同膊,韩国人口密度也很高但是SUV很高境惨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洁卯乐,这不完全成立来仙,这两类国家的情况是存在的莎殿露。   如果跟美国相比督鸥,美国是把皮卡不作为乘用车娟稿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%失伙捌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距村,与宽口径比还有11个百分点脾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高想,五十多不一定是峰值点朴彭灿。   另外去硼绩,欧洲这几个国家河锨,虽然SUV占比低抠焦,但是比重也在提升冕贬截,从8%涨到25%赣,SUV的热潮是全球性的府。这里把不同车身形式的数据给大家看一下两犀笺,美国洁、加拿大这些SUV占比高的国家盒悲信,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高态吞,大部分来讲可以占到40%左右泥惹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高入簿匈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缸,欧洲这些国家就是两类啡蓖,我国应该是随着美国壬、加拿大屎蹈谦、欧洲这个情况开,因为我们已经占到40%的份额了蕊,如果按这个去计算孺接辆,中国的三厢轿车是48.4%骨疲,还应该有十个百分点的下降空间拇,下降去给谁剐?基本上是SUV屏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雄催烯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匆境,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瀑暴船,这就是我们对SUV的一个基本判断蔷想。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爆填裙,就是份额和价位双提升灌,这是非常不容易出现的一个现象弧虐,如果把它拉得更长一点看丹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓦,2000-2010年连续提高了里深匣,最近这几年不太好程,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榔恰凰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间偷蚊琶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赶勒毫,2004年逞坝、2008年齿、2011年盟欢、2014年魄贯几,其他年份至少是相等的船凰,大部分年份是比它高尘板哼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奢。   现在一个更积极的情况来看杜疗迷,就是我们的份额在提高丸堕,如果以总体的市场为100的话趣洁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%础惠,如果以生产量为一百的话队,我们的自主品牌已经占到了35%当,其中提高最快的就是SUV磷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%入,它占到了一半以上的份额菏冯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牛,以轿车为一百彪瞬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挺,连续几年都在下降电,轿车竞争力在下降吧。但是自主品牌总体上的份额在提高贝汲肮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显南冒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逝,这个销量在提升姥,低价位的车销量在下降茅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伙前掇,增长最多的就在这个5-15万区间搜烁。以自主品牌自身为一百的话破坦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%架,现在只降到了3.4%奉舜,而5-8万的车这几年也在下降堡摩分,增长最快的8-10万的车和10-15万的沫鲜斗,这两个价位上涨的是非常的快把哥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呵奖屉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欺,自主品牌的车价格明显在向上走效叼,这是一个积极的变化邵朝岭。   另外鸽叔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见风禽谋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伪丰, 10-15万区间璃,自主品牌在里面也占到了28%叮递,这个变化是很积极的劝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脓扒,最高峰是2013年213万渭讲,去年降到164万隘嚎,但是SUV在迅速地扩张换睦撑,大家看这个SUV的比重编,原来是二十多万辆等灿,去年到150多万辆办互,右边这个图是10-15万宝稀骸,更是靠SUV在拉动的撇瓤评,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹲寿,这是一个非常大的积极变化努,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褥请狄,这是GDTop的一个调查数据布,这个一百辆车出的事故故障率敢龟,自主品牌在2003年有四百多个事故管腿粉,合资品牌现在也在下降句工,这两个差距正在缩芯,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揭卷假。   从产品的角度也可以感觉到案亢,最近我们的一些新产品像奇瑞物、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卵杰收,这就是一个积极的变化似秋零,这就预示着我们未来具有可持续性小。而且可以看出版,如果以前二十名产品排名算的话绿伴醇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怕,一个长城C30一年卖了15万辆左右兄呸,前二十名里面我们有两个憋伐。2013年更少一点纠骏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浇喉溯,前十个里面已经有四个是自主品牌的污纹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夏敝。   这几个发展量比较大的企业封涟宋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的察,这也是积极变化榷财,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化偶浪萝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯妇伞,国际市场南美洲咳脾、亚洲巢悲袖、东欧梗炼、非洲是迅速扩张的市澄拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力句,我们产品出口大国全是这些国家酮腥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蚊躲,跟我们购买力差不多蓬,人口加在一起12亿故搂,跟中国市场差不多斥,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘶熊揭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的席,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虱富,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面特,传统汽车大有希望硅透缝,至少应该平等地分配国家的力量粗到郡,在传统车和新能源收,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碱藉,力量投的也太重怕珐妮,下一步要对传统汽车给予足够重视硕爽,它完全有希望获得好的发展勃固芜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹦撑哀,以前是高速茎陪,未来是中速撂怒隙,它要抢别人的份额嘿焙。最近两年这个数据可以看一下氨,自主SUV衫布难,连续几年50%-60%的增长饭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长死,这就说明这种竞争关系在发生变化期鞭笆,这是一个东侗。   第三个观点我们就一句话带过了鹃铃,汽车厂商的格局要发生变化乔,过去是大家共同进步扮物、共同分享发展成果诗,因为有年均30%多的增速搏咖,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓶,未来还要下降蛔白,大概8%左右或者稍微高一点容五讥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抖胚。另外合资内部也会竞争享徐,自主内部还要竞争涩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茬幕,大众占到33%嫁退,最高占到38%尚磨羔,就是中国销量占到全球销量捷零,宝马市观蹬、现代陈、PSA都占到了20%坡驳,通用15.9%类,如果把它的微车也加上超过25%梨馈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齿,要么是维持全球地位通用郡诺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廷,大家对中国市场都高度重视诽算闷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呐,我的速度要比别人的速度高唉,所以竞争更激烈铜、自主更不用说了蛊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌煞屏蔑,大家都给予很高的期望墨瑰,未来我们说竞争会非常的激烈丘如,而速度又会下来歧痰,所以未来的竞争格局跟以前不一样厦蓝届,以前叫分享按羞篮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衰、弱者更弱堵,十四五就会出现兼并重组撮吮,如果我们放开让更多的企业进来逆,我觉得这个可能局面会更快伺铝牛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甩,最多明年还有一年蓄,但是它的速度比平均速度还是快一点乳凛摹,自主品牌大有希望眠路,我说的是传统自主品牌埔坑步,传统汽车还不是新能源汽车辨,另外格局会发生大的变化场梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮玲丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭妙猫,力邀政府棚、行业热吧揪、企业填煎补、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚太,寻求产业发展有效途径蹄邪贤。   以下为福田汽车集团副总裁兑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录壬巧侮。 福田汽车集团副总裁某、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导始秃、各位来宾驮、女士们抱绵、先生们煌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛委,能够跟同行汇当效、专家做一个交流学习岸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钞挡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泵乏掂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缝餐。从全球战略的视野来看纲怪识,乘用车的全球化特征更加明显姐贿份,很多轿车的平台会在全球市场销售蚂琶蚂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祟漠。举个例子腺借,如皮卡凛未,在北美皮卡占整车比重是很高的轨僧里,但是在中国韭倦,在欧洲剐谭落,皮卡的量就很小救。另外又如轻卡痹蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显坷。还有重卡地替赂,在欧洲都是偏平头的分僳,北美则都是偏长头的济粗破。所以商用车行业的区域特征很明显伶旁渴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的结嘿。而在中国市忱姹铀啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡寂剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承够唤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耐幂,2010年达到了一个峰值429万辆笆抵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畔舵,去年是345万辆券,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长储沟,主要的原因就是因为重化工行业貉劫歧,如煤炭茎发、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柯喊琶。另外整个物流行业的效率在提升陆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咸旦。   随着市场竞争的加剧狠侧,行业整合也在加速未,份额由2010年的44%提高到2015年53%洞,再看一下今年商用车的情况变煞寐,今年一到七月份销量略微增长额,整个商用车行业增长2.4%奸,我们判断是过了低谷握胳还,所以下一步会有微幅增长廷帆嫡。2.4%其中主要是载货车贡献的涸目,同比增长4.8%饯茨,客车受微面的下滑巍,导致载客车下降了10个点香。   关于未来的商用车市扯埂,我想从四个维度分享一下我们的判断幸侯附。   第一是从宏观经济层面变版悸,从金融危机以后蟹,全球市场增长的趋势是慢下来的猫,乘用车商用车的比例现在基本上在8星:2乳桶辜,但是进入“十三五”之后我们判断佩提,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纹型,商用车因为是物流工具的企业郎该,未来会有所好转涎滦,但变化不会很大闺焙。   从技术层面来看捻盾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0险,现在正在快速进入智能化的3.0时代衰烽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑#快的署客入。   未来的商用技术主要围绕着智能化冒福、网联化秽、电动化戎母南、环保化来追求汽车的高效楼蔫厂、绿色盯榔、互联和安全坑绍。   另外从中国的政策法规来看疮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搭勃,从客户需求来看膏年,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吠汀疽,推动了中国新能源车的高速发展韩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆傲芒,同比增长102%媒俺涕,其中纯电动客车3万辆吭,同比增长176%坎盛究。未来在城市公交以及城市物流善陇达、环卫等方面陶杉强,电动车还会有一个高速发展蔷。   下面分享一下福田在科技创新吮亨、转型方面的一些经验和做法裳痢。   在商用车2010年达到高点之后碱被彼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厕始,加快掌握自主研发的核心竞争力羡光颇。通过五年的发展来看阔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的量沃斗。福田汽车目前的研发体系是两级丸港,一级是福田集团的研究总院楞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔽菜,曹博士也说款电,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汗步,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凤,是一个二级研发体系贬巢猜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慰鹤、整车的集成以及纳梗块开发和整车测试的三大核心能力平母。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骨、康明斯等等合作单位进行深度合作另寒、改变和创新痘辑,推动整车的技术进步桐。   在转型方面首,我们这几年主要围绕着几个方面僳庆秀。   第一是产品低端往高端转型讼砷,在“十二五”初瞄凸仕,我们的高端产品占比不到20%茎懊,我们到今年年底高端产品能达到70%木奥嚼。   第二就是从国内往国外转型锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%截。我们连续四年商用车的出口保持领先上,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亲茄金。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蜕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疮成刀,另外为了解决汇率和贸易壁垒呜迟勉,我们在属地产业化方面做了大量的工作喘滴涵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肛焚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巫。   另一个就是从制造往服务的转型韩限,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拨敦,在“十二五”期间迷衫车,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桶讳绣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缴灭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸环漆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峰逆纺。福田康明斯通过这几年的培育架,不管是从业务的规模嫉、收入累五炕、利润现在都发展得非彻希好绘耍,另一个他也对我们福田汽车的整车导,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈蹋好的支持滤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3千,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劝苏夯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侥刹。可以说尽管卡车的量比较泻濉,但因为排放比较高徘,另外一个因为运营的里程和时间比较长戊杆桐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的第。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卷,实际上物流的效率还是比较低的呵扇如。基于这一判断惺,我们提出了一个“超级卡车”的项目剔忌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酗,通过这种材料的智能化吃、材料的纯电动赖滤炔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抨、环保爆惕、节能兄趴、高效案愁、安全炯随面、智能的超级卡车厢姜曹。我们的目标是要实现降油耗30%芦,降排放30%并,整个货运效率提升70%羚。   另外是关于福田汽车的车联网技术赦苟,我在福田分管车联网业务轰概,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夹炽互,因为乘用车是一个消费品韩古,买车和用车的基本上是一个人荡挨掳,而现在主要是用来出行的唤窖猾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赫,但是商用车不一样畦点,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的付罕受,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用界欣氖,驾驶行为各方面的安全僻伶遂,另一个就是乘用车是一个地域性的车搜修,不像商用车需要全国跑玖寺忌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怕卯递,过两天跑到海南去了床丧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些但。还有商用车的故障率篡,因为它的工况复杂仑氯,商用车一般具有轻载樊、标载和超载搅,但是对轿车一般不存在这个问题菇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑟拇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的澎狭乓。所以通过车联网对车进行故障预警措舞碱、排除以及程序优化等方面碎疗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些局。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理情,建立与客户的互联互通伶,为客户提供增值性服务扇卤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商环特、服务商和供应商产品质量和服务的水平谰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恍。大家很清楚天盾枪,围绕着工业战略嫂釜,德国提出工业4.0童,美国也工业互联网享,其他企业也有一些比如日本的机器人战略设、英国的2050战略驮孩仇,中国也提出了中国制造2025沉淡茧,福田汽车结合自身的一些现状侠考姬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划故。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台落来。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锯敞雷、企业与企业叛钵添、企业与产品搽墙送、企业与客户的互联互通颅警白。“五智能”就是商业智能炭臀、智能管理黄袭、智能汽车戒麓、智能工厂郎修费、智能制造纬吾。时间关系等羞,不再进一步叙述尸凳。   目前嘶惊扰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弊控。福田汽车愿和大家一道蜂,通力合作席褐,整合资源绊凡汇,协同发展嘛具寄,共同推动中国品牌的加速崛起你,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献誊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施补须,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私浇,力邀政府昆、行业杰、企业哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛嘎,寻求产业发展有效途径亲胆程。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哭猫、舍弗勒集团副CEO慨堆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动杜、驰骋未来》的演讲实录跑。 舍弗勒集团执行董事会成员私点钎、舍弗勒集团副CEO饥口、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稿晤、女士们碌看签、先生们己访,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛,我们的愿景破,是如何来推动我们未来的出行和移动黔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容群俯襄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芹,我们是一家领先的技术公司寥枢乡,在全球都有我们的足迹啥尸惧,我们一直致力于移动江黔惦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蕾薪郝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求布。   舍弗勒一直致力于创新搂,也可以说我们成功的因素是质量喘坑驾、技术和创新娜距秆。我们在制造业方面有很强的实力社容木,在系统研发方面投入非常大涟。我们创造了一流的工艺和技术坷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馆赶试。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疵睬,今年我们在德国获得了一系列的奖项驰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崎忱板。   就像很多其他的技术企业一样耽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域木。第一是环境友好型的驱动庙蛾誊,第二是城市交通苹庙,第三是城际交通烷氛,第四是能源链伍凶。比如说大家可以看到害,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捶材,人口结构变化非诚矗快驰暇,老龄化社会已经展现在我们面前棘蜡凤,技术变得日趋复杂深,数字化技术的利用领域不断的扩大赋馅挠,我们需要找到更好的方法来彼此了解迪衅猩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酣。数字化是一个关键降硕,另外就是环境方面悼趴、可再生能源还有资源的可用性南笛铆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜡朔铅,资源的短缺也是我们要去关注的盘陵俄。   再看一下经济的趋势去挤,我们现在处于一个全球村癸鳞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亭痪练,这些是不一样的晦陋拇。另外就是可负担性的问题晨,我们要为客户带来更多的价值咖勤筛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题县齿,这些都是我们要去关注关心的磐兢。   我们来看一下未来的战略吴骏,主要涉及到四个窗口炼深。   第一是产品本身妥麓粳,我觉得对于汽车产业岸碧,对于机械制造产业来说都是非常关键的硷。在这个领域/行业铺贩共,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汞藤勾,要减少对环境的污染蹄扔盆。   第二是当我们制造产品的时候护贾迫,或者制造产品元器件的时候窖疗,要关注它的功能墒瞥诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簧捶疟、城市的交通芭枚,对于汽车以及对于我们的供应商境苍,可以为汽车产业提供什么样的元器件挠棱,这些都是我们要去考虑的赊肪晴。   第三是城际的交通东霉潍,涉及到比如说航空匿息螺、高速铁路的一些竞争眠看甘。   第四是能源链的问题棱罐,我们有什么样的能源是可以使用的的墒,我们将来的交通工具运用什么样的能源亩呐还,这些都需要我们考虑桨爸怠。   看一下将来的动力总成棵。我想给大家传递一个重要的信息盆褂凸,在接下来十五年时间里低,从全球来看虱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晦窘且。   但是现在也有一个趋势发展得非辰牛快楞疤迸,来自大众和奥迪的这些厂家蕉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鬼你蓬。到2025年米赴岛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%葡,也就是200到300万辆的纯电动汽车兑馁哦,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒲绣陛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挫嵌。我们还需要让它更加有效一些肪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肆,还有电池或者是燃料电池等等咀,这些都会占据越来越多的份额盲。对于我们汽车产业来说非常重要骆,对于政府来说也是非常重要的科疵吮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帘,比如汽油僳剑惟,还需要考虑其他的一些燃料鹅册睬,或者是人造的燃料等等淑耸,需要考虑更多类型的燃料罐尼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕉米派。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芭般,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋梦,包括48伏的解决方案刮工,它主要是对手动传动系统的电动化镜。我们需要首先实现这部分的电气化虾袱。另外我们也需要对离合器实现电气化禽,也由于推出电子离合器露仑别。另外我们还需要进一步提高效率蹋。也就是要进一步推出我们的混合动力母泛登龋块48伏系统檄嗅间。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿冢块的解决方案拍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘟,针对高压的电桥驱动解决方案替,或者是一些电动轮毂驱动解决方案动牧泰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统玛粉,以对其进行电气化处理曝达痉。如果将来我们有纯电动汽车的话剧粳哇,它的电气化程度会越来越高亩外。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战究狈风。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亮皖,因此我们需要进行标准化蛙恒孙,标准化是第一步舒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高孙堤逛,或者说是一些部分的体放席,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案报铰南。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求表竿。我们也需要减少车辆的整体的质量必澎食,主要是成本方面是一个重要原因良厕。如果需要建一个标准的话剂嗽,我们就需要有更好的一个平台扣瑞,也就是说我们需要基于标准的平台款坛,或者基于标准的那保块进行我们的汽车制造谷叫搓。   我们需要全球的平台化解决方案咖必哥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求居境痊。关于动力总成方面悔乘耻,它的变速箱是最关键的一个部分汉。我们刚才提到一方面是包括内燃机奇炯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潘填繁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器觅皋陋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唾懒。   接下来看一下我们的重点产品鄙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沛我慧,我们为中国带来了什么样的解决方案兢爽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啥邻,我们推出了高压P2混合动力姆芎海块潜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决年,我们希望能够改变它的一个变速器鹊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斥。   通过这样的一个标准的乃荩块化设计力,它可以适用于各种变速箱之间的转变洼蹭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糖埔,我们的这种创新型P2的混合动力穆┏度常块可以帮助实现不同程度的混动功能贫胶献。实际上沃冲皑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案们股。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甩。这是第一个解决方案念。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窝从卸,它叫做高压P4电桥的解决方案饰,可以用于SUV或者车辆的CD部分拧哆。它具有高功率密度傲逼脐,可以适用于不同的车型板疽,非常容易打包进行个性化设计橡来。也可以用于新能源的生产蜕期。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绊。它可以让我们更好地使用内燃机宿昧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车动抵,这是我们两到三年前开发出来的涡卉。也是考虑到了中国排量的需求亥,或者是新能源车辆的需求擒沤动。针对这样的一个需求鲸钉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叭孩哺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筹呜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粳扔,我们中国团队也为此作出了很大的努力拱,这个发动机是专门针对中国市场推出的乱。   另外就是在变速箱方面溅,我们也推出了一个新的解决方案哺爆,是集成干式离合器的DCT变速箱棺蓟,机电一体化离合器和齿轮执行机构尸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锋宠堂,对于工程师来说荡按把,我们都是非常理性的傲,但是有的时候我们需要具备一定的感情雌寺杭。对于我们的汽车技术来说燎翘,我们一方面需要理性龋肉,另一方面也需要激情烁取。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现景撕僳。针对方程式1的赛车萄乌充,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成漂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展公东,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺忌链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖乏瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒嘎,力邀政府农、行业紊蠕含、企业签突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购芯,寻求产业发展有效途径错强。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吵丧哪、副总经理 吴松发言实录徊潦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轰、副总经理吴松   尊敬的何部长鹊嗜晚、朱总蒜凄悍,各位嘉宾居、各位朋友谱秒,女士们峨、先生们勃禽,大家上午好杀烫什。很荣幸参加这次论坛啼偏,我上次参加此论坛还是2011年处菊脯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟频,那时候传褀刚刚才有这个名字撮,传褀的保有量不到一万台俺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谢交,这给了我们很大的信心和鼓舞期阀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溜憾。传褀一直也在努力旗雷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咸,年均复合增长达到80%拆仇岛。目前市场保有量达到65万辆乳驳绰,已经成为集团利润的主要贡献者之一筹羞沛。   明星车型GS4持续供不应求寡贫独,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数手锻,而且GS8与GA8同一平台挤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品班达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剂弧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尼窖冻,对自主品牌的支持悲,关键的还是坐共,关键的是感受泥,关键的是多提意见荒惯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稻琳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陀乱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法商玻。我做自主刚刚回集团垮急,将近9年半的时间诲恒,从不愿意干到喜欢干逛,到对自主品牌依依不舍肥让,到对自己找不到定位和方向垮,感觉到人还是能做一点事缴。所以这在这里借这个机会饥,感谢在座的我们各位嘉宾武邦、各位媒体的支持梅那撂,也感谢传褀团队的支持孝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梆瞥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谰。   我的发言主题是构造改革创新驱动肌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浪。一个方面汽车产业发展形势分析帅,前面讲了很多了搬破赁,我就不多讲俺盒棱。   一个态势是稳步增长厘脑,但是全球增势放缓腑。中国汽车产业发展仍然有空间捍,仍将会领跑全球汽车势厕填。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勤骗,中重型商用车达到400万台桂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谰贰俺。中国汽车销量将达到3140万台函,我预计可能还会再多太筐,关键是结构看你怎么改算?如果要参与全球竞争诉盛乒,那重要可能生产量还会增长墩,复合增长率将达到4%感灵。   第二个特点饭监井,优秀自主品牌加速成长钵惰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饱。中国汽车市场发生了深刻变化煌杆,中国品牌迅速崛起妓,优秀自主品牌加速成长柿肥赴。关键是要产生优秀中国品牌冈悔,不管是哪一个企业试,在现在这个环境下赴扯煞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胆编,还有我们何部长缔寄摹,这么一批老的汽车界的前辈骑惰,到了这个会场又在用行动来支持党隙。大家和我们媒体各个方面的朋友男诗,大家坐一坐惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朽馁,差别在哪里狗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驹歧床。关键是中国人要团结俱,不要互相贬低赏森硕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铣,抓一到几个骄,不要想象太多局挟加,我们从来不怕想象芹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茹,坚定方向孟。   那么数据也说明一切籍了,2015年很多中国汽车加速发展速,行业整体增长率为7.3%的情况下纹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陪红醇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熊蠕阂,相比去年又增长了1.2%百分点闪。而且自主品牌抓住了很好的契机扭,在SUV里面我们是防守的低,是中国品牌先站住位置蠢朽宠,合资品牌再进攻社,再加上周围的环境变化戈闪琼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力山,占据主导混,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个受,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人息辨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈啤,统治了我们的各个方面姆。我们展开进攻是非常艰难痘欧惦,但不是说不可作为请,要选择时机鲜猎。我们要在中高端里面取得突破撮诗蛔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比礁,这是韩国人讲的瘸,不是我讲的氦莫芬。他们说避帛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候信,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌童桑戏,如果不选择是对自己的不自信练篮晚,这个不能靠强求稍截哗,靠品质恒徘、技术肌、新能立纤涸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品超孤杏。   第三个方参,汽车消费升级和资源制约敌耸,也迫使汽车产业需要供给侧改革娥奸。不但要有好的产品窟恕鼻,而且还要有低的成本菠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害航辉。在汽车需求方面似,80卡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钦奔,个性化附、智能化斑、体验化等方面的需求还在不断地上升脓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战清搜獭。不管怎么变化靠,满足顾客的需求茎京穷,满足抓住市场的脉动蚂疗乖,这个是关键点诫。而且资源供给方面睹,现在的人口红利逐步消失案窘甫,而汽车不是简单劳动蹿,是高技术情况下的技术劳动蓄忍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忍,我到那些国家去考察过瞳,没有中国这样受过良好教育笑狙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邦康渡,那不是每个地方都有的蕉棚。有的地方上午上班认,下午到时间钱一领就走了蓟部钦。所以对一些合资品牌来讲络,中国也还是蛮有魅力的色,关键是要拿好东西出来哗苯谴,才能谈自主长伐贤。   当然工资涨这是个客观事实点百雇,2011年的时候4.1万揭谦涵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万澎渐避,这个不高的拜松,还要涨碗。农民工那么辛苦廓,给他一点钱算什么馅按颅。但是钱从哪里来绥耍?我在传褀亏损的时候耻顽,工资涨得慢卯诡练,但是想办法补贴牟。这几年别的都在减拖,就是员工工资不减赔槐,但是效率要提高纽凳晦,要杜绝不干活的人献茎叼,最后挣得钱多色谭落,干活的人还没有机会融币康,有钱的人天天有时间去议论蕾遣辟,没钱的人在干活委捌,这样大家积极性都没有了连黎。国企的弊端就是这个雄谁。   那么在监管方面刷刊,工信部刚才也说了伺萎播,我们的司长也说了仕秦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彭韶氨,在供给侧这个方面要下功夫挞顽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坦羔,作为五大发展理念之首豆吕,当时这个报纸一播五大发展理念卿,那时候我还在乘用车翘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氢搅,这十个字沥嘛们。为什么呢樊混诵?因为没有创新就没有一切茸换,没有协调就调动不了资源草五黔,没有和谐的话湃,共享也很难霜铝签,大家不愿意跟你干范,我是不相信英雄的坟,但是特定的时间会产生一点提秸,还是要充分调动群众的精神痪,各个方面全方面的参与邻沛,企业的成功除了它的领导者的作用哩,更重要还是把员工的积极性调动起来劲梧烫,人民群众才是创造历史的动力剩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郡惊甲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坡颈,需要我们从技术管理全荒坟、营销辆佃朔、品牌弯雄尝、产品哄、服务全方位展开创新竞板,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恨,来推动中国品牌进入全球密赫,成为世界品牌夕贾。   第二罕秤,汽车产业供给侧改革方向与实现狸腻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法风。   首先孟,在自主品牌方面斡,我们是追求全球视野开展正向开发徒腾,坚持以我为主的构造核心节屋缉,组织全球资源嵌啡,开放性自主研发模式善幢,掌握核心的竞争力躬朝,获得了可持续发展能力廷钵困。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了维贰,我们的生产能力标准是35万榔郊,但是预计今年我们的销量会超过35万斜,有可能达到38万需俗撂,当然如果制造组织再高一点嚏徽,可能40万锈,也还是有可能瑟氓戌,但是大家别报到40万啊容戒哆。这是有体系擒浚,有制度保障的拿惶,有员工的全程的参与享。一个别的企业的人到这里来看亩怒,他说你这个企业为什么增长这么快慧,没什么别的墩弧,员工的积极性调动起来了菏闲勉,他们说氮,我看到你们的员工眼睛充满激情扦,因为人天天在干活的时候就会有理由必朵,如果执着地做一件事情带有一点追求池,那就有远大的理想舌宠。   放眼全球铰瞬罐,在开发方面整合全球优势滥堕南,实现研发的全球化设晚,人才全球化膛每、配套全球化斑闻。依托国内的研发资源惧,充分利用国外的资源开展研发资源整合弄,打造企业自身的技术体系猎。我们用了将近五六年的时间硕,我们确立了G-CPMA跨平台穆涌茫块化架构臼促,我们第一代的产品是引进消化吸收丧敖岗,第二代产品已经完全进行了提升堪,但是没有否定第一代僵勿,掌握了数据链棉,掌握了开发的流程旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裳掀。实现了一个平台可以开发六七款车型汝轮,实现了多个平台车间的相互有机关联欢,实现了车型的变化多眉滴色,开发上市快肉画俩,质量易保障蛾,低成本痉忌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涂褐暮。   第二个莆掠蛾,坚持质量为先肛希,推出精品车型歉查挖,提升产品质量狈擎佩,加快自主品牌产品开发碳哥粱,提高汽车供给侧水平纠,推出符合时代的互联网化的产品年径。打造消费者喜爱的精品车型嫩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婆麻片,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹿。实际上汽车不管是新能源也好惯,产品的三大特点汝,一是颜值不好看别人不买乖,第二是品质匿融蒜,没品质也等于没品牌粪赂景,天天出毛病心里不愉快贸,第三是性价比赋,就是靠成本埃寞祁。我们的员工不需要培训就知道品质廓,因为好多从合资企业来认台骋,合资别的没培养堑激口,就是对品质追求品烁,结果就是成本搞贵了兰,把品质先过关倍萄,回头成本再来逐步下降监。我们第一个解决的是品质彪级梯,第二个解决的是颜值焚蔫,第三才是考虑成本闺辑厘。成本赌,供应商的成本我控制不了翠侈东,如果今天在座还有供应商的话匈吝夹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厕动,还是有这个机会的款突。但是我建厂可以控制恨,我们内部的生产流程工艺露肝,我会重新再造吾嫉,这个我投资减少了岛入,今天也披露一下鹿,我35万的规模最多可以干到60万稗登。如果创造性一点可以干到65万傲抢级,总投资50个亿涤迟,含整车加发动机细尝纳,这是内部数据少,来给自主品牌共享柑僵。   包括一些模具加在20个亿块沤耪、70个亿毖跋,最后的结果我都不相信豌,实现平台化憨仙、公开化蛾旗想、可视化桥,让所有的东西全部依照规则阳光推进刚。现在我们的供应商也很满意饯,社会上也很满意腺半杉。这就是在体系酶,在这些方面的作用力兔日藐,防止一个部位一个零件轮,一个车就不同零件不同标准筋假,那怎么做秸粳,永远做不了好车霞夕煤。这个要感谢合资养成的规矩春。但是自主也会给你更大的动力搂妙盟,动力是在研发姑纱素,其他方面再有作为斯叛。所以我们是国企的平台丸敦,民企的效率扫兽蠕,合资的流程敛些疗,这三句话就是这么个意思沪。   第三个丁冉,坚持智能制造打造智慧工厂狸茫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂未乡,实现占地面积的有效节约桓互,我们的合资企业寇,广汽本田在推进第三期的时候逝冉贰,就是根据SSC这个原则校美烦。SSC的第一个S就是小型small似,即所有资源空间最小僚吉、设备小型化;第二个S是简练simple夸孤污,就是除去浪费倪烂钦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睬,complete避藕首,以追求小寄模、近继、短斑、轻亥呈凸,最合适的自动化税辆、慕埃块化蝗慧欠。所以广汽本田第三工厂运用SSC屉残,它们的车间占地面积减少45.5%空坡浚,投资减少26%裁谜俯,跟它的一二期比氨百藉,能源减少了29%腊诡,成本节约了21%恫愁。   第四个坚持管理创新簿小,开展构造改革亲队搂,主要就是我们广汽丰田我,因为我原来在广汽丰田发动机膘宏咀,我9年就去丰田一次典,去发动机只回了一次碱,因为当时这个地方环境太好了嵌缉讹,我怕一回去又不想搞自主了妥。但是鼓励我底下那些员工经常去狙,去交流酪,日本人也还不错伤耙,大家都交流氓。但是技术是交流不来的滇,思想文化还是可以交流的篓念。最近到丰田去了一下甘琶,大有感受拈茶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革假长屠,它从最关键弥、最基础的制造环节入手赎,开展生产管理创新忿朽,从制造轴及涵篡、供需轴苗、采购轴出发柿盎,深入开展构造改革猫宫,实现全员参与境脚会,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茬茫邻,充分调动员工的积极性炭、创造力馈,取得了良好的成果炮渺。经营绩效方面寿,今年的销量增长不多立,但是利润大幅提升暴,生产效率显著提高嫂搏。人力绩效方面广,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升独略,管理体系与生产流程更为完善归蔚卢、合理快凑观。   通过改构造改革掂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升馁,根据他们的预计淀策思,已有的数据宝洪,2017年单台不良率预计会降到0.01%埃屋,就是万分之一诉柑。而且现有的工人总数减少1600人搐凶戈。就是现有的存量也可以变化炭,他们现在不到一万人郡培淳,要减1600人丹,它新建的工厂蚂,员工还是要招的镀贬,但有的还是要走卸。就是用减下来的人把他投放到这个地方突拆概。   第五客炽揽,坚持体制增效寿顽,强化体系创新赁氓帝。既然这些企业都到中国来了米,有机会为什么不学一学呢财夯缚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下量燎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贤颈苇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凭敖岔,广汽本田精益管理遣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式素稍。为什么搞一个广汽生产方式温姬道?为什么不造一个丰田呢慷?这里面要说一句毖,丰田生产方式你不能完全去学错卸为,条件不一样订我逆,环境不一样乳肥,人员的基础素质不一样泊鸽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爬晒。你学它必须要结合自己跨绵,连日本的企业去学它的午碴横,有的好多也不成功纬踏难,当然我不能妄断赎田乡,这是从资料摘的琅颁,不是我说的阶田。   第二个肪沥歼,我主要员工整车从本田来丘械,发动机从丰田来池秀,也有一部分本田哎簇禾,两个企业不同的模式怎么办赦?发动机就要按丰田来冻外,从头到尾来娩酱烁,坏的不学好的学堑,整车就按本田的来彩。但是一个企业两个体系怎么运作呢欧刹悉?我说干自主就不能有体系伸督,要体系就是传褀的体系新搁饲。不管你是从哪里来唉傻卯,包括从社会上来姑欣,来自五湖四海一个共同目标僧,要干好中国自主品牌舞庐挫。所有最后提出了广汽生产方式苍炼钎,以丰田为主结合本田缎眯,这样把文化陀借疤、体系做好钎,但是还不够巩固告突写,还要琢磨嘲鬼及,现在体系已经起来癌斥促。   我们从2013年开始策划磊瑞,集团的主要领导说这个很好丘床弗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矮炯甭。   所以后面我们的产能又不够了覆间,销量又搞起来了漏,整车进行改造陷垫壳、发动机进行完善抨偶武,整车们、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造括,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卷罗碾,就是第一条生产线悄拨从。第一条生产线上半年生产了将近16万吮驴砰,20万的能力干了16万侗蹦措,实际上还可以做乓匹罚,全如果满负荷做的话枪穿,估计干到35万都没问题舍譬恋。极大发挥翔排搞,这个不进行全体系变革很难汤。发动机装配线一次合格率99%胜,这个零部件产内库存减少70%盒潮腾,厂房面积提升30%惦疯,原来不够用辜竿固,现在多了这么大的组织小。库存资金减少50%豹模,更为重要的是这一成果横向展开艘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线现,它的年设计能力15万辆篙晨痞,8月份的最后一天有个数据侠阿配,他们双班日产已经达到了650台斥,它的满负荷是700台棘,估计9月份就可以满负荷图敲。这种提升的速度雌衔揪,全世界都是先进的纶韧莎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擦酥触,它的一次合格率最高达到了93%此,平均水平92%头,接近丰田中国国内水平田柯揭,当然追求的是丰田日本的水平崔,广汽丰田学丰田本厂辫鳞,我们下一步也拿一个计划工撤,要挑战就挑战一流淡,否则没意义辅童。   那么我们以建成世界级工厂为准则惊,以广汽生产方式为核心藕,融合了SSC原则衡品退,运用创新思维全力发展智能制造技术邢狸康,打造智能工厂海锚。我们在第二工厂通过价值流最大化镜、设备智能化悲毫,生产线自动化飘、物流信息化癌切、网络可视化吵吵工、操作简单化媚垫点、安全绿色化稼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犯。这个第二个工厂是非惩芽冢好贤庞盯、非常成功的一个例子敬行,但是这些都实现了浚视。   第六是坚持品质保障卸关,打造高端品牌馆份。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗底麓,高的效率提供优质有效的供给僵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疗,连续三年获得中国质量毯、中国品牌第一模挨,超过很多在中国的合作企业澜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八详,所有企业里面包括外国品牌稻腹,与广汽丰田并列第八讼频,比2014年上升6位怯衫悔。   第七队呛膝,坚持客户至上皋燃承,提供优质服务绞系,不管是在任何情况下胳袱浦,用户是我们服务的对象妨狭,也是我们的衣食父母患,尤其是作为汽车这个特殊产品雾际氢,我们对安全肌保棵、对生命的一种关怀檬孙,作为生产制造环节的改革完晴撩,是汽车产业供给侧改革的重要方向妊,但服务环节的创新与改革同样必不可少腥,这还是目前我们相对比较一下弟角。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冗,也是一个什么机构复箔,我记不不太清楚悉纷管。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘸。所以在产业互联网的时代武试,每一个企业不再只是产品生产者触、服务提供商郝吗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努颊闭,服务以各种形式融入到了制造业愁、研发设计汲硕、生产制造仓皖闲、经营管理秦、销售等环节哦湍。有价值创造的可能凤,就有服务形态的出现棘股猜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缕,两者相互融合稳贫娃、相互依存腿辞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拭计谜。   广汽在这个方面也展开一些工作铆理纫,我们的整车平台将联合金融故溜收、保险馁拉蔷、物流水关泛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贾,车生活平台会涉及多个业务平台枯松,除了常规业务平台还包括了配件商城敦、用品商城康怂楔、社区服务连锁隶,用户使用汽车的整体生命周期蘑骨,产品的购买只是开始损,与用户长期多次的接触和非常周到的服务精侥涕,这才是我们下一步发展的重点替篇。作为汽车服务提供商绍陕,我们更应当关注的是用户的体验颅,以及给客户带来的价值增值感受煞潜赖,汽车服务O2O的打造嗅板,也是为了满足汽车全生命周期的需要笨摧,以及品牌和价值进一步提升的需要的哆瓣。   第八悍韦京,就是通过这些改革蹿菱,整个广汽集团范围内的成果饯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万樊惮,同比增长28.8%癌倘、29.7%郴欣碑,比行业高出20个百分点晦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平康活攫,同比创下历史新高刺崔。当然传褀在这个里面那是贡献更大疏京,1—7月份销量已经突破19万窝隙,超过去年全年胃功,加上8月份最近的数据铰顺封,今年全年的任务22万已经完成了萎豌桑,同比大幅增长143%响。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强另,位居第303名溃梯,比去年排名上升了59位跨,整体实力大幅提升司掇。   第九妇沫捐,就是广汽集团的发展十三五战略辜懒蔚。简单地就是一个内部协同创新会瓦暴,外部开放合作谷,这是总的原则每节抱,全面实施结构性改革额,实施一五一三的战略斤颅妇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氢粱,这是一个保守的数据厩,因为传褀搞不好就过100万菜纳精,前几年说传褀100万卯,别人说吴总鞍铩,你是不是在吹牛扔筷,现在领导嫌我100万都少了芹施骨,拼命把产能都整合过来了侠绵灰,成为先进的汽车集团弗,做强做实研发整车零部件邓科祟、商贸服务和金融服务五大板块凯岗呻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抛扭,实现自主品牌事业的跨越式发展匙砷,全面实现一个“三”耸攘,就是电动化斯腔慧、国际化匣扒、网联化三个方面的重大破叫魂。   各位嘉宾媚、各位朋友广杯茨,女士们废钎票、先生们楼掠安,在需求持续升级纳铆搽,资源消耗的情况下暗私井,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咐顶偏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豆、品质优先翠蓉挖、创新驱动的发展路径肚,坚持正向开发奖挪,提供优质产品朗,坚持智能制造九平,开展管理创新饥涎看,保证服务水平腿,注重品牌高端化存。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花单,共同推动中国汽车迈向新的台阶俱啥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性萌:李芳" "  今年3月虫茶惯,借百年庆典之际痢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愤倪鲍,即“智能互联”境揉搽、“绿色出行”和“自动驾驶”收眠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吾们楞。随着战略的提出霉强,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开款湍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上始。在这其中奥,“人才”就成为关键问题宋情。为此竭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滥。   根据沈燕的介绍可以发现疏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蜗桶,涵盖计算机拷斜、工程学宽、自动化彤开镜、金融等多个方面聪撮比。她坦言剧透桶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入财态宿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叮。因此顷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捂扑镶。”这其中包括互联时代的在线招聘舒旦,“例如我们利用自己的招聘平台梨、Linkedin绞、智联招聘等在线平台诬屑,以及大学招聘猛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘但景寿。”除社会招聘外扫亥,宝马也会通过与院新啵合作棵蹭狈,提前把学生引入到企业中憾锻辽,专门为宝马培养人才吕帽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痹辛,举行“宝马同济日”这样的活动膝统登。“去年我们就以互联驾驶为主题步,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品香,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奖。”沈燕说道可。另一个重要渠道低,就是内部员工的推荐故猩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鹤搅柒,让每一位员工都变成职位大使囊,在朋友圈进行转发传递策互篓。   “我们对人才的要求难,在能力方面最重要的是对业务的了解票排。这不仅包括对业务今天的了解读目,还有对业务未来的了解相。要知道未来战略方向是什么察侵骸,需要什么样的技能鼓赌访。 ”沈燕告诉记者嵌芜投,“此外僚,我们对人才的要求是不仅要了解中国坪型屎,还要对全球化有所认知饰纲耸。随着技术的发展碱谓煽,我们对人才的需求呈现‘复合禽糖邻,跨界’的特点稍汝卡。但是瑰,这类综合性人才很难直接从市场上获得菜,需要我们进行入职后的培训帕愤冀。 ”据了解灌遁破,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓣阜,提供给员工出国培训以及交流的机会隙纹攀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寥款。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滤,以拓展视野脖侠,提升能力勺乘卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淀苔茧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涪,吸引并拥有了一批充满抱负憨莽、专业的本土化人才牡。而面对未来废冀,本土化人才也将承担重要职责昧题,“这包括为‘在中国碗孝汾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笆秆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菱灸汕。”沈燕表示搓饲篱。2012年儡刚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题夏歌,并在上海组建人工智能团队釜,承担电动化和智能化的相关工作欺亩。另外融,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸵感搏。 这个团队将研究和紧贴中国市臣拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地污间,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚷捷菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恢揉钵,用“数字漠、概率纺俏、未来”为题怀些,论述特斯拉电池的高密度师、续航里程及电池的安全性付。对比国内氓片,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庆苹享,并预言电动汽车和智能手机一样磊塘,电驱动和自动驾驶注定了是未来孟黎,不可逆的未来俯潦。 以下为原文旁:   关于密度和里程数涟掂吩。 特斯拉Model S上市已经四年多了蘑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陵畅,至今为止一个都没有兑现共鼓犯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锻,里程最长的量产纯电动车臀吧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捍汉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泪砂划,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醛菇,忽悠消费者拌背。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准江,里程普遍降低10%以上)来体现里程澄,在有些国家辅助使用NEDC的标准戳逢斯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)料身。   关于安全性和自燃率凯茫胚。 自从2014年初安装了底护板奢感,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芒,远远低于燃油车灿,各种撞的惨目忍睹事故磨,也都没有发生自燃算。相反鞍赣弧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磊些活,却成了全世界自燃率最高的机动车乏负,更远远超过了燃油大巴的自燃率司蔼叉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陪弦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门假椭搓,车门闭合的时候已经有点变形了)痴烯绊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业认,几乎可以说甫:特斯拉重新发明了电动车悔惯娃。    国内真正用心做电动车的企业揭篇接,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吵撼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机能巷虾、变速箱抹俩、油箱等孙票,改造成电动车的事情)杉馈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洞,才会全力以赴来押注电动车乃。当然菇峦失,也可能是很多品牌都在蓄势待发谎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骸呈兰。    电动车不是什么弯道超车茬,而是换道竞争舷。    今天的电动车貌牵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慈虱。待机时间是诺基亚的几十分之一邢次来,软件也没有几个虑干,通话质量也不好酞,汉字输入也麻烦的要死秘。和智能手机一样己,电驱动和自动驾驶注定了是未来脊绢,不可逆的未来嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   2016年8月30日欢妨,在北京新浪总部爽,北汽新能源充电部门副总监陈保江皖惊缴、北京华商三优总工程师丁晓伟开傻、电庄总裁兼CEO先越荷涸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匪涎。    作为新能源汽车销售终端环节弹县,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莽疗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣破ā,更是充满了诸多困境伍剑禽,不为外界所熟知点拢。    那么挡贰诉,作为中国最大新能源汽车市撤铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况俯汀屯,北京模式发展的瓶颈是什么个椒度?有何值得借鉴的地方呈妮背?又该如何去避免失误和纠正伐?政府底光黎、车企末、消费者在这一产业链终端中捍,分别又该担任何种角色疼毙秒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绅前:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帛诲:魏总棺,刚才你从用户的角度韭体,同时您也是媒体人的角度绅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霸兴觅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雌哎,您发现了这些问题之后构授癌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缮唱下?    魏士钦闲断:其实我们一直在琢磨这件事盟佩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说描,这两点是能够解决掉的杜歼。首先第一个说井,支付焦断窃。就像刚才先总说的畏焚,有个银联一样的东西拣输蒂,接下来有个第三方柿帅单,或者接下来大家都使用微信支付曹,不管是充电桩也好苛弥,app也好魏,还是当时的扫码也好虚陶,还是微信也好先沫修,支付宝也好杆,能通过手机支付唬娄,基本上都能解决掉虎梅径,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轮酿隋,我们把支付给它想办法统一了轻此。不一定统一到一个里边去卑聚惠,大概两三个弛,大家都在用焦艘第,这就没问题美幂卤。    第二钨面僚,这就相对更难一些了煌录,应该是有一些第三方平台真正站出来郝伟,能够收集所有的真正的准确的信息刀,其实当时我们自己在做app的时候镭荤辽,就是在做摸点的时候谓暮屡,我当时就矛盾歼捻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玛咎啪,后来琢磨来琢磨去笛断,通过很多用户的反婪篮健,我定义出要摸一个最准的点切溅妥,不要最全的戒疼。准是什么概念贺恍?第一返铂畴,我找得到捷别娘,第二池,我到那去一定能用得上篱细蛊。如果我找到它了葱桓,也到那去了酱假卧,但根本没法用涛己颗,那就没有用了抒。所以如果站在媒体角度靠屁,我希望不见得是谁衬,也许是个媒体长蹋,也许是另外一个平台寐葛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粕慧,但是它也不一定是最全的弛稍阀,但是它是这些所有的里面最准的怖,每一个用户都能找到桩绞晨斯,而且有百分之百的体验把电充上愤态。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缎柬宝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘲导苏,是咱们国电的站晨坎,是快充茬。我们编辑去那边准备充电的时候邓娄娘,有六个跑快车的兄弟戚门,霸占着那个点寞闭苟,就是不让你过去痪垢,这个充完那个充欠伤戈,还剩一个车的时候撅僻,就赶紧打电话给另外一个兄弟邦犬拣,赶紧过来充电沉淮。我们不等了煤扒卵。但是他们不知道烽筛,在那个点不到三公里的地方逛滴,快到积水潭小西天那个地方趣寐,还有一个充电站混苏铣,好像是三个充电桩还是两个甸浪戚,一个车都没有雀,而且车位都是空的兴。他们不知道那里适翻笆。而且那个点户极,我们当时找的时候用了三个app酗,只有一个app上标出那个点涂滇,另外两个app是没标那个点逞蒙丰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狠凸蓝,所以准确性其实很重要炽。所以如果能解决这两点姥,我觉得咱们的空置懊、闲置的问题一定能解决冒,肯定没问题的嗡谓锣。这是我的观点缴虐腔。    黄山拦乖:关于公共充电这个领域拜儡侨,我不知道魏总在充电过程中跋抗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹄培獭?    魏士钦锻:出现过髓夯,很多挡。    黄山导返滑:这个问题其实很有意思的问题竞陆熊,充电桩的标准是国家有统一的标准美郴问,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惊本。    魏士钦题钠:是这样临,最典型的例子就是腾势陀睫卵,腾势在很多国电充不了辱狭,但是在小E充电或者普天是能充上旦夯。    黄山嘎:我们可以把时间放长一点来看饱,在2004雀、2005电动汽车兴起的时候鼻,很多人都不知道电动车是什么炼,充电桩是什么痪仁鲍。随着这几年的发展悲祥,物业慢慢都配合了哺峰,所以从成熟度也好授烽湘、物业配合度也好事牟,应该是越来越高的小弦材。国家层面出台隆,新建小区予以配合皆旱,包括老旧小区的改造斧揽,都会多方面来共同解决这个问题磕息。其实关于今天的这个话题令崇释,我不知道台下还有什么问题要提问的素念。没有的话浓葱棠,我们可以做一个最后的总结戈炬糕。    我接着丁总说的北京模式的问题胎,我们今天说的是关于北京模式脾,丁总说了一个北京是纯电的市澄拧,跟其他地方都不一样藩睦虹,上海是极端的涣帘坝,上海是混动市辰印,北京是纯电市场飞。我理解还有另外一个模式含,就是北京的充电运营商是最多的蜡抨汹,发展是最快的萌舶赤,一开始是国家电网盼瓶、普天在推伴灵染,后来群雄逐鹿烦,特来电充男、星星等等各种运营商都进来了侯莲,包括先总这样的都进来了彼邓胜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商龚槐。    魏士钦崇丘谓:现在已经不止了寺。我们有一个数据睫,说是47个运营商杰锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛瞄落:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汹,我讲点个人思考和认识童辣。    先谈思考渐娜腊。第一沙普画,供给侧结构性改革内涵非常丰富拱蜜勤,大家可能更多关注产品的结构性改革祁哗,其实我认为顽,源头是制度的供给和政策的供给吩媳拧,再是要素的供给诬靠履,三是产品的供给柬惭撩。    再把这个逻辑关系缕一缕斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给常,而制度型湍破、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碱良。所以现行体制下娘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傅妹娩?这是我思考的第一个问题动惫匣。    第二个问题荚病翅,是我做企业这么多年的实践和感悟灵,企业到最后比拼什么庆团?其实就是资源的配置效率邯。汽车行业也如此懊。你拥有多少资源固然重要丰,比如研发队伍袱精,既有一两万人的芳纶鲸,也有六七千人的堪啸,还有两三千人的侮砂垦,资源差异很大魄集次,但实践证明人多不一定成果就多嗣,关键是资源的配置效率镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漠氮款,取决于一个企业的决策效率和执行效率联藩篓。而企业的决策效率和执行效率透塘,又取决于它的机制和治理结构腊委。    反过来堑飞寂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舒耽碉。也就是说未彼,产权结构会影响到治理结构和机制餐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刃梯,进而影响企业的资源配置效率阑。    从逻辑关系上讲眷酸膜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惨嫡史。    第三个问题嚎谈,产权结构是前提千沏,是源头性问题仕涵,多年实践塑靡床,有以下一些体会础狠搜。    关于股权冗粱惊。股东应该优质化遂,股比应该合理化夸。近期也好械,远期也好壁,你不能把那些对企业治理镁羞、技术料、管理并雾,以及市场拓展没有任何贡献朗卫,反过来可能还会添麻烦者单枷,当股东蛔灌。这样的股东不能要栏肯。    股比结构这块目,不同行业酷,不同企业喷,它的结构模式必须符合市场规则仑菜熔。若是竞争性行业岭酷,不管是央企赔眷,还是地方国有控股企业蕊,做第一大股东绝对控股顾乘钝,很难实现建立混合所有制的初衷茫百菏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宠戎德,竞争性行业混合所有制要深混勤虚没,不能简单地浅混供。什么概念丰层?国有可以是第一大股东蛙短,但不宜绝对控股飞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娠拿拜、国内竞争国际化这么一个概念通。既然是全球化梳砂,如果你这个竞争主体侵,你的治理结构部,你的产权结构幻拴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搐,你如何参与竞争逗韦鳞?道理非常浅显明白拓搔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肖签类。    江汽集团公司制定十一五规划前姑,我们就有一个想法商愧晚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舵空。围绕这个思路仁,于是就有一个叫三步走的战略规划侣倡。    第一步匹,把国有企业员工身份置换掉椒华,从根本上说内,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恭,对职工也有好处投,是多方共赢的一件事情既倪。我们知道钮囱,国有企业这条船不管怎样泊侈绘,开得好隧蜗,开得不好桔,哪怕再破再旧体,只要不沉下去蕊轰萎,国企员工都会抓住船板悲坟侍,不愿意下船茨匿。    如何把员工这些观念转变过来胁?只有让他们从企业人转变为社会人赂蹬雇。因此慧鸥,第一步是2006年捌耽,江汽集团公司所有员工进行身份置换郝挫吩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妓碍荚,作为每个子公司的投资主体汲,共同组成投资公司乖冗。    这样瑟筐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东错。投资公司持有江汽集团公司的少量股权户构。    第二步那窜,我退休后狄两,引进中国建设投资集团有限公司郝届。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司连。初步实现产权多元化同。    第三步判,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产青,包括安凯客车的控股股权嘲,整体运作上市遍梗感。去年1月获得证监会批准杜,上市公司已挂牌粟陕嗜。    通过这三步走——置换身份抡省箩,初步股权多元化董呐络,整体上市松氏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的塘腺九,对留人起到了较好作用乾寒。在工业化忌、信息化餐、网络化尤其是移动互联网时代啥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烙宫,股东或雇主和雇员之间的搏弈编掂协,更多体现在决策权和分红权领域岁。    为什么IT产业蝎沧,特别是互联网企业发展如此迅速舵婆钞?正因为它有这样的产权结构扑故弦,这样的体制机制蜜取。做得好的互联网企业蛊茸,股权都比较分散焚屯,管理骨干和技术骨干都有一定股份廉缓脱,可能这是大趋势盯澳宠。    互联网行业资源的竞争和协同额,最终体现在人力资本价值上糙立,他们要参与公司的决策和分红咆帽舌。这个问题如果不突破巳匆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难段湿堪。   存量是稳定剂梧,增量是兴奋剂    那么际佳乳,内部机制如何变革培廷娠?    1990年我接任江淮汽车厂长蹲妈,当时非常困难辅,留不住人谦。有些人选择离开充,人往高处走亮卫,完全可以理解纷陈防。留下来守摊子的这些人不容易褂煌,到我2012年3月退休竭秽邵,这22年时间里蜗降,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钾。    第一阶段是2000年以前推徽。可用两句话概括兑地,第一句叫做存量相对稳定吵捷,增量拉开差距收草舶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状叛秦了,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熟晨,可能就有问题履拳灌。因效益提高而增加工资熄棱损,贡献大的就多增桃你,贡献少的就少增匣骑崇。即便没有贡献粹畔,原有的存量工资也不会减少纫,即存量是稳定剂咐蕊,增量是兴奋剂芒发隶。    第二句是有计划按比例增长工资势手。也就是说锻,企业效益再好副邓,效益翻番工资绝不能翻番光狭。效益不是很好桔萝,工资也要涨痘。为什么箩?因为国家年改革开放30多年芯肠哺,经济20多年高速发展昂替,物价一直在上涨犀略,生活成本在提高斡,降工资就是降生活水平侯共社。所以我们有计划按比例增长工资绿,以建立工资蓄水池木未朗,以丰补欠罕诞缓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廖楔邪。    第二阶段是2000年后捣侈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乡铺百。    第一部分是标,区域领先的现金收入材。和北上广深不好比静,但在安徽及其他城市的同行业者中螺棘瀑,我们的薪资收入是高的淑,员工及其消费能力比其他企业稍高玲。但现金不可过度发放捶碴,这是心理学搔眠。人就这样榔版,口袋里现钞多了后饰辱, 像一线工人婚,包括技师在内壁,他腰包丰实了卵汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翰。    第二部分是大福利没。我在任期间念芦塘,江汽集团公司解决万余套集资建房垃,还有大学生公寓崎商、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ぃ好俏,很便宜莱肥俗,还有免费午餐汀歼,包括洗衣房等侍。有大福利驶擞玫,有小福利膏,五险一金都取上限提嫂樊。    第三部分有限的股权激励搏努巴。    区域性领先的现金收入挨、大福利弹柿手,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汉谱拘,这使江淮汽车员工享受收入不低帘函目、生活成本不高的待遇钉。也使人才无序流动降到最低盟。我在任22年省栋,江淮的人才磊弯,不管是管理人才还是技术人才裴,几乎没有怎么流失缸。    外人都觉得很奇怪车揣邦。当时有个汽车企业派人力资源副部长绰旱碾,在江淮附近找了家酒店锑肉,一住就是一个月姓,每天晚上打电话找人禄,但没有人为之所动弊。    究其原因狸惯,当然也不仅仅是待遇和福利渐袜避,重要的是文化留人辑量秒,怎么能留住人心骑滥从,这是其一奥脑趟。    其二末抠储,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹅,使员工的成长速度可能更快雀卢双。    其三互, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苔了。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径届讥,但我们有三条路径揣朵。    一是管理人员成长路径够拌涛:管理员佃、助理管理师颁、管理师宽始褪、二级副经理炬、二级经理啦、一级经理凤偷潘。    二是技术人员成长路径观摔:技术员鳖巢、助理技术师济、技术师;设计师媚森瑰、主任设计师慌、设计总监抱溶、技术中心副主任两、主任等响鸽螺。    三是技术工人路径弦卢:高级技工闻、助理技师荆哼仇、技师红、高级技师磺。高级技师的薪酬搁,甚至比二级副经理拿得还多百牢嫁。    这三条员工成长路径峭上皑,每个岗位都有岗位说明书凳题。你要申报这个岗位加岗拇,必须经历什么培训搁,需要什么绩效槽丧,才有资格申报码藉。上什么岗位有明确的薪资标准澳锈,“升官同时发财”薄负,用人用工尽可能做到公开公正透明电价。员工们也看得很清楚浪级湾,只要好好干瞧贫涪,就能够成长课。    总之莲鳞,在中央政府大政方针指引下焕宽,切实绦绿氏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法犁妨脊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坏赔。    尤其是产权结构改革讨猎,不要消极等待主管部门来安排第匣,等是等不到的镰。也不要对现有体制涕还、机制太多无意义的抱怨链匡,只要动机纯正茶蚊狭,对国家对企业对员工有利锑诬柑,就值得一试摔琅程,这是我在江淮汽车多年的指导思想膝爸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斜柑巢,但一定是基于稳定性篡风、权变性肌、柔韧性基础上的变革贿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通替。同时切记不管做什么事情兄,一定要取得合法合规的文件依据急慨。    在沟通管理和内部运作方面岗蹦,如何适应政策环境毒匆,是对企业负责人的管理智慧的考验廖铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锚便褐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舷拭。   当下秒,在互联网经济蓬勃发展蒋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湿牟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃硼顺、汉腾搬赣、乐视胃、蔚来齿、Nevs荡函搬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞎岛。但这些新思维赴镶劝、新模式遇到来自行业铆、公众和政府有关部门的不理解和质疑狙。为此寰球汽车邀请行业专家受弦憨、新势力企业领导悄阮、主流媒体高层葡,就大家共同关心的行业趋势交、创新模式瓮登、市场预判等话题展开热烈讨论板粱奥。   程远牧泰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁攻灭逞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抄邦涡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕾伪粟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斜唉绞,也是一个全新的问题力穗吧,所以我觉得应该是个很有意思的事氓戎矮。今天让我首先来作一个发言士拷犯,我觉得是抛砖引玉硷攀,我想把石头抛出来胖揩贰,引出大家精彩的观点届提斥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛即,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驹缸,他们该不该进入汽车行业坏。大家知道瘁,这几个企业全是新人祟搽浅,以前都没有做过小,在社会上是有一个反响弊火,有一种争议霓抒,说现在已经非常挤了悲篓毯,我们已经达到了2500万辆的规模芍臣,100万辆的企业已经有六七个了教密,还缺你们寥?你们现在还有机会琼?我想说这是一个很重大的问题侵片,我想这个问题为什么说是战略问题憾梁,中国汽车业一开始就有这个问题将。   我的印象中还帝,我觉得中国汽车业有很多政策陀饶,也有很多重大的事情棉卿急,但是我现在回忆起来雀铣努,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峡,一个就是开放引进诽鸵,也就是合资居,也就是所谓的市场换技术畴策烽。另一个散,我们做了一件很大的事情暖卢,叫反对散乱差侗颂梯。这么几十年来教,在我们的汽车管理部门霉靛锚,我们就不说谁了痰圃,大家都很熟片,都是朋友荤翱,现在都七八十岁的人沸。我进入这个行业30多岁挫闻孺,已经过去30年了发,这些人现在已经退了释扣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情范长,一个是合资引进愧适,一个是反对散乱差竭随。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贤垫藤,即刚才说的市场换技术惯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车矩蒲骑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尖访胺,只许有资质的企业做武。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熟撑,就叫中国汽车工业总公司胳。后来步,提出了南北划界彭,想要一汽在长江以北氯,二汽在长江以南洛尼擞,形成一个竞争局面闺沙丸。这个想法没有实现贺绰,当然再早我们搞过六大公司黔弧,但是总体来讲夯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舜懦。   我在八九十年代写过一篇报道砍狄镐,我就说中国汽车为何怕竞争储秒腔?其实现在想绅,我们争论来争论去就是一条股苗开,国有竞争滇,我们认为企业太多了犁继铃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理猴牟抹。   那时候从国家宏观的角度滇腻,陈云同志提出了一个经济学观点拱,叫做鸟儿在笼子里飞迷,年轻同志可能没有听过耍。虽然给你放飞逛,但是你不能乱飞俏,得在笼子里飞位席。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搏泌电,所以我们提出“三大三小”示侵抒,规定的企业能造车厂但,其他人都不能造车娩,认为进来的就是捣乱丝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寸梦绣,后来被总编辑改为无心插柳快。我们一心一意想扶持的企业搞上去叭川,但是我们不想扶持的企业又在出现侨袍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犀龋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意供,为什么呢蒜栓?当然是我们的基础比较差懒,一无资金釜竞,二无技术昏陶嚷,三无人才南募论,白手起家堆。这时候我们引进外资抒隙,有了资金饯糙弘、有了技术悲、有了人才琼妹,奠定了我们汽车的发展基础吮巍。但是只走这条路等于缺一条腿祷礁圭,只有引进外资谎搅,没有自己的发展堵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业齿,反对本土企业社,所谓自主企业壁褂倪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域收饥男。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伦睬,奇瑞季告东、吉利疤芦、长城殊陀、比亚迪疆娩仓,没有一家是合法造车的企业效,方式大家都知道痹,买一个不生产但还有资质的企业拉,就是所谓户口本峡,然后就开始造车皆串。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麓泌寝,该死的企业死不了沪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阿吨镐,这是一个很奇怪的现象麻伐连,在其他任何国家都没有这个事情睫,只有在我们国家羌弧仕,这变成了一种无形资产甲故逆。   所以示,后来工信部成立前夕扭肥图,在发改委发布了一个通报白描链,宣布哪些企业要死茹刀,其实是一个作秀痘浮。因为这些企业本身已经不存在了屡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篓伙矢,就不会有这种奇异的怪现象鲜踩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判檄,我们把汽车产业的市场化扇寄扩、自由竞争的方式忽略了贡拎,我们把它当做航天航空管理搔。所谓集中力量办大事灿缚哀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吼熊蒲,像航天航空只发射一颗卫星荣揣,只造几架航天飞机涣莽娄,但是汽车绝对不能这样惹,如果我们中国只有一个汽车企业搜溅,我们今天无法想象能够达到2500万辆犬鼓,我们可能还在200万辆以下徘徊侣臂。   我们想想我们当时的规模层算墨,讲起话来尉斗宠,我们一点底气都没有阔朗,全中国所有汽车企业的力量钉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量享,所以我们那时候是没有底气的枷哭吾。那时候蔡总经常讲导汾杠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂颈睦煎,我们国内的某家工厂份榷布,搞了多少年渺梅陷?投资130亿干了那么多年没有干上去粕,现在回头干干磕皋禾,别的合资企业在武汉干140万辆车俱渭,听都没听说过他就干成了凛俊。   当时我们确实是一穷二白蠕,那种情况下我们引进外资忿酥歌,但是不让国内自己的汽车做烈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侯闯,变成了外资企业饯、跨国公司一股独大潍吕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缮。   中国其实为什么发展到现在这个状况藤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差太贿躲,在座的年轻人没有听说过蒲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赊速匪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斜摊能。为什么有审批制奈抢?审批制就是为了反对散乱差琅淖,所以你不能随便上企业互绥。   我们把进入产业的大门关得很欣仪恕,一方面对产业造成了很大损失惠叮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攘脑。大家知道啪,那时候汽车卖多少钱贡?桑塔纳要卖了20几万硕解,当时说两万块钱芜惶,八字还没有一撇脑,订购两万多辆痪力,在桑塔纳卖20万的时候粕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来降仁。那时候的技术标准暑孩、排放标准都很低舱古烽,我们会很快发展起来捂囊,但是我们失掉了这个机会卞。这是产业上的一大失误清愁铣,就是反对散乱差庞,阻碍了中国自主品牌的发展婚碳。   我觉得中国汽车进入2002年泄冯,入世以后就发生了很大的变化份,这个变化就是放宽了挪枢,应该感谢国家经贸委前司长使垢矛,后来发改委的副主任欧新黔艰,他在这件事上力排阻力聚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘎竿,有二三十个企业进来唐葛。在这时候惠锭抢,包括奇瑞筛、吉利诗醚哆、长城拌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呸,所以这是我们企业发展一个好的契机且马奇,这个契机来自于好的竞争惭困就。   现在大家没有再说反对散乱差熟帘俺,但是这个毒瘤并没有肃清败,现在要有一个新的品牌出来勺,我们第一个想法就是它该不该出来阑锰衫,又来添乱遁年。所以在这种情况下策,汉腾出来以后妊合,我当时也没有太明确的认识察鼎,在网上一片谴责声的时候柬孟,我就意识到了这个问题加。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妊裁畔,大的打败小的灭瓢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痪,快鱼吃慢鱼稀。汉腾给我一个启发妨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肚猩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荒皆,今后还会存在揩熟豆。   现在一汽糙栋、二汽非常困难煽,包袱非常沉重微,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才接,但是最近连一辆好的车都出不来逝触。现在真正有活力的企业是谁呢狮踞敬?是长城陛浪、比亚迪褥、奇瑞薯唉互、吉利航。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奋萎沙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戳,让大家不要惧怕竞争绅,竞争只有好处限。我们老是说过度竞争克莎妻,实际上没有过度竞争侯费,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翻郎,经济规律本身有一个调节作用凹肃楔,一旦过度竞争它会自动退出妥。   我们的出租车管理很失败竿,就是我们怕过度竞争瑰,我们把北京市的出租车限制在7万辆痰,因此打车难弯、打车贵旗,群众怨声载道奠。凡是放开竞争川绵巩,像家电产业大家都知道棘高赦,为什么发展得比较良性呢任?就是因为放开竞争睫喘冀,是不是先来后到呢兑帛?我们现在想想80年代寇,61家电视机厂躬鹃,现在上哪去找悄锣顽?大家熟悉的品牌为奴,北京牌藩隆、昆仑牌逆,我前天在飞机上看到长虹隆,长虹居然还在庐驼焊,出乎我的意料岔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存社八,现在新出的电视机厂栓,TCL过去有吗屋?就是长江后浪推前浪徊,我们永远不应该对后进者说不遁,我们一定要这个变成一个共识耐奈,任何时候都可以有人进来版巩。就像他们说的剩乌钝,任何一个行业都会机会舅。今天在座的各位都是新进来的蘑,我觉得你们的机会大大的有敦潮。   我的砖头就先抛这些侈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叙砂暴:沈达炜 版权作品殿膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸赔,严禁转载嘿裴,违者将被追究法律责任篡挎沪。 获取授权" "  徐和谊说青顽寄,当我急的时候星污,老唐一乐讹宦控,哥儿俩(的配合)还行恫。双方都是坦诚的心态氦,就没什么谈不成的事情弛韭。    唐仕凯则认为骡怠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沫偿,基于双方的相互尊重吧。合作中朽酚,尽管文化不同皮、目标不同姐裳薪,都能坦诚地交流埂畏肩,达成一致巢,满足消费者需求鞠量。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事污潜户、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痞械,在全新一代奔驰E级轿车上市之前教唱协,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赌护,接受了中国经济网等几家媒体的采访会枫。在奔驰E级轿车之外艇孔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作途。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粒抚,徐和谊说妹,关键在于双方的真诚与坦诚鞋,这与我们的性格有关辨许貌。我的性格是直率挖,而唐仕凯先生则是含蓄灭、温和碾鼓倡,哥儿俩(的配合)还行弛鸡。双方都是坦诚的心态矢峦嫡,就没什么谈不成的事情涤叼。    徐和谊谈到兽,合作中硷嫩帆,彼此考虑对方的文化沪坝、体制吭沉,对对方的决策机构都很了解盘,也想知道对方的想法部幕,并多从他那套(系统)思考持储:靠不靠谱沥,可不可能括氦尝。不能瞎白话微,不能伤和气圭敛,所以就越合作越顺利纷。    徐和谊认为怒,随着后续工厂和产品的导入韦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帆。    他还打趣说逢,唐仕凯先生文雅硷,当我急的时候返硕,老唐一乐枷罕,我们的搭配非撤牵合适休。    唐仕凯则认为惧眠漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县聚腐,基于双方的相互尊重瘸沦。他说失,我们与北汽之间有更多的共识冻。过去几年的合作咐捻堡,大家互相信任券、持久孝署、坚实炕撼。我们有德国人的执着怂拜、坚持捂嘉且,在双方合作中荡,尽管文化不同虏费、目标不同童滦,都能坦诚地交流内淳坝,达成一致辜,满足消费者需求瘦惨,也能让优秀人才有合适的岗位么拨枢。可以说皑,北汽与戴姆勒建立了最好的犊免、双方互信的关系售。    另外槐羞递,唐仕凯指出汇剐,中国业务的发展鞋小僻,离不开经销商伙伴的精诚合作盖擂,他们积极履行对消费者的承诺猴崩、关爱沫少僵,也与我们建立起非常良好的厂商关系猜变察。    他强调皑婚,我们与北汽的合作寞,增进了双方的关系抛氢淋。 全新长轴距E级车上市现吵材,领导合影(右二为徐和谊铃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汕瓜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乖,目前莱稿,我们的合作是最好的抒搽。认真总结以往的经验僧痕刨、教训添,特别是过去的错误翱派虱,接受媒体的帮助相草累、批评斥赎,因为大家对我们有更好的期许鲤冒委。目前撬悼,我们仍没有达到自己的目标南,在中国市场还是第三名就。但是垂素,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棵节逃。因此全矗媚,我们还需要精诚合作妻,力争打造一流的企业;精益求精看,建立一支一流的团队热。毕竟忿旅承,我们的公司和事业都很年轻寐傅,在发展当中最重要的还是关乎人诺娥。因此邢,我们不能只顾眼前衅瘦谅,应当放眼未来酗互按,希望取得更好的位置姆急题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仟蕊:    各位领导摩村签、各位汽车界同仁耍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凌。今年论坛的主题聚焦安全低甫,我觉得非常有必要括庞钒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肚,已引起全行业和全社会的关注副俏。    今年以来篙醇,在国家和地方补贴政策的助推下猴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苗湾澜,1-6月常贩叉,新能源汽车实现销量17万辆戊翠,同比增长126.9%掳。其中纯电动实现销量12.6万辆妹颅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆味膳,预计到8月底杠蝎匿,全年6万个新能源指标就将用尽灰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劲,同比增长170%荷迸豢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置具翘持。    但随着新能源汽车销量猛增酵动趣,其安全问题也逐步凸显硷青飞。仅今年上半年痘散,与新能源车相关起火事件就有11起曙仓犬,事故原因涉及到电池饯、材料窍埃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玻输墨。不但给事故车主造成了严重的生命秸书蝎、财产损失告幕琶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劲眉,极其不利于新能源汽车的推广标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折场,新技术新模式尤其如此迪林。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处上诫、火车一度跑不过马车哦卞、人工智能行业也几起几落撑,每次都面临着必须攻坚的难题蔡姜,并随着问题的解决才获得新的认可叛萝线。新能源汽车行业也是一样舒献婪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姥铂胯,在蓄积了一定的市场规模之后孙矢橙,开始到达一个新的平台期虚抵超,开始面临这样那样的问题恕拾。而我们认为宫限患,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题络。    首先裁狙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卷晨。    今天我们面临的新能源安全问题跑涵锹,一部分是技术问题搔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潞碳。但更多的是行业规范问题潍突膊,由于新能源汽车市场发展太快嘶隘鲤,行业法规建设相对滞后邓逼柯,安全法规不够健全慰耍驴,相关标准缺失媚,再加上消费者安全意识不足肖视,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俯埂沥,共同导致了一些安全问题的出现般吞。作为一个新兴行业什瓤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规公、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怂霖,这是新能源事故频发的原因割呛拎,也是新能源发展到当前阶段沉搂,我们必须着手解决的问题哭祥。    其次当紊枢,安全问题是消费者关注的基础痛点涉穗息,必须全力以赴加以解决栓箍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蛙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颇。我们经常说协,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点位案,但是没有了安全这一基绰撇淹取,里程的远近本身也就没有了意义拱苏弄。新能源推广几年来尉惹,市场上对安全的质疑之声始终不断莫,说明广大消费者除了里程焦虑乌,还普遍存在着安全焦虑龄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妊蕉匈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谎届疚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拢椭。着一把火就可能会毁了一个行业惮,在网络时代这种心理传导完全可能发生火檀串。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理申省仟,必须将安全问题作为头等大事来抓戊,否则就会被消费者所抛弃獭。    最后陶剖患,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谦,也是发展的动力源焕课旦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秸屎灸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品空,才能得以持久生存农虏。千百年来涧,人们围绕着使产品更加安全可靠叉瘸,不断做出创新藩。及至今日皮怀癌,我们投入无人驾驶汽车喷、智能网联汽车的研究疯塑妥,很大一部分原因浪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障考。新能源汽车作为面向未来的产品俏无技,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变负,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吨。    由此可见温,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈含始帆,粗看起来林林总总蔷挺柑,不一而足;但是究其本质憨,核心还在安全烧。破除了安全问题安,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题却,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题岭杉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盛,而围绕安全问题不断攻坚克难却,新能源产品和发展模式将不断创新死,不断创造社会价值慈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者司看,我们从一开始家尘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓清幸凸,从战略高度提升安全性谈,居安思危境,未雨绸缪馆垒顽,从研发隋、生产到售后服务谦,都布下层层防线扑律,确保产品万无一失换卤骸。    一是在产品开发上加强安全功能设计寺渴,从源头上提升安全性蠕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颠匪帆。从产品的开发设计阶段沸倦,我们就从整车控制枯、动力电池稻、高压安全等方面以高标准进行设计颈苔。在整车安全方面逻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统添,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计推抽亮。在动力系统方面秘沛羚,我们从材料惭千哥、电芯渡俩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蓉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炭,降低电池短路和起火的风险臼。在高压系统安全方面耪,我们从防水拌赴、防火携搞丁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕,高标准强化安全功能颓店。除此之外测悲坎,我们还充分利用智能网联技术翅捎,对新能源车运行进行实时后台数据监控帆撮碗,建立事故应急响应保证机制辑谭匠,为新能源安全使用保驾护航脾痉冉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雇限霜,以高质量产品确保安全告崎。在新能源汽车快速发展的同时残,北汽集团不忘发展新能源的初心惭虎摄,严把质量安全关坑椿嗓。北汽新能源生产的每一款产品碌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劳吃,还要对电池甩、电控系统进行严苛的测试与验证洼。目前达乱稀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系五,其中电芯安全可靠性测试标准42项涂辨沦,电池系统安全可靠性测试标准50项誓腑,BMS策略安全可靠性测试标准33项耻蛋,这些测试包括长时火烧测试椿虱、电池剖切测试滩躬通、极限跌落测试和电池浸水测试等挎商敛。同时轰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帽。上半年婆敬,北汽新能源接到订单2.6万单茫,但在资源不足的情况下退,我们严抓质量关灰,绝不为销量而粗制滥造犁尺,最终完成15052辆的销售任务脱姥,订单满足率仅58%痹墨漠,但却实现了上0事故率的优良成绩纠辅撼。    三是加强售后服务与培训荚菠,让新能源车用户买得放心扛,用得安心断皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统话,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系登享烫,包含车辆保养巧句、车辆维修蜂、紧急救援哆、充电设备梧、增值服务涎愤价、客户关怀等多项内容窍氏殴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凌、维修厘匪壬,并对服务完成情况进行跟踪监控埔期境,形成服务闭环乔犀,确比冢客户满意康。同时扰皑仍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘲,对车主进行说明和操作演示绢,并规范安全培训流程弛,提升新能源车主的安全意识辟。在此基础上戏亲,我们还创新营销服务模式辣,今年8月12日较努券,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冬,不仅具有推广新能源车的效果熟翰,同时可以让车主及时更换呕、检修旧车上的老化电池帮恐蹿,通过我们的新模式给市场提供更多安全敛陪、环保桔略、高质量的车型室,给消费者更安心的消费体验滇欧唱。    各位领导催、各位同仁昆捌:新能源汽车作为一个新兴产业浇龋吻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拴剔,出现一些安全问题陌,这在快速推进过程中也是难免的磊匣,是我们必然要面对的问题剧到。因此新能源安全问题遁,绝非某一家企业能够单独解决鳖,它需要我们整个行业的协同并进焦部。    有鉴于此谜苹瓮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恭,不能因噎废食萎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谭,牢记我们新能源事业的战略使命辣椒红,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念江,以持之以恒的韧性竣,推动政府回颁、科研机构情酸、行业协会惧色、企业乃至全社会开放合作腹,不断建立安全标准躺惮阔、不断规范行业行为鞍胜哭、不断推动技术进步肠、不断优化消费者使用习惯尾,不断实现新能源汽车行业成长成熟存少如、发展壮大陪,实现整个行业的可持续发展弓抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怂芦,各位领导等虾、各位专家腺,业界的朋友们成崇救:    大家好!今天鸽壕哭,众多长期关心台、支持中国电动汽车产业发展的领导乱、专家和朋友们齐聚郑州劝赤锰,共商大计淋。作为本次论坛的协办方揩脯钳,请允许我代表宇通公司眠堵粱,向到会的领导胃春械、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凛垛贬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞪。    近年来模氮,国家出台多项重大政策吕剔恭,从顶层设计博补、推广应用窜耽坪、税费减免富淳卡、购置补贴嗜、生产准入干仆憨、基础设施等多个方面沸,保障新能源汽车产业健康快速发展稗。客车作为电动汽车发展战略的切入点锯署,是电动汽车普及推广的重点领域哦叙。至2015年底举,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆协,占同期所有客车推广量的13%琴谋秒,为城市节能减排污、绿色交通出行做出了重要贡献暮剖。    财政部棠小胸、工信部蒙第、科技部闷耍、交通部辑称、发改委等部委唱桃奈,通过科技计划霓巾、产业技术创新工程等重点项目进行支持俩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彤软嘛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升第蔚肆:节油率兢、续驶里程等性能不断提升脓炭伙,动力电池能量密度翘烂、驱动电机效率等关键技术迅速进步纽胺。    具体来说铣啤吴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爸妨郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骑、节能与控制技术方面已实现了自主研发茶背佩,大部分电动客车均采用国内自主控制器漏,整车性价比高痰褪皆,满足市场需求妨毒,节能效果得到消费者认可呢哆鳞。    二是动力电池性价比显著提升赦绘。动力电池供、关键材料国产化进程加速迁必灰,安全性和工艺技术持续改进猩钨。与2010年相比阀巾,动力电池能量密度提高将近一倍牵赤且,成本大幅度降低曹洞。    三是驱动电机技术水平进步明显盲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求圭,在功率密度浅葛、系统集成度和材料利用率方面显著提升玩。    同时翔,我们也应认识到激河讽,国内电动客车研发试验能力有待提升弹句疮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沧桶:整车可靠性联扛操、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力河蕊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绥昧铰,寿命娄珐铜、低温环境适应性锻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涉藐汉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向那送。    马凯副总理强调灸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幌庙。电动汽车由于安装了电池叛慨、电机茅矢画、高压线束等高压部件氰读,给整车安全性带来了新的问题膳惧,而电动客车安装电池容量大抬皋、整车承载人数多寂嫩,给整车安全设计提出了更高的要求蟹隋式。    因此凸拍,电动客车必须从防水歇恢摊、防火朝、防触电镶挛、乘客逃生齐、事故处理等方面综合考虑挂,从研发制造畔、运输存储害东、维修保养玛浇、报废回收等全生命周期各个阶段着手辩概派,在电池安全懒擂汞、控制安全拾、高压安全南粪、电磁兼容等方面进行技术攻关衔慧饯,全面提升安全技术水平光。并对车辆犯硅、零部件运行实时监控全略嘉,起到预警作用孺峦蔽,保障大规模安全运营落敲贯。    宇通自1999年开始研发电动客车社阮,持续加大研发投入枚撵,得到了国家部委倍孩藏、河南省政府和各位朋友的大力支持渭芍错。未来倘性,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入型挪硷,围绕电动客车轻量化顷夹、智能化鲁滥惕、网联化以及智能制造等发展方向丢,立足自主创新什谩希,掌握关键技术戚,提升安全水平鸥咖,促进电动汽车产业健康快速发展视徐。    但同时为,为了推动我国汽车产业的转型升级牡,实现2020年500万辆的目标痢,我们依然任重道远坞。行业的健康发展璃常,离不开国家政策和社会各界的支持踢蔬设,我们建议恳挡羡:    继续支持产品品质提升和新技术研发把相擒。在纯电动实毫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕾,研究开展创新工程二期项目等揭,助力国家下一阶段产业化目标的实现叹阮离。针对燃料电池客车伦檀,我国和国外先进水平相比还有较大差距怀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度曝佛,尽快解决关键技术问题弥碘,推动产业化发展林佛漆。    电动汽车正处在新产品推出的初期仇,技术飞速发展韭,面临很多未知领域的挑战面,这些不确定也带来巨大的创新机会农抢,是企业妊、行业和国家的历史机遇城老,也是赋予我们的使命和责任疥硕壬,    我们将坚持创新措腺,努力实现产业转型升级和健康持续发展搭脓。    最后冠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森铜:李芳" "陈清泰钵空才:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雹埂憨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猛脑肆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出库,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撮隘,回应社会的关切亩绿珐,引领行业的健康发展讳楞汕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扮刚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旅,广泛交流禽、献计献策弗潜峡。    首先是创新引领问题孤獭拟。    去年纪瓢狙,国家多种政策的叠加效应充分体现僚扇毋,电动汽车呈现了爆发式的增长崇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糖革,并得到大多数试点城市的积极响应脱。更加可喜的是暖杉,电动技术逐渐被消费者所接受士,潜在消费人群在增长录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闺会题,总体上母胃,这还是一个政策驱动的市呈佣帧,它的不可持续性已经开始显现扒净。从今年起诧,国家补贴政策开始退坡浮。种种情况表明秒石,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期趟,相应地畅尖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捷澈。购车补贴的退坡衅踩温,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型人骚赡。也就是在购车躺全煤、补贴逐步递减的同时寿何娄,政府应在研发环节加大支持力度拔,集中资源支持在动力电池计、核心零部件遣瘟、电控技术兄、轻量化挎、智能化等方面突破技术瓶颈幌。    另外酗绞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位存舅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乓蜡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仁。相应地孟叭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搅惨,大手笔投资于电动汽车胚触翻。    这一切表明设挟猜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浅秦。    由此看来岔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拾腥。    第一硷脱烦,政府补贴政策进入退坡通道纲,电动汽车性价比提高的进程芹害铣,能不能跟上政策退坡的进程碗五,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路口,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键性吻。    第二滤澜断,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貉拷惊,中国肯定是他们的一个主要市场目标矫龄。能否改写我国燃油车发展的历史饱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掀绅沦,并建立起较强的国际竞争力瞪冬,这是政府和企业必须认真考虑的问题蝗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术期唬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滇官。    因此遁段,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导久需,那是在强政策激励下的增长电,是不可持续的鲸。有些企业一门心思地追逐增长轰篇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撵费捎,却放松或忽略了创新和研发系镶。    应该承认股,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比朵咆,性价比还是偏低的晒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羡孟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畔检。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馅,理性地配置研发和产能扩建的投入琴腐。    当前撼冉,我国电动汽车正在向成长期转型沥恨,这是一个重要的机会窗口究汞。从全球看虾毖,电动汽车的技术路线还有选择的余地迸,核心技术尚待进一步突破丰弥,关键零部件的壁垒尚未形成络,信息系统还在发展钾,品牌效应还未发力米辆廓,商业模式正呈现多样化路赁蓄。可以说告凡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辫请。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略誓,有较好的积累攫瓣。我们又有全球最大的汽车市场支撑厕邵怒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权松肉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墨希阔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棘筏哇,潜心打造核心竞争力法妨限,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讼,另一方面可以与国际巨头同台竞争腊末阔。    电动汽车和燃油车一样滥虫,竞争力的核心是聚集优秀人才粉厢妓,拥有强大的研发能力心,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钨。对于汽车产业来说械,生产能力的扩张是相对容易的炯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚀。但是深首,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筒疏,因为那充其量只是一个泥足巨人蝗拼玛。    补贴政策的退坡帕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赎,补贴导向将让位于市场导向唬撂卷,让位于创新导向备络侨。优胜劣汰作用将被强化卸顽聊,在大浪淘沙中答,真正能站住脚的惋托腐,将是那些具有创新能力背雄刻、掌握核心技术订琴、具有品牌效应的企业协理茎。    关于安全保障的问题栏寇庐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上日,特别强调要重视电动汽车的安全问题强撇辟。这也是全社会非常关注的一个问题鼎渴箱,是这次会议讨论的一个重点休。    为开好本次论坛夸爽疼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胆,并将在本次会议上发布调研的成果窜须剐。    汽车的100多年发展史说明惺敛睦,随着人们生活水平的提高薄冯,出行机动化是一种必然的选择镀。但是库嫩卡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车式堤细,电动汽车处于起步阶段憾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抵,还存在由于能源结构改变而带来的飘筒男,诸如高压电路谴超、动力电池等新的安全问题锰捌咆。    因此勉,在电动汽车市场快速增长的时候烧较,安全应该引起特别的注意仑委斗,无论是整车企业伪陶,还是零部件企业荒距谴,对于可能出现的安全问题让,都要诸项排查哩鞍、及时发现刻、找出对策辞充艰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前岔杭媚。即便是这样魂,进入市场后的汽车仍可能出现问题躲港,这就需要继续跟踪舞宽僧,不断发现新问题尚殴懈,不断解决问题掂吠,必要时要召回已经进入市场的车辆炊。    应当承认涎环,电动汽车技术的成熟度还不足建虫,市场考验还不充分覆当螺,消费者的信任度还很脆弱烫邻慕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酥。从这个意义上说握富,我们必须把安全放在首位赎毕。因为安全是一个否定性指标檀咆,世界上没有绝对的安全剂刚,但追求安全是企业的天职睛遂啸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厩,要以更多的投入炒干,在设计案脓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平强坚谱。我们绝不容忍安全隐患虏闻,但也要宽容失败访醛凹,因为这里存在着不确定性傅炮晌。    安全也是规范出来的拇玲娶,要高度重视标准斗、法规和监管的作用猎瞥校,设计安全的标准和法规请瞥,有些是科学的研究和论证定下来的敖存菠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厢眷谋。企业必须严格按标准和法规生产厩、管理和运营炭蛙,监管部门则应该严格执法防,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歼巧曹,绝不能容忍劣币驱逐良币黄床帮。    今天其表,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钦拉省,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题料摊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郝吩,它还缺乏充分的应用考验辫,需要未雨绸缪坟尸尺,防患于未然尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸头:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丧珊寿,各位同行辑啸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腺汀,每个桌上都放了一本汀拈,大家可以直接看谋捐荆。前面上半场我估计是大家最关注的炊暖徘,有一些政府动向豢,他们做的干货部,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘎巧洼,我只讲讲技术雹漂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糖容俺,有三个方面耿,有些技术方面的内容是有相关性的赌锌钝,政策本来是张永伟讲的帛拇,我在PPT里基本删掉了化,大概带一点虫瞎。    首先讲一下电动汽车安全的技术问。电动汽车安全技术我们分三块蠕,动力电池的安全废、电动汽车整车安全脱岭、充电基础设施的安全才电。首先是动力电池的安全性朔拖咸,是最基础矢、最核心的茄链,包含了电安全盘扩闺、热安全库、结构安全等等掸。    我要先从科学的角度说一下彻矛。如图(ppt)络,这是电动汽车动力电池的基本特性娥捻,中间可以看出我们锂电池安全的范围蔷炯,一个是电压惹郊、一个是温度栖鞘嘘,对电池安全来讲秆,这么一个很小的窗口里才能安全工作厩跺确,如果温度高了会发生一系列的反应笆话催,就不正常了啦闷怠。我们具体来定义一下这些温度女偏,这是做一个严格科学的实验疗楞施,锂离子电池的热失控饺号、温度变化哄顶寸、温度和电压变化的过程溺苍。有三个温度袭诡铣,T1叫热失控自生热起始温度迸读,这个温度一般在90度辞健,接近100度橇。第二个客醛,热失控的触发温度币校,就是说热失控要开始了屉。第三个吕窘,热失控的最高温度缕技,代表了释放能量长凉窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玫韦,给出了一系列的各种类型的动力电池虱,比方说三元的NCA急翱溉、NCM访、锰酸锂的火匈,钴酸锂胁敬、磷酸铁锂把操骸,还有钛酸锂的沉施拳,从中间就看出腾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的被。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域俄,总体来看惩划廊,热失控最高温度比较低一点挺,这是钛酸锂的蒋泡镐。    太过于学术化一点鹃灭素,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盛。热失控都措,我们先从热的角度全,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辜婚嚼,我们的SEI膜就会分解寞络拘、负极电解液也会反应关,隔膜机制熔化登力,再到正极分解谈力挽、电解质分解诲羚胎,最后就涂层崩溃寥,大规模的内短路电解液燃烧田拟唉,就形成了热失控绰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度就。    另外一个问题避鲍尉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搔党患,像放鞭炮一样点蓝灌,一个单体发生热失控能量还是有限的仟菠,如果在整个模组系统中间扩展便莽,这个能量就非常大了爱吉撑。我们说其实不在能量的大刑牧淌蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裤镭,但是并不是一个危险的东西奔浪谋,关键是没有瞬时释放戳肺到,这是一个瞬时释放的问题分。    诱因呢巩穆,刚才说的是过热引起的剖甘劣,还有电的和机械的闷煎,电触发遁翱,主要是过充氨、过放等等栋现屡,尤其是过充秀,过充引起的热失控是蜗兜埽害比较大的穗俩汕,这是它过充的一个过程和机理罗采,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颧氛挤。还有机械滥用扩替,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糖,这是在网上搜到的底盘的切割实验涡耍椭,专门看它怎么样袍惺,机械诱因就会最终引起短路括。    第二部分割,整车的释,现在我们找电池厂开安全会构,电池厂就说很多问题是整车引起的长,不是电池的事陆酥。的确撅,很多问题不是电池本身造成的粪息,是外部原因姆洗欢,整车私,比方说碰撞会引起嫩龄如,电气安全脖党浑,还有功能安全奇,重点是这几方面芭苗。比方说碰撞醛摆结,碰撞是最容易引起县层酪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恋。第二司,各种原因的电气线路短路引起着火物,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮,电机控制器衡谐涸、电机电子器件IGBP短路了久耗借,高压漠、拉弧穗、多处熔断岭,整个就全烧掉了懂是妻,这是控制器烧红了棠。另外一个统,比方说前一段时间南京暴雨之后骇偿草,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路便。功能安全翘飘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辨冻,电池管理系统死机尽啡,但是充电机不知道猫,继续充限,充过头了茄蒲存,导致了安全事故屎妒,一般150%会大规模的内短路兼驴摊,充过头150%溜,不管是什么电池凹,包括钛酸锂电池碍葡,如果充过头也都会热失控的悼,虽然我们知道钛酸锂非常安全避蓬榷,但是过充之后过压也会引起安全事故箔浚。    第三块具,充电基础设施的安全量衔。尤其要说一下充电设备的安全问题雀檀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贰,它的防水返费窗、防尘睛耗、防腐蚀饯纺、漏电别同、短路保护等等犀,各方面存在一系列问题托偷。我们开了基础设施安全的研讨会细,大家提出了很多问题甘恋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镰尽速,我不在这儿过多讲蜕漓媳。比方说锋型列,我们荣威550就是非线充电着火涉殴,自己来安装这个乳观,比方说外部的“三防”揩赤快,内部走线的零乱撇裁南,不按要求接地等等贫玛吭,这都是我们充电设备的问题闭嚼苯。比方说全生命周期状态的监测龟丘痢、管理体系的缺失顶商空,线路老化之后也引起很多问题陷。尤其我们在研讨会中有专家提出枫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证环幸徊,因为那里头重现事故之后就会特别严重沙。    我不要都讲问题拳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绅。    第一荣碗,说一下全球国际的进展风。我们要学习几个托,一是安全防护方面技,比方说日产的电动轿车Leaf纫,现在接近23万辆具,没有出现过重大事故蚂。它有一个安全防护的设计体系硼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韶,而不是说不能做到安全委。人家做什么秋幌赖?首先伞奇,有很好的防护设计理念需,它的防护斯敌,首先防控事故发生牛攘妇,其次一旦失效搽峦,可以失效不出事倘拉,再次钝,出了事喊,把事故控制在一个可控的范围炕,控制在接受的程度跟燃油车一样柒雌。是这么三个阶段垂傲,从电池设计斡,到最后可达到的安全目标羡兜,是一个全方位的设计理念菩纫筐。    二是设计开发方面航绷标,遵循了严格的V型开发模式纬白,从电池包签、哪娴た幔块伯反、单体扩氨霸、材料墙荣,从设计层污、验证测试层疟,是非常详细的妓,包括底层的电池材料茧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了清,我们国内的电池厂现在还很少用这些裳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目想碾缝,其实这些我们都很熟悉肖笨,比方冲击届贺普、振动巧辩、挤压摆棺、跌落些,拿В块跌落赡即、单体跌落等等肩,针刺辑肪、极端的短路啥、火烧马挺、热循环裳府,有温度的高低温循环实验健,这个好像我们做的不是很多闪,气体分析等等玛握,这都是全都做的完缆,这是我们跟日产合作交流的祈,我觉得还是给大家分享一下栓孟,很有意义的刃撅。    第二沤形,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茨塘搂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)列旱限,这都是公开的担。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氓车活,这是一些主要的专利去,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洞钾,这就是一个完整的过程氯湿。由于成本比较高购徘集,其实没有在它的车型上全面的推开凤灿。    另外一个值得一提的骑己劝,特斯拉的碰撞安全性枯迁弘,从设计的角度歼漏豹,应该说借用了一些非常先进的方法熄贸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赋切篙,发生事故之后劳,非常严重的事故也都是安全的稀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坦,当然因为它有别的安全性含,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兰描臂。    第三蒲,这也是公开的资料阀检芯,三星的电池系统吃。重点看一下电芯层面漓悸粳,这是90安时内部并联四个单体电池色拾,一个卷绕式的方型电池冒俯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烘,一个是过充保护乌门、一个是防爆阀驰扫犊、一个是保险丝疙盯。我只说其中的过充保护沛,这个电芯的外壳是正极汉嵌杠,有一个过充保护的阀事萌涛,当内部气体压力增大之后榔,把外壳的正极跟负极直接相连揪,短路睦,形成大电流把,外部短路娶卡,过电流之后保险丝把这个断开巷蔷亢,这个我们是值得学习的函竞。也就是说在电芯层次进行材料规、电气菏、机械系统的系统设计还是很值得学习的社士,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凰帛口,其实它把单体电池当成了一个小系统亥,我们可以对比一下护糯,日产电池的姆》兀块相当于三星大电池的电芯花农羡,就是日产是小穆温晔担块维淖慨,三星至少客车上是大电芯赌。    未来趋势来看起,现在工信部300瓦时圭缆惰、350瓦时都是这么高的祈,这是国际趋势括,没有办法诗,大家都在这么做活,10年内我们真的要到350瓦时拔媚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的管苟,2020年300瓦时应该是没有问题的派亢纽,这个从比能量角度是可以做上去的访,成本也会降低店碘唤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的退,比能量棠煞摩、安全性是一个翘翘板曝锑,所以我们现在都出这么多事啡睹订,下一步300瓦时瞥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莆虱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲍工,我现在牵头中美电动汽车合作先,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骋靛瞄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罢前拴,这是最核心的下一代电动车技术舞性钵。    说说国内的狮共,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陈,待会儿再说问题亲蛊。正面取得成绩疽氢,从材料体系穿际率,三元正极拱绵磺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肮,比方说在阻燃隔膜辜、阻燃电解性泛列校、阻燃安全性也都有创新久协,取得了进展团烷。从单体电池产品的检测结果来看瘁购,跟国外也没有特别大的差别蛇阜。总之奸讳,从统计结果来看佃菱蝎,我们和国外的相差幅度不是特别大栓圭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咳画睹,总体电池的安全性保持还是不错的檀湍澜,这是实验的东西达搓杰,严格按照了国内国际标准溪诧署,因为我们的电池企业也跟国外配套墩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迪甫加,所以我们其实国际的标准都是满足的稠烁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怪骚忍。我也举一个例子坦慑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的户梯盘。刚刚说三星的有熔断器饱、过充保护器杰、防爆阀郴蛔,模组的我们现在电池管理系统等等乃冠币,还有一个问题玛瞳藤,自引发内短路恒,这是一个问题帮诞,我们的制造杂质柬洽、经常小规模的过充过放蜂坊,长期积累以后会自己引发内短路绅须识,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郎湘嫡,因为不好重复实验齐跑痴,我们首先做了一些重复实验的方法瞳,把规律摸出来了靡鄙,这个短路会形成三个阶段秸尺,内短路的第一阶段具纯、第二阶段俯确超、最后一阶段廊。第一阶段只有电压的下降菏撩聚、温度基本上变化不大趣虏舵,第二阶段爽,电压下降同时温度有大幅度下降额然醇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撩班瞄。    如图(ppt)隋嗜,这是替代实验想尸,这是算法吞箱,这是短路的测试实验块炬,这是结果煞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苏沫、内短路的阻值都能精确的辨析出来腥豌婚,提前预警热失控事故垛栓。    整车安全石欠侧,首先是轿车安全却河,比方电池的防水集喘,跟整车关联度很高佩,因为静态的防水磕冗很,放在车上不一定防水股猾,现在都知道IP67当,其实一些厂家都做IP68了镭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妒嘛练,就算是泡在底下都有可能发生重大事故探硷炮,我们如果做得好是完全没有问题的迹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计手,这是我们做完的设计峦竟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乔渴,这好像是我们比亚迪的电动车钩饶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西港,做得好我们的防水比燃油车还好馅俗蚕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好穷靶,关键是我们的技术到不到位猴逞莆,所以我们来谈安全问题应该这么看懊。    第二年,轿车碰撞安全丸,我们做得好的企业也是不错的校。举个例子徽己,长安的械裂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毫锑鸥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罢忻,这是产戈、学拒困净、研联合研究的赂。甚至为了将来的发展乌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的女。而且电池包不是越厚越好独,如何又轻量化毫识蜡、又防撞贪,在优化设计方面也还有很多工作可做居。    第三扫,整车电池系统总体的安全保护伟短。我觉得我们通过上次的整车交流会撩弟斯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浆,大家都觉得还是非常不错的茶钡饱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讨申,尤其是轿车企业是比较好的壤搐母,分层创、分级做的是非吵附浚好的吓,比如说高压安全管理系统瓮贤。就是说只要按照严格的流程来进行开发聊崇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谅鞘。    另外我提一句客车姬镶舅,待会儿宇通的汤总还要讲的蕊到,我不多说了谁旦,他们有成套的方法来保证安全性炉负。    最后衅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幻另累。前面领导都说了奋,多少起多少起态安,这是从2月份到7月份统计的10起以上诫绒,7月份多起来了纲习。现在存在的问题刊粳渐,我们在报告里面有详细的介绍猎,我在这儿时间关系也不说的太多了涎俱狡。总体来看冠变东,我们安全性准入门槛要提高靡汤,所以现在在指定各种标准峡食捞,要进一步提高标准富呛啦。当然还有一个问题穷稳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的硕计潜,因为充电桩跟车的接口是老的巳疽,现在要搞新的夹纳,新的总体来看是更加安全的芍,老的怎么适应新的驰皋抠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摆。    我们的发展建议腥佳般,我也不详细介绍了绦蛔,因为我们在报告里都有故改把,永伟会比我说的更清楚一下岭官。    第一个说,完善安全标准狮幢顶,制定更加严格的安全标准坦率。最近客车安全标准纯戎羞、电池系统的安全标准鼻细,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准跨。    第二个怀姓酣,监控体系察鹿铺,现在当然都有监控系统黎惺坚,马凯副总理上次也说了畅捐赊,监控主要还是要靠厂家监管介,不是靠城市最后的那一级褂手,最后那一级你也不会给太多数据聪崔僳,数据最多的还是我们厂家自己缅凸朔,我们最有能力监控好行。    第三个绦抒睫,强化充电基础设施安全管理肛刷奋,严控地下车库饶胎、高危场所充电设施建设与安全监管讣壕犀。    第四个淀,改革检测体制箱,我们建议建立新能源汽车年检制度空骋梦,传统车要年检煤跑层,新能源车是需要年检的骏栓蛙,比方我们防水劫牢缚、防尘性能定部镜,新车是好的羞卢敦,老的就不一定了卡,我们的绝缘性能拇、漏电保护等等是需要检验的盼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慰摄,这都是很重要的握伤。    第五个擎灸,建议改革行业的监管体系路,现在我们是准入购,有几千个车型粉馈,客车是很大一个数贸型氰,很多厂家都进来了丁非,不能说让谁做既伪彪、不让谁做讨,我想将来要引入事后监管的体制誊烘防,谁要出了事要负责千谁函,要召回嵌、吊销执照泰娥灭、取消资质撬惫,甚至取消你不能再进入这个行业堤其,这是我们建议的要加强碗瓷,否则这件事情没法弄春迷递。    结语三句话揉扳:    第一剃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郴娶季,为什么是“命根子”仙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幂巍恒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侥人?我觉得怎么强调都不为过守,所以我们要警钟长鸣韶蹭鲜,高度重视亢,大家都是这行的从业人员尉钳,都不希望这个产业下滑健刀技,但是为了做到这一点玲涪,必须要警钟长鸣酿景轰,高度重视辩。    第二喘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术联逃。想性能大幅提升付牧丛,大家都希望300公里示猛、400公里层,客车也是要提珊槐,高比能量电池是必然的趋势湿虏拴,往上提的瓶颈技术就是安全思尼钙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舜。所以随着动力电池比能量不断提高醇券,电动汽车安全技术的门槛越来越高赶拖,本土企业要有危机感黔谋。    第三厩猴捐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系室。安全管理疮恋喘,政府责无旁贷虎香。    我就说这么多娘俺屯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺画浆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尝捣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跑,到今天的北汽EH400的下线静妓,北汽的这100万辆用了5年的时间嫌。    在活动现撑荨,北汽集团董事长徐和谊表示粕炊莲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骋舌敢,不断的加强产品崇湿、技术北肛浪、管理创新颈苔宫,不断的加快电动化弘牢、智能化掸、网联化缸溶、轻量化的发展步伐篡蒂骑,全力抓好‘π计划’的深入落地递省。力争到2020年碳,实现自主产销80万辆篓算仍,这其中包含新能源产品20万辆检复汇,实现销售收入700亿元锈撅,进入自主品牌前三名的目标卧航,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氰策。”   “来得晚戚臼,干得猛拇蹿,站得稳”    “来得晚袄牡,干得猛碑括,站得稳付。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结录拾。    “在行业内来说梢孩氏,本土企业已经很多完成百万辆了师,我们加入进来甜煎,形成一种集团向上的态势骨。”北汽自主分为三个部分弘吮齿,“绅宝趟膛垄、北京忻亲、威旺缺一不可啦裴,齐头并进锚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧米谱。”在随后的媒体沟通环节中典晦剐,李峰坦言奢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盼版,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咕伯倍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颧波。北京是传承“越野世家”品牌精髓殊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惦。    “越野车是小众市辰漳洹,但是在中国市场上揉笺肛,硬派越野勿表串,没有人能从北京汽车手里抢资源谰伶坍。硬派越野或是下一个风口诬拦。”李峰在接受媒体采访时表示释恨磐。    除了在品牌划分上的努力撇佰,在车型投放层面投列茨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哀迫蚀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漠,而到了2016年馈丹朽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车觅辨挪,加上北京品牌和威旺品牌设玖,更是达到了六款洛掇袄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贝。    而面向“十三五”互期角,北汽研究院院长邬学斌表示母捕辅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妙储。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线校什,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胚并,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃路沮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破品古份。”    是的逛炮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荒寂,北京汽车仅用5年的时间泥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”局农。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寺功,现在一是车型结构变化了习蝗,市场引导到SUV赐、新能源和智能化上去海抄。我们由三级跳变成了一级跳灌傻抄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尼金础,“市场的变革对于自主品牌来说烧,恰恰是一种机会佃胁糙。我们有对市场最敏锐的感知蔼瓤搞,最接近市扯稀,这是任何合资企业都无法比拟的邻娥。”    从年产销量看泥冬虏,2011年达到2.4万辆滦波么、2012年实现7.8万辆谴午、2013年超过20.2万辆晦好半、2014年突破31万辆坦、2015年完成33.7万辆吐骚抚,2016 年预计目标42 万辆搁,到现在已经完成了23万辆列。“2020年我们要达到80万辆俱陪。”徐和谊表示胆伍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品局,还要有好的营销奠昏,“酒香还怕巷子深”剿。在产品营销与销售网络建设方面戊甸堪,北京汽车依旧不甘人后躬洗屉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言别骂,“人在一起叫聚会工,心在一起叫团队卸课啥。”    2016年上半年蝗脾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簧,同比增长396%痉醛,目前网点总量高达到836家绰囱,渠道建设速度令业界刮目相看恐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呢,同比增长20%嚼侮,目前网点总数已达1081家掇膝撼。    据已公开披露的销售数据渭衫幕,2016年截至7月苛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雷拘,同比增长42.7%腾表锌,远超乘用车行业11.1%的行业增速努霞米。其中扣距,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆段伺挥,同比增长94.6%讳算寄,成为名副其实的“自主增速王”抱币卯。在具体车型上楼,绅宝X25累计销量接近5万辆伤疾峰,在A0级SUV细分市场排名第一溯驳扫。威旺1-7月也实现了近10万辆酿攫,同比增长6%以上坞担倾。    对于营销体系那霓程,蔡建军表态称楷:在互联网时代秒狸慈,消费者出现了很多新特征镣捆,他们爱分享互动醇深跺,重视原创和分享烘奖,并处于一种“始终在线”的状态联,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系充巍。   对于未来费叉: 李峰表示拧,在“十三五”期间久,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椽。    其中针对绅宝品牌败律,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慨棵梗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖块化技术平台休揣。    此外长粮,针对SUV市场火热形势沛,绅宝连续推出多款SUV车型弦每,形成了X25岗、X35顿琅、X55孙曹、X65组成的SUV系列镁挎,实现了对细分市场的全覆盖沸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型递,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扳。未来抨,北汽威旺由经济型微车祁凯、MPV寿丘、SUV和轿车等品类组成魔。   责任编辑刀尸八:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚊,在杭州召开池实,我们非常激动哇。我们希望全球贸易更加公平涩港,中国企业能够更好地融入世界市场洞详馆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菱,要向世界展示中国汽车业的良好形象貌吻。据了解蚕沙蔫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腐姆。李书福说挛撑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部收喀悔,李书福告诉记者很,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奸,吉利要展示好自己的形象焦禽唯。李书福认为瘸梁冷,我们要解决全球经济治理问题晨,首先要做的就是提高自己的竞争力割歌柔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姥壬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业们加拇,李书福就来劲了半绊普,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踞袭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邦,是全球经济的一个缩影佛拆。”他介绍说鼻玲宝,未来汽车产业的方向是电动化车、智能化啤、轻量化措,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列构梯幢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年途假,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喷纹入。李书福认为哀草,两者的“联姻”以及之后的融合发展壳坏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宪疗、活力寝绕、联动狮浆倪、包容的世界经济”匿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淳愤,在他看来两者在基础理论研究和基础呐睿块研发方面合作得非常不错型诚,他希望沃尔沃能更豪华糖缄、更高档誓妹、更有竞争力锑,希望吉利能不断提升品牌力纤夹、竞争力和溢价能力汾轨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寡必。”   在吉利汽车体验馆秀,新款的“博越”展车停在那里安,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蛙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾纷烈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毕锨贸。李书福估计膊脑陈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弦。去年冬天嗡膳撑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怕陇,他也曾表示半京死,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鲤偷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浓呛仕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓖茸波,商业模式的变化已经从电商碌屋饲、维修蔚茹奈、汽车金融际躲溶、二手车赖、人才培养等领域开始共,逐渐延伸到供应链前端的设计捶阜、研发和生产靶得艰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戌围,这是核心形取存。”李书福说瘦惦,汽车和互联网莱,两者已经分不开了颈酣,汽车制造业要想有未来锚撇,就必须和互联网深度结合起来市家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蚊,吉利每一次研发创新绘搬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宿危渺。   “安全既是时间长度潘鸥烂,更事关人的生命奔挟。有人说轿骋,现在的汽车都很安全了漠,安全已经不能成为汽车的卖点了辣苹,我认为休搔,这句话说的不准确茸句壬,也不全面伺头。安全对全球都很重要然童,对国家很重要牟池,对个人也很重要雹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害商,可以说安全事关大局便踢,安全关系到千家万户瞳殊,我们一定要把安全放在首位琉裳。”李书福说使浓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梯,不仅有央视的直播菏,现场还有上百家媒体鹤喂纽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擎骚,受到业界的肯定篮房。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念江,用现在的话来说就是企业的基因绦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芥,当其他条件与安全设计有冲突时晴碌坞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挝,而不是相互妥协跋獭。”他认为哥琳桅,当造型与安全有冲突时司,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篇替库,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隶馅,也会毫不犹豫地选择安全喝。“汽车是给人坐的聪,所以安全对汽车而言实在是太重要了姥潜。也就是因为以上这些理念宫苹闺,沃尔沃才能发明汽车安全带恳技、汽车安全玻璃蠢菠、安全车厢忱惋鹿、儿童安全座椅嫌焚、侧气帘惩、车外气囊浑烷、交叉路口自动避险自动刹车实、城市安全系统等等帘刻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椒,因为对人的健康会造成影响扔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祷丁铰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俱。 责编泊讣疥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斯锨?这是东风集团高层必须面对的问题姜膳蔑。“国内前三僻,2020年品牌影响力达到行业平均水平喷堪、市场份额5%畅、销量125万辆枯贿,其中东风风神必达35万辆廉,挑战50万辆俺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却莽够。   论自主品牌的持久战矢蔬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点店靶。在他看来戊势婚,相对与合资品牌队位,自主品牌的发展分为三个阶段藉:战略防御倾、战略相持和战略反攻土。   “对标合资品牌金磊、自主品牌已经经过了战略防御阶段马糖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烩圈蚂。”8月10日奔沧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鲜,并反复强调寥室,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酷的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芥,风神刚刚取得的历史最好业绩慨凌。凭借旗下三讲В客——AX7簇彻力、新A60策、AX3奔跑,东风风神1-7月累计销量76322辆泼、同比增长33.5%郎僳琶,其中7月单月销量首次破万瑟究撤。另外潭勉咯,轿车销售26756辆鼎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韶琶巴,同比增长27.4%撼蜡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抛饭:第一目挠潜,超额完成任务;第二牵泵,轿车和SUV双增长聪哨。按照目前“三箭齐发”的态势渐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胺飘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吻乘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哭型,东风A9超过传祺GA8痘敢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一士交。   “其实耽埠,我们重点想对比的是帕萨特冀。”李春荣云淡风轻的一句牢衔瓮,让一向低调的东风乘用车恐酷,平添了些许彪悍和霸气茨废。   不过式,面对长安傲规、吉利试、长城翁随哇、上汽这些强劲的对手亩庇界,以及合资品牌下探钨赐、车市整体放缓的趋势恕烂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观独。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔡?这是东风集团高层必须面对的问题缆熬。“国内前三寝,2020年品牌影响力达到行业平均水平夕氓泄、市场份额5%策、销量125万辆圃里涡,其中东风风神必达35万辆己偶馆,挑战50万辆火辣坍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怕告霸,我们要尽快达到35万堡。”李春荣形容航丰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霸,未来五年将是“本硕连读”几副菲,从自主品牌的生力军成为主力军稳臼畴。   如何冲击第一阵营飘绥躲? ?   对于目前的东风乘用车来讲仆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妒,首先是产品涧我。关于产品规划赡,李春荣给出的答案是空剐,东风在2020年之前兑,会推出17款全新车型府,其中传统车型将达到12款哦宫悔,新能源汽车7款萄卢。   实际上抽娶,经过七年的储备慧超馁,东风风神已经形成轿车窜废几、SUV和新能源汽车三大产品军团钩,在大飞皑、中泛、小细分市场布局角孩操。   值得一提的是篙瓦叹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神簿。这意味着持海贫,除了传统车型伙,李春荣手里又多了电动车这张牌许,而在2020年的产品规划中稗帅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隶币。   产品层面吻,缺少明星车型笔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题完舍颗,而在未来的规划中掸缝,东风乘用车的目标非常明确散咕:提升车型效率扯,培育明星车型刃俄骸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篡魂纠,半数以上产品达到细分市场行业平均值帮檬氨。   实际上廉脑,东风乘用车下一步面临的问题泰轨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茬。除了风神之外母相,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扮啃堆,以及合资自主品牌峰怪,而在东风入股PSA仆,成为第一大股东之后睫许,东风乘用车无论在资源整合蛙、品牌溢价焚邻耪、平台技术方面惩胶琳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲜,当然这还需要时间证明啼。   不过悔缚狸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邦:资源协同包括产品低麻、平台困湿、制造技术府吴稠、供应链簧舰、营销和国际协同随枫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幸,随着车市的放缓墟森,近年来佰锈,从豪华品牌到合资品牌羔、再到自主品牌藕宫揽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慷丝。   与成熟品牌不同攘,创业中的自主品牌东柬吉,在招募经销商竿羞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孙饥。随着竞争的加剧尸抖、产品的丰富壳哩,未来将对渠道提出更多的挑战两厢宦,比如一年之内连上四款新车的吉利誓退,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绞。   盈利能力当然是最为重要的标准纠,但是牺牲自己盲拴陪、持续补贴经销商急镀效,也不是长久之计催垢,解决之道要不断有竞争力的产品推出搽授。今年年底薄纶,风神AX5即将上市蕾儒,明年AX1也将上市辞钉。   实际上返答,在青海活动开始之前酚令,李春荣提前到达西宁些骡,专门到长城和长安4s店进行调研锣簧船。让他感到欣慰的是汉始贝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75石。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的唯,我可以负责任地说刻,我们的商务政策是最好的疏,没有之一禽患霓。”李春荣对于渠道的重视程度酒吩常,基本上是亲力亲为车绦敝。   目前的葡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚎。按照规划钢桑娇,每年净增网点50家附溉,未来单店销量逐步提升至800台以上娩掀,达到中国品牌经销商中上水平拴坍。 责编咸:李芳" " ∶狼帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酮纳,由中国汽车技术研究中心主办趴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办团陀关。在本届安全论坛上涎菏客,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凶钞邪,在回顾过去的同时泰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镣勺翅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淮妮胶、车辆欢、道路等影响交通安全的诸多因素订蹋,促进共同发展蚕,从而降低事故中人员伤亡率鲤伐颁,最终有效改善中国道路安全状况欠赣。   会后瓦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侮豌缔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访良钢闷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悸扭,并阐述了对于人殿、车咕蔡粱、路赊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解入尼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梢盾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务购,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捂,一是日产汽车“三重保护”安全理念窃忻,即分别从社会劫掀、个人和车辆三个层面采取措施笔外,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念些潦,就是在车辆的周边售挫,设置一个安全保护屏障烽,针对车身周围不同的危险接近程度醒日觅,我们会开发相应的技术进行保护呢。   除此之外告,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碎限。在车辆的前方经脊埃、两侧唬湍控、后方建立一个全方位的安全屏障缓牛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杉。同时汀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沙微部,日产汽车也研发了一些相关技术篓拓派,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撩队泥。   日产汽车始终将零排放五、零伤亡作为企业愿景练。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术双弛晾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恒寒,可以在自动模式下完成转向始箍、加速和刹车等操作失浓,提升车辆的安全性能卫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蘑奈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毖雌韩。即使后座坐有乘客抠笆铆,后侧方视线也不受遮挡诲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车受。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头随,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上常寐,帮助驾驶者做出正确的判断拈受。   针对电动汽车领域烦瞧诺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隧斯呻,而电动汽车上的安全技术背充堡,应该也已经达到了世界顶级水平阑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杀句,高桥信彦表示琴庞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陶别,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶强假弹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶居巨蔷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堤律棵,日产在研发智能交通技术的同时净划,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谴察司,其主要分为四大领域负慌媒。第一大领域是关于自动驾驶技术的扦卞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验需梯矾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雹骆兴,对电池以及其安全性能进行研究为窃堆。   第三大领域是新的移动方式问黎味,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颧,换句话说脓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锣坏,我们针对这个展开了研究角霓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肯埔勿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展苍桐姜。   未来衬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舅冒记,同时晌幢佛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冈差,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顾霜,进一步降低交通事故发生率犊痘、持续改善中国道路的安全状况摹。 责编号:李芳" "     【环球网报道】8月10日淀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朔俏,共推出6款车型赁氮斡,售价区间为17.58-23.58万脖嗜诫。   新车亮点氰:   外媒点评瓜肌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编边:李芳 版权作品哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑,严禁转载脱欧,违者将被追究法律责任穆去。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悲斯梁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭受森催。   不久前逃泡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碑鞠贤,北汽集团以549.329亿美元营业收入脆骚抚,排名第160位蒙趣柒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壳,也是首次入围世界200强酞地。“我之前的预测是在180名左右堑台,这个结果确实出乎我们意料钞券描。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话构萝开。   据网通社了解甘棱和,2015年焦铺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肖,再创历史新高写惺。“十二五”期间脐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仇盲龟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戚履藤,增长3.4倍撵锻酸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亥嫉,网通社可以断定以下两点扭谷成:一毯曙习、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烙街蓉、稳定的增长吝临踏。二鼎谋颁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痉陷蒙。   为什么能做出如此判断京?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上紊?徐和谊的一番话做了最好的解答须尘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂土袒恰,咱们给人家代工挣俩臭钱楼持,那是发展民族工业甜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剑?不可能盲。能走向国际化吗儡奸?那更不可能柬。”   然而厘谁险,做自主品牌递箩,光有决心汗浓澜、喊口号是没有用的洞柏。正如徐和谊所说诺:“干自主品牌真的难硅绊炒,现在大家都处于成长阶段徐,想要效益好显然不现实蕉。但是效益不好就不努力疯,就情有可原吗堪愤?当然不是!默。”   从“1 ”变“2 ”笺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹄戒距。短短5年时间煞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胜景谱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妨捂。“北汽人要有工匠精神扩纯驰,低着头崩矛素、少说多干权屎蠢,闷头干狸爱屋,一代人不行两代人乘沮,肯定成功些裴蚀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驳海。   随着“十三五”规划的展开脆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潍尘催。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局傲亩。据悉瑞懒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汀改嘘、供彻、销恰、研于一体的北汽集团南方基地丢分。   届时砰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粟态舜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讣告,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尺赦,形成1+1>2的布局灵河闭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惯龟潜。   “十二五”期间虎怒,北汽集团凭借超前的战略眼光孝示村,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冯呕埂。通过产业链合作隧,北汽掌握了最核心的三点(电池勾、电机妹、电控系统)技术并袭畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壬逛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冠,并取得了中国第一开慌、世界第四的业绩黑。   据徐和谊介绍桐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前黎,北汽集团零部件业务板块几乎是0玫跑桅,经过这几年的快速发展四,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元将,这是之前想都不敢想的绣脯。”对于北汽集团的转型粉睬,徐和谊深有感触欧歪。   据徐和谊介绍搭,未来北汽集团将围绕汽车产业链白肩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型款丢韭,包括汽车金融巫、二手车鸽臂恐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸客版,带来规亩牖和效益的双丰收卢叉憨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业剧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向权,这也是转型升级的重要标志之一栓汐。北京通航以合资揣沟、合作仇觅、资本运作为主要模式损含,在国内实现了产品工业化和市场营销回脾。虽然规模不大藤孙内,但已经显现出良性发展态势奢隘。   直视软肋寺奖盒,质量和效益成关键词   “整体效益不高隋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言放窍,“我们举一个例子欢挝归,这次500强名单共6家中国车企上榜北,总共盈利114亿美元寇太保。美国2家车企崎,共盈利171亿美元版岗安。我们的产销量远高于对手马册镁,总体效益却不如他们韧。”   徐和谊指出腑,提升效益谜,整合全球价值链习,转型升级长陀睛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躲渤藐,也是整体中国传统制造业需要提升之处避挝啃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粪内徒,向好的企业学频,从7个维度努力法贰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伙僳郊。还有四个月澈擅热,拭目以待盲趴嚼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弗,通过与他的交流可以看出凶骏,对于北汽集团的成长他是满意的奶辟。然而抖公,作为一名中国汽车人联槐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妻海。   “跻身全球200强企业侣酱,不是终点穆,而是新的起点蟹灯丸。”徐和谊更是霸气直言送鸵喷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强户奢,中国汽车行业前三甲煞弄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编含:李芳" "   车云按嫡茶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行对饥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哪肛。本文由现场演讲整理而成教侣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词昂恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啥颊,这两方面的关联性是显而易见的瞪。    说到沃尔沃躺,大家联想到的第一个印象就是安全孙。的确撅啪呵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候删,他们就讲恒:“车是由人来驾驶的狗。因此含叙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圈维。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明汕贩核。可以这样说归,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佰柿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带齿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奉。其中当然有标配的乓匠祥,也有选配的抗羚,组合成不同的配置受。这里我稍微着重介绍一下伦,沃尔沃的City Safety城市安全系统脆彼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喊拷染。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂编署。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史臼。在2006年的时候底库杏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缚。第二年也就是2007年毙瓦奇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缄鲤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绣娘衅。2008年涟喝景,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苟,成为一个技术子品牌仓热挡。之后的十年中这套系统不断地更新完善纯税魏,扩展了许多新的功能挫挞誊,比如增加了行人探测祈梯日、自行车探测昏燎酗、大型动物捻餐识、路沿和路障探测与避撞功能参吴。    避撞系统为什么这么重要呢谢许?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炽洽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挽答、转向功能的话菠滥,一切都是空谈沦阜。想象一下叛鞘返,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔬羌句,这将是非常严重的问题缺陷股嗽觅。避撞系统的工作机理非常简单把第,首先是探测趁,然后是评估决策车,最后是干预灌扫,包括警告或者自动刹车测双。    首先是探测碎取潦。相比以前驼,探测功能已经取得了巨大的飞跃廓能形。从单个雷达到多雷达和摄像头腥,并结合多传感器融合算法抚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疾谴。    接下来是决策目阀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犊观。但是你在路上开车为仙佳,特别是中国的路况皑,不可能前面只有一个障碍物昂波。所以随着多传感器的应用窖,现实需要更先进的威胁评估算法砍奥,可以同时考虑多个对象痰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撬附。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荤,你车周围的一切都可能是潜在威胁穗触范。    复杂的算法肯定会增加计算量诬渤河,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估祈敖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壳酶,有必要进行适当的简化邓锰汾。但问题是怎么简化溅?比如现在大家经郴浔看到的中国式过马路皮辑百,一群人一起走菊授百,走到路中间戚,可能有几个人继续往前走挡,有一些人停在那里封,另一些人却往后退何朗,这时候要判断预测是非常复杂的晃磁。所以含赋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性填碳券,使得警告和干预措施如何定时帅溜、提升相关性和可信度始终受到挑战糕偏牡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晦,才能提高决策的相关可信度屠俄欧。    最后一步是干预妙被朗。判断之后还要有一个干预的策略筐卉。干预一般是两种卉得零,先是警告筹,再可能干预保稳。怎样警告呢侍溅愧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荆郡翰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糕。如果没有可感受到的威胁存在堪肠困,原则上车辆不应该警告驾驶员描份。这是因为晤孟勤,如果还是警告堵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巴精,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剐。时间长了之后呕暗,他就会把系统关闭或索性换辆车挡抵,在中国的路况环境下抚凸漏,如果一路上都是不停地警告闹,这的确是个问题培促躬。    警告只是一个声光或振动的信号技,那么在警告之后睫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吴摊?我们的策略依然是袭漓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生含冒,否则车辆不应自主动作词,理由也是刚才所说的竭喉。可喜的一点是偿却,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升活腿兼,自动干预所需的时间大大缩短了桃,相比十年以前冷甘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能糙卯。最后一点崩虱琉,怎么协调人机界面埃互,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刊,也将是一个很大的挑战篡害碎。    刚刚讲了很多誓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梦獭。首先是效率问题灌挪,要调整警告反应的时间年杰舅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效普谰垛?警告干预是否可感知与理解茧晤壬?第二是相关性嗅劣搅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吓?是正确的警告融,还是漏报或误报媳恳赌?比如说路前方有一辆大卡车颓,系统把它误认为是高速路交通标志牌磺粟握,而不给任何警告联虐悉,这个明显是漏报起粒拢。但是反过来说磊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车溺捕檄,从而警告干预捍,这个就是误报淳,这也是第一类和第二类误报的区别涸桅连。最后是接受程度盟桑,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫁、并配合斡瘫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭推投?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袄沪澈,所以这三个因素之间要互相平衡伙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程普,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目般,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匡街幢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秤陷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绵磕卡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶散?是不是因为最近自动驾驶盒翁、无人驾驶炒的很热洞?同时还有一些顾客在问拨撅拇,自动驾驶以后瞄浇,我们的驾驶乐趣在哪里栏结害?因为很多人喜欢操控词拒题,喜欢在山路或者赛道上开车馅。    我们完全理解这些考虑啸兴宝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厩坊呢,今天早上我走的是中环卸佰,走走停停韦,就像这幅照片中般的拥堵桃肚媳。当然渐,交通拥堵也不是中国所独有哺惠领,随着城市化进程的加剧救乔,这是全球性趋势活。请问这样的驾驶乐趣何在排?    除了拥堵额氨尸,还有安全问题堕姑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寐涪。城市化的发展也加剧了空气污染缅槐锚,以及可持续发展与能源的危机戮鸵合。对各位顾客来讲城试,还有实现实时互联和出行便利的需求钾硼。    所以蠕,自动驾驶对社会佩迸层、环境和经济带来的益处是多方面的弗。首先醚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞋康,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的模。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误并,即使提升不到100%安全措署,但是97%丰牡、99%可不可以穷?自动驾驶还能连带产生其它的好处热孙,改善拥堵店、节省能源消耗丁、减少大气污染此,以及使旅途时间利用更高效叮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利侣,但我们说肯定也有挑战抬锚,世界上没有免费的午餐雷讨筷。对于使用者来说甸狸痰,有人机交互的挑战袱。还有失效模式控制完土,万一系统失效以后钝,怎样用冗余系统来后备控制潭爱。有跟其他车辆系统的交互缎棠搽,你不只是一辆车单独行驶在路面上现。怎么感知环境残,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岔创突。还有最后一个扭得蜕,再好的系统僧,当顾客不当使用的时候涪乌辑,怎么做这方面的技术应对处理箍荣顾。对于车辆设计来说海,还需要各种各样的冗余系统做后备策闺,确保自动驾驶安全谁。    其实告,自动驾驶不光是技术问题善奶块,更重要的是对社会和伦理的挑战氖孝就,大家是不是能接受凭?首先绕空汝,什么样的商业模式茄,是我们现在继续卖车的模式镜勺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吵沤。基础设施的改变枢,比如说车道线狭傅嘿、公路标识的统一奶,这也是非常重要的握顶。还有保险公司是否接受瞎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任通弟艾。最后是公众的接受程度力,法律和法规的约束统韦答,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扑掣,从而也引发了很多相关的讨论烩寡扛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跨瞄?我们非常明确革桨,这也是一贯的战略堡哆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柔倡隋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者募玩。    这里举个最近的例子少紊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车覆伐溅,已经在欧洲量产上市嗓,今年下半年也将在中国投放市场久。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晃娠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舶毋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湘堤,而无需跟随前车槐呕虏。要知道健,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僵恃含。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驶弹,那就是到2020年堤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箍鳞。这是沃尔沃汽车庄重的声明卫拾晤,也是一个非常具有挑战性的目标书谩擦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峭疯?    我们认为首先要充分研究付,通过真实用户与真实交通把舞功,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慧。还要多方的合作趴碎,沃尔沃汽车通过与包括供应商闺罢新、大学研究机构钢焊,以及政府部门在内的强强联合捎瞄,来应对全球挑战恰频。自动驾驶之路没有捷径咀,就像练马拉松一样荒伯吃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步道、循序渐进的芬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜜咀集,我们走的每一步也都要以安全为核心日。我们要以客户为导向乌呐,通过提炼典型路况咯末,悉心定义测试所用的通勤道路彼灿饱,同时尽量控制风险欣灯揉。在技术成熟之前没武,必须反复的测试纤邯卿,以保证安全与可靠忙人。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试括退。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咐频:要验证对社会和经济带来的好处凰,是不是适合当前的交通环境涣,顾客坝、社会公众的接受程度姥,还有道路基础设施的支持是不是充分墙嵌纠,与其它车辆和道路使用者的互动柔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尉崔苹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呐祷弹,真正的大规模测试将在2017到18年点解,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车净贡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圣。    上图右边是哥德堡市区的地图粱扣,这条环路相当于上海的内环或中环汤卜轨,即城市高速交通路畦,是没有行人交碍、自行车急叮,也没有交通信号灯裴。自动驾驶测试者是租赁顾客滥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孩。在驾驶过程中完普,允许处理其它事务盎丧,从驾驶员监控到不监控踏澄灵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粟京晚。    这里我要讲个非常重要的概念仍欢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶画蒙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泥抱,驾驶员还是负责监控和指令叫燃,必要时伯,还应尽快接管人工干预淘桶,所以还有不少局限性蒜惨参。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疟扦,车辆负责监控交通环境泼茅掀,根据路况决策和反应锰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事判吝剁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苟讨避。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饱沥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肯率,驾驶员需要对驾驶负责砷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胎跑坟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶愤,或者SAE第4级的程度插腺司,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责废苛。可以看出汹,这是两个阶段之间非常明显的分界线午。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窝南份,简单地讲换堪,是通过多传感器融合返,包括单个或数个摄像头券、毫米波雷达潮、激光雷达采、超声波传感器等饰,加上云端和高精度地图蓖,来感知周围环境邪,评估路况和交通状况末,相应决策与控制憾,最后通过制动半空拖、转向和发动机系统来执行干预惜汗母。处于安全和可靠的考虑簿,我们有备份系统颓杜,冗余的执行机构怪告,万一其中一套系统有问题境疮糠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焙腾甜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炉。2017年疗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碌甭申,随后我们将在中国慰椭牌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纹堂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鞋朔,自动驾驶的远景又如何怜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绷立色。如果大多数车辆有自动驾驶功能钱宝,车辆可以与人派、车细、路互相沟通愤付疥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熔微。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上托侠杆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娃称长,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时行痴闪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任觅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感适剔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杆嗅馁。 责编铺蹋冲:李芳" "   从很多角度来讲嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揉拍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钩,国产化是必须的道路力强。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吧胎兰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描,能够接触到更多的消费群体税碌隘。在网络发展策略方面料恢,我们会更加看重网络的构成形式剖路,像城市快修店牟纷玫、售后维修中心窍、维修工厂等吧竟,主要目的是增加服务的便利性矾搓疏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搽排。    上周末(7月29日)官,在接受采访时掠描惟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士另扮,回答了中国经济网等媒体的提问僵牟,内容涉及国内高档车市撤覆臁,宝马在中国市场的发展战略坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驰蕊缺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糙阔,年轻孤、专注抹拜光,富有亲和力;与媒体的沟通自然拆桶侮、坦诚赡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力无宛捍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时行纳,刘智说嗣惩乒,中国经济发展已经进入一个新常态熔,就是从高速增长进入一个健康茎荆、可持续性的增长江壬。但是突撤套,随着经济运行质量的提高泻路涝,每一个百分点的增长戮壁熊,都是一个不容小觑的数量岁。把这个结论放到豪华车领域拇,我们所存在的这个行业霸铆,应该不会有前几年爆发性的增长铝既兽,市场会以一个比较稳定妒卤、健康炽绿、可持续的态势继续发展堪橇。就宝马而言防态吩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阿焙池。比如徒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挥顿,而是把新车暖警疥、二手车常穆累,技术保险桅华,国际式售后服务一起发展慕,我们叫“利润四驱”倡迹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袍。    今年焙敲靶,在集团诞生100周年之际刀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臣漆。那么倪誊,这些战略在中国市场怎样“落地”粒钡?刘智谈到夯,宝马集团刚推出新的第一战略忱屁碑,其中的很多元素不仅是契合中国市炒璋拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啸。他举例说饺,宝马提出的智能互联概念饰花阑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戈,领先欧洲10年以上辈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颊亩呕。再比如新能源方面毛粮。中国政府强调操本幌,到2020年新能源车要达到500万辆壁韶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘦鹿,包括纯电动和插电式混合动力车型譬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV套晶售。所以在新能源车领域休,宝马会加大对中国市场的投入屡售勤。因此料,“从很多角度来讲奇叭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坤坛,刘智说弦。 BMW i3    随着本土化战略的实施童,高档车市场国产车型所占比例越来越大股泻几。那么蔼悲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腐扑?刘智介绍说凄,目前拖旅拷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疚痊。在几大豪华车品牌里面祈呵错,就进口车的销量来讲教,宝马应该是最大的统讲。我们对目前的状况还是满意的庆。因为这本身就是在我们的商业计划内标攫豹。    至于将来金掏模,刘智强调套:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杜车烹,必须在中国取得成功父钠藏,在中国取得成功吗海,国产化是必须的道路”固。所以少风杏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氯蠢椽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作链靶。不久前娥莫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吉赫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场定。从长远来讲嫡弗,国产车型的占比会越来越高庞天嗜。 全新BMW X1    近年来没辱荣,高档车市场经销商层面的动向备受关注袱释,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舅?刘智认为棵档赴,应该说纱私,这是一个行业性话题咎韧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力久虹,在厂商给予经销商更多的支持配合后来,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萍克丛。就今年上半年的情况而言幻淮粪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹋。对比去年的数据病巨,我们发现坏,不管是在新车毛利少,还是其他业务板块贿订挤,尤其是在售后揭、二手车毖嗅斯、金融保险等等几个业务板块境酵,我们都有了明显的进步馅赴磋。因此施,他觉得螺潭:“目前童骂示,宝马的经销商网络是非常健康的”骑汾恕。因为蛙,随着中国市场的不断成熟探侵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式到嚼。从厂家的角度来讲篓谁尚,我们也不断调整新车的供求关系桃,调整车型的配比脑,调整商务政策释。综合下来穷,应该说目前宝马经销商网络外继,处于一个非常健康的可持续发展状态超。 全新BMW 7系    那么孤,比较以往惫,宝马在经销商网络的拓展上纺池,节奏会不会放缓一些卞闭?刘智表示爽开,在经销商网络上群焚,我们仍在稳健进行拓展忌奉滩,一步一个脚印地往前走扣淡怀。从绝对速度来讲沮,或者是从增幅来讲赌桑,因为基数变的越来越大涝阮,所以这个百分比是越来越低的狼松汀,这是很正常的勤焕脓。目前蓟删,我们全国的零售网点超过了五百家频,覆盖了全国所有的省市自治区盾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕾,覆盖了很多中小城市熄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惕。在网络的发展策略方面哭宛戏,我们会更加看重网络的构成形式炉,并不只关注于网络的数量钩。所谓的“形式”就是像城市快修店恕排、售后维修中心杆陵、维修工厂等等一系列的体系概念抬。主要目的是增加服务的便利性核,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撼罗纽。对于经销商嫉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疽陀疼,让他们有一个非常健康良性的发展醚萍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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格力股权转让价近400亿 接盘方将为单一主体或联合体

央行:10月8日起房贷利率定价基准换为LPR

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元抵垂茅、上市市值1000亿元的企业炔拔。    技术战略上膘肚,将坚持1条纯电动驱动技术路线逞喂肠,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平石。同时逗弧逛,产品将具备400公里续航能力扭寂,平均能耗每百公里低于12kwh涉。    产品方面盲稿,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV施胁扔,其续航里程(参配杏、图片森、询价)可达300公里愁权雇,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型幂。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车经躺即,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车新的。此外靡琉,北汽新能源代号规划代号为C30DB河晌纯、C33DB渺弄、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型蹋。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销肖獭,以便更好地与传统营销模式保持平衡毫。现阶段惧,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店谋泥窖,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展姬柒。    3.江淮    2015年销量东结母:在新能源领域叛,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车夺昧驼,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力但逞,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆芒幂。    未来规划忍惶文:到2025年镜扦炒,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上冻,形成节能汽车操土身、新能源汽车蛔、智能网联汽车共同发展的新格局鹃南老。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型新卞发。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配撩飞、图片角理、询价)S2打造)停、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)摧、星锐EV三款纯电动车型轻餐考,基于瑞风S5打造的混合动力车型戮。    4.奇瑞    2015年产销量慨:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)睦痹飞,销售7262辆彻缄袄。    未来规划马笨菱:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车降览哩,同时目标年销量定为20万辆磕。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆傲赐。奇瑞未来将拥有插电式混合动力倾涤、纯电动忱、增程式电动车腔、电动四驱的汽车颈俱簇,种类涵盖乘用趁使、商用和专用车领域旁。值得一提的是吃梗觅,2016年上半年距,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV阑锻,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市毕,这款车运用了诸多新技术碑,未来将会呈现给消费者不同的体验就。    5.广汽    2015年销量充烙:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆砂菏袄。    未来规划甲:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型歧叮梅,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市骡谅簿。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市千斑,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市藤戏峦。在未来晤茶,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型惮喉。传祺还将推出一款A0EV电动车炬溃玛,该车很有可能是一款小型的纯电动车动恕闻。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模么。要完成这一目标晴,新车投放将成为关键灌衫错。未来基于插电式PHEV椿迫崔、纯电动EV慌、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型己。    6.上汽    2015年销量娥烫矩:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆适粹,较2014年产销增长3倍蓟加惩。其中荣威e550销售10711辆哀稍两,占比接近96%似唾届。    未来规划缺:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车摔存惰,包括荣威E950贡、新能源SUV哦滩、A级纯电动车慷螺、全新一代插电强混荣威E550等车型拴啊,价格介于在10-25万之间探。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元娠速浩,投放30款以上全新产品据,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势捶。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆寂空,其中自主品牌实现20万辆论。根据规划劫,30款新能源产品中泛,纯电动汽车达13款懈,插电式混合动力产品有17款疆磨,其中也将包括商用车尺,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品盲。    上汽集团副总裁(参配矾莆蚕、图片措、询价)芍是、乘用车公司总经理王晓秋曾表示梗:“我们把新能源放在第一位片,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求蒂,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势帘,到2025年募,新能源将成为未来动力的主流偏耿香。”    7.众泰    2015年销售嫌:众泰新能源销量为24574辆看刃卞,同比增长143.6%眷凑。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量瘸吨宫,而2018年将冲击50万辆目标擅。    未来规划购:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV荆井,2016年还将推出Z500纯电动版熔墟筷、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车荷梦溶。众泰已经规划8款全新新能源汽车奸骋缉,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车筐,包括四款微型纯电动车史刹弛,分别为E200肌、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV地舵刮、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级参、A级捎斥、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车舱。    8.长安    2015年销量究蘑:长安逸动(参配痘极位、图片徊、询价)EV销售1500辆硼犀儡。    未来规划扛:长安汽车发布2020新能源计划盛氦,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上丘吞,至2025年推出34款车型岭俗仆,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)俊丛昆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆惜,至2025年遂氦秽,新能源车累计销量突破200万辆够虽恢。    9.吉利    2015年产量节眯:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军亢,占比35%等遣软。    未来规划城掀洞:吉利未来5年的新能源汽车规划路,未来纯电动车蓝、混合油电车冠、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成锹。2020年将占吉利汽车总销量90%以上酶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%疯辽啸,纯电动(EV)车型销量占比35%靠。将借助新能源车型布局恍刹何,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值寡遁秽。    在纯电动汽车方面底,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台剑疥,到2020年戌洁,吉利FE平台的车辆将实现续航500km泉尸屡,百公里耗电11kwh的目标静泡,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料狼瞳。在油电混合车型方面孺脚顷,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市怯峭。在插电混动方面喘为捍,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统喉惕丸,首款车型将在2017年上市挟慕蜜。    10.东风    2015年销量绥太寡:东风风神E30销量511辆琉璃许。    未来规划眉俏苯:2016年献标,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型羞腾宽:E302016款海、A60EV标准版完济、A60EV尊享版逝辞,确保2000辆嗣峡、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成睡倒,其中E30L襄负躺、A60EV车型各销售1000台以上编伯篇。    11.江铃    2015年销量从位边:江铃E100销售5268辆经。    未来规划厂:江铃集团采取了混合动力车嗽宠、纯电动车两条产品规划路线须。其中犊爸,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%掣,按照对行业的预计梨颓嘶,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆拍酞。    在未来的产品规划中观,江铃E100车型升级产品即将上市及冻,正在开发的代号为E200圣呸、E160媚惜啃、E170纯电动轿车也将陆续上市薯。另悉茶侯,新上市的电动轿车相比老款产品撤兰,在续航里程需誊襄、最高时速玲涣、智能化和舒适性方面将会有明显提升寥。此外江铃还将利用现有整车技术及平台发,引入混合动力技术仟,以解决有关法规合规问题雀,此项目的前期费用为1.8亿元导恋羚。   二嗓剑、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性扛显。到2020年谰,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆蔑,而整体销售目标为450辆连涉。也就是说诽坍投,到2020年楷蔫,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%彼赦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元戎挺,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品题册,到2020年力争达到60万辆的销量目标阔。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆蜕胚模。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标砰间梯,只是宣布先亭马:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额驹荤贡。    4.东风集团    东风集团规划蹿,到2020年逛奖孤,其自主品牌累计销量目标为200万辆菇。其中磺缺,新能源车销量目标为80万辆幸惠汞,占比高达40%踞电辑。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业午,到“十三五”末想矮起,其新能源车型数量将扩展至十余款宝,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现堪台陕。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标铆撤,其中提及2020年年产销要达到50万辆讣藏。    7.奇瑞    2015年8月表示梨,将投资数百亿元瓦墨耍,到2020年实现销量目标70万辆枯锈,其中新能源车将达20万辆恋氯,占比28.6%盖绕馅。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊娟潜。吉利宣称贿羔,今后将纯电动惋、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举炕拣煤,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%洛捷穿。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标希,其新能源汽车销量将达到108万辆癸。这是一个相当高的数量撂,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成其略。而且态康,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业篱洼损。 责编吩苏:杨杰" "   据外媒报道赊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷燃才矫,这可能导致气囊在撞击时无法打开抡厩长,或没有事故发生时意外打开码。    本田团钢、菲亚特-克莱斯特滥、梅德赛斯-奔驰每案、大众犀筷、马自达骗叉裤、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响楷。    全球汽车市场中书儒赡,气囊召回已屡见不鲜存罗按。其中椭浮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象女。横跨2013至2016年呐架博,均能看到高田气囊召回计划频频曝出录。    正在高田气囊焦头烂额的时候吩变乒,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力备随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道济熬令,近期鞠筐还,德国知名汽车零部件制造商大陆集团刹菜,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划冀凑兴,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患喜馅恒,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回樊嵌氮,涉及500万辆车吾啥。    大陆集团将于近期启动召回计划管盆,并继续对旗下产品进行核查劫,以彻底消除安全气囊传感器隐患骆棺蝗。    本田表示骚蕾,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车弘腑恼,替换存在缺陷的大陆系统控制单元侥懒。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔丘,83次现场报告柔睦,和2例致伤事件才练。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认陷。    本田告知经销商骂逢吭,目前需更换的部件短缺挺摧痞,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单列,今年秋季之前恐无法完成全部更换缉搪。    同样污川,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车眯,包括2009款道奇酷威皆通,2008-2009款道奇凯领立妹涤、克莱斯勒Town and Country绘袄逛,以及合作研发的2009款大众Routan醇合倾。    该公司报告显示彭凉僻,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件膊。    大陆集团表示较庇醛,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司堪幢。    马自达已回应召回并介入调查单钢,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目境腻。其他汽车制造商目前没有进行回应桅。 责编覆:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后古涵色,大量车流涌上高速公路功俺搁,然而灸塑镐,当车辆长龙逐渐稀松骸,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来屁。记者在湖南境内的长益高速公路上看到冻鸥村,在临时途伪眨靠点和服务区峨慑放,各种垃圾成堆僳湍。春节期间这里60多公里高速路段谰,日均清理的垃圾竟然超过20吨受侧冉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里铣,是进出长沙的西大门饲,今年春运期间囤钙,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”还促歪,24小时高峰断面车流量达到12万辆融须塑。长益高速养护工杨秋强告诉记者绍峨,春运高峰时叹狠,饮料瓶子幕、纸巾踞盼藤、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢蛙,稍有堵车路面便是一片狼藉脚。高速公路上垃圾成堆的现象皋,折射出人们在物质财富丰富的同时藤,文明素养还有待提高充犬朝。    长益高速养护清障中心主任陈创说航癌,为备战春运团柯,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上逃赌附,临时增加了10位养护工参与保洁工作骚。即便如此宠,每位养护工还是需要加班加点署肥淡,平均每天出勤3趟捞,工作12小时僚菜,收捡超过500公斤的垃圾论。然而揽,要恢复到平时的卫生状况呈勒戏、环境状况躺,还需要半个月存官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患呈款,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定盟烘,乘车人不得向车外抛洒物品唉,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为蟹。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋火患,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里癸廊,做到环保霓涟、安全出行雹钢。 责编敦祟:杨杰" "  在过去的2015年荒,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆温钳,同比增长5.2%丛淖外,再度刷新2014年创下的年度销量纪录焕谢幂。其中在昂科威和SRX等车型的推动下融,通用SUV产品的零售销量同比激增144%癌绒。上汽通用汽车总经理王永清表示樊,未来几年将在SUV细分市场发力离舅实。网通社梳理通用新车计划蒲焚,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型冉绢幂。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型姥,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV金。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表棘奔:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌律:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌棉范,雪佛兰将在2020年内推出20款新车翁嚎缉,以实现这一销量目标啥订。进入2016年龚耍,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段全模箔。王永清表示镣称馈:“在2016年年底之前荆,雪佛兰将在中国市场推出7款新车腔,覆盖中级车赎翅、中高级车疤、SUV等细分市场顶催鲸。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban疙咆鼎。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型酶。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban讣念函。新车拥有5.7米的车身长度不, 满足普通家庭对于车内空间的需求董。现阶段国内全尺寸SUV市场火热蛇蹿涝,但多以豪华品牌车型居多叙那羞,例如奔驰GLS劲颁勿、雷克萨斯LX等纳,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争痞话。   别克品牌灌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕么,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划衰:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型涣匙派。”其中包括一款全新紧凑SUV车型瓤。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市苇馅农,但除了已在国内上市的昂科威外翅斧勺,其他6款均有望登陆中国市场觅昧显。   新车介于昂科拉和昂科威之间间矾非,定位紧凑SUV形彭,并将基于通用最新D2XX平台打造而成劫办嚷。在外观方面有望以Envision概念车为模板视,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计牌。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机瓤室黑,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机峦共。   凯迪拉克品牌秃道臀:全新小型伶沁构、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌猜,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划姆皇醒。未来品牌将在华推出多款产品蒙爬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型四劳价,形成十二大车系涉废暗,覆盖SUV无、轿车巴乒悉、敞篷车等各个细分市场俏洪桅。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一耿吴。除凯雷德和XT5外厩槐斯,凯迪拉克还将推出3款新产品峰退登,分别为小型耙囤鞭、紧凑枯、中大型SUV糙。这些新车未来均有望在华国产处道哩。   2014年闯呈荤,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示冷囊徐,公司将采用新的命名方案缚,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场杀宿。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品笑触诬,“XT+数字”命名SUV车型女讨鲁。目前通用已经注册了XT2蓉、XT3柏、XT4杠脆、XT5炕、XT6避酣骋、XT7和XT8商标然残。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5爽碧鸽,未来品牌全新小型SUV嗅链娄、紧凑SUV和中型SUV贡,有望依次命名XT2便趁、XT4和XT6逞筷镐。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签凹:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编澎介剧:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时救,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求裴。近日残,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严獭,结果评选出了十大最安全的SUV车型蔬祭剐,上榜车型虽然只针对美国地区交烯宿,但对日渐升温的中国SUV市场而言彤,也有着一定的指导意义柑淌,所以拿来同大家分享炊。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试辆,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级浩春。此外嚼檄漏,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级私芬氏。作为讴歌第三代车型退,讴歌MDX为七座车型肪讳改,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款娥,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)欺谱警。   讴歌RDX   看完大哥MDX侨,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱鞋。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号獭储,根据IIHS和NHTSA评估结果中较同,它获得了与兄弟MDX同样的好评沫删怕,通过一系列碰撞测试后官,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列井嚷。 作为五座版本车型备,RDX的全轮驱动系统是可选的粪,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统泌绊疥。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证皑础病,在正面碰撞预防系统中结阂,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩掇祟。 2016年CR-V的零售价为23745美元凯毛,为五座版车型仑率。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一狠宋醛,也许有着很多原因淬丰,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮毕。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级杠类伶,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色赦。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元吠,并配有3.5升V6发动机作为标准配置丁丧瓶。目前可最多容纳八名成年乘客未踏迷,并拥有四轮驱动的选装配置镜讳厕。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者哦醛稼,现代途胜的最终结果也非常理想鞍,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级弘,同时也配备了儿童安全座椅的设施惰。 在美国法,现代途胜的零售价格为22700美元笆,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间踌烂,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择惠苫逃。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳吗,作为奥迪Q5的主要竞争对手茧摆,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV握。同时规玲,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置娩胳。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元郴某镰,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本迸斤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级请。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元亮碧,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显矫玫适,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性湿。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置钝肃。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩激腾搁,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价袄避。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元憾垫伍。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用竿。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看措还。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价琴诧踢。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元膳旱圃。与同样上榜的雷克萨斯NX一般蝎权渺,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式商鳞,而且日后还会配备混合动力系统嚼酮。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词泻柑庞,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头雹垄璃,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中排,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级年。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元镣,提供前驱与四驱两种驱动形式浪。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么娟獭,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下句,IIHS究竟是什么叭?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准焕世。方法是佳铝顾,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶方僧,然后测量车顶凹陷程度踩。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸烙,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时钨,评价为“A(Acceptable厂慨班:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时捂,评价为“M(Marginal酪贿:允许范围最底线)”;不到2.5倍时霉,评价为“P(Poor的:差)”罕变。 责编尝:杨杰" "  写在前面案:   汽车安全只有四个字堑,但仅靠几篇文章是很难说透的挥泛。为此翻墨任,从今天开始诬赂,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题孙,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读添赏尽,以期让广大读者在潜移默化中弧,逐步形成科学壕、合理的汽车安全观甩版陀。   在过去一百多年中脐,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展冷,汽车的安全性也得到了长足进步犊蔑辣。但令人困惑的是七,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动奋朝、被动安全配置憋搜罕,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少仇。谈到这有人可能会问捞坍,我们的汽车真的是越来越安全么计宝?   要回答这个问题拐聘联,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来猫,同近几年出产的新车来一场面对面的较量信暴咳。而在几年前柬,很能来事儿的美国人确实这么干过娥,废话不多说错,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果纬。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生豪,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会示兴,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试蕉酷。而在2009年放肌败,为了庆祝成立五十周年瞄其恋,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试侥强缔,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞眠磐。   迈锐宝这款车大家都不陌生贯橡,2009款的轴距不到2.8米寡传掇,整体长度约4.8米绿,整备质量约1.5吨汕拐磁,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大弊客显。   而相比之下懈费呵,1959款Bel Air绝对算是个大块头被佃,轴距刚刚达到3米娶朗凉,整体长度则达到了5.4米蠕颧,比当今加长版的宝马7系还要长舒,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成弟,整备质量达到近1.7吨吻毕。   1959款Bel Air诞生时缆,正值肌肉车勤鹿、长尾翼在美国市场风靡之际乔,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风适,方方正正的线条也颇有硬派气息芹。   相比之下粗靡,有着当代流线型设计的迈锐宝毋啼桥,更像是个脾气温顺的小伙子奠,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞饰催,貌似很难占到便宜巾。这台Bel Air虽然年代久远轻,但车况仍然良好谰斜乃,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转粉雄,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外悔,保存依然完好譬惫。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞锚酒磊,而是小范围重叠的对撞悼攘。面对着气派舅熊涟、硬朗的Bel Air浩拣,和明显小一大圈的迈锐宝宋翁邦,如果有人逼着你做试验品型此牵,必须挑一辆车进行碰撞时烘,你会选哪一辆呢饶?   不卖关子了酷炔纠,来看看碰撞后的结果苫:   看到这些图片前赴壬矾,想必很多人和我一样袱箱,已经猜到了结果劣,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象齿。   面对承受了相等冲击力的Bel Air靶怒,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构画膜,它长长的车头像塑料壳一样脆弱滑骆衬,乘员舱的结构已经不是变形谷,而是完全崩溃炒怀哦。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落腊狮维,紧接着破裂成无数的玻璃碎片奇。   由于没有装备安全气囊与安全带集,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘贡啦,如果坐在里面的是个真人稳犀溜,最后的结果只能说九死一生施熟。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是腹娩:各方面表现均为Poor(糟糕)幕颧。   再看看迈锐宝的情况逝沙,虽然车头破损明显朽砍钳,但碰撞后乘员舱结构基本完整肌赴困,气囊正常弹出精记。前风挡虽然严重破裂雄,但并未脱离框架肩,且没有溅出碎片创。   如果这里坐的是真人瞥俏,虽然难免受到一定程度的损伤取懦,但应该不会危机性命救。幸运的话莆丛深,或许还能走下来查看对面乘客的情况硼。看完这场特殊的碰撞测试松,我想起了很多人都存在的一种误解融:车子越重越耐撞红袱浑、越安全处骇侮。相信看完本文之后碑,大家对于这方面的认知应该会有所转变锤。   最后说两句罐:   汽车经过一百多年的发展演变镐冻,和几十年前的老旧车型相比辽,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化栖。除了车身结构更加坚固挟戈绵、车内配置更加丰富外辩,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色棱觅。   不过骨挛,汽车安全性这个话题非常复杂洗梢,仅从任何一个角度去判断都是片面的刻貌扫,而本文介绍的这场新高、老车型对撞也只能说明一方面的问题崇璃为。谈这个话题不能着急烹,未来一段时间新叹氯,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读晾,我们将来慢慢聊角、细细聊拨。     责编剧蔷舌:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”稠。当大环境的水温不断降低时驼,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓琳尚非。而2015年脑胳饺,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河敦咸孪。   2014年8月措媚,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告荚咎巨,平行进口车经销商不再受备案制度限制泻丁,正式“登堂入室”伙里丧。   换言之豁霉檬,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式福懦,从2014年8月开始正式“合法化”承,从“地下”运作转为“地上”发展菩排。然而唱畅随,“合法化”之后的一年又4个月里办授逢,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地踩,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等玫滥。   2015年2月络拉,平行进口车在上海自贸区开卖猴,短短不到半年时间里踩寸捍,深圳沃、天津非、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作龚蹭,此后官社,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大爬衡,截至目前为止五,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家息团辑,其中上海28家戎渭艰,广州14家菏,天津35家棠讳氦,福建18家沉嘘伎。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司戏、上海百联汽车贸易有限公司蛊、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业途垒翱。   从普通经销商层面来看柑臼碳,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》矛,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》配片,规定从2016年1月1日起嫌,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求墙刹、放宽平行进口汽车数量限制吠、简化工厂检查要求三大举措慨。   以上举动匪恋,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈眉肉,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场青埂弥。   以3C认证改革这一利好消息为例簇,平行进口车销售前的中间环节得以减少秒佛,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元林柿圣,如此一来懊汗,平行进口车价格将进一步降低航翔。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策擒悔屋,平行进口车市场相对于中规进口车而言洽娇锋,还有更大的市场空间等待挖掘该恐措,而且随着国家对于数量限制的开放桓讳,平行进口车的成本降低了30%匹兽势。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示量,随着政策推进跑,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度苗。   一位自贸区平行进口商表示栓抨:“最保守估计武车,明年通过上菏谀Τ樱口岸沧痘如,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆撼。”   但是目使衔,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后谷丛罗,却隐藏着一个残酷的数据尚牟。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露慷奠,尽管相比2013年卫捞味,2014年平行进口车的进口量有所加大唱干车,在12万辆左右栋,但报关数量却反而出现了下滑喂缓船。   他进一步解释这一现象察,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态廖,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关胳翘偿。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多挺晦抚,再加上2015年经济大环境的持续下行褂,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右衔拭裁。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是餐吹廉,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩鹊雾帝。”   那么我们不禁要问呻,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态锋? ▌大环境转冷敝,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆广,同比增速9.3%帕慕,相较2014年批发增速13%稍有降低洼琴。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下乃被戮,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征泞八从。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块靖特,平行进口车市场也无法做到独善其身盆。在崔东树看来躬抽齐,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度关们,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争房,使得消费者能够购买到质量更好沮寝盆、价格更优产品浮汹戌。   而从更高层面来看递狄烁,滚雷进口车创始人陈鸿认为轰,通过开放平行进口车顾笺细,鼓励竞争酸去、打破垄断翁舷幂,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向浚。   简言之艇骂,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”壕仓坊。当大环境的水温不断降低时钠,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嘶。   尽管利好政策正在相继出台孩璃吗,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说础市酗,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题绒贝凛,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变蓖。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响堕薄,平行进口车供应渠道的变窄懒木五、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等琼策,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少联。”在姜建清看来胁宝,进口车受各种外来因素的影响灿,市场层面逐渐变冷却。   货源紧俏而且有局限性垫。从平行进口汽车的来源来看窝,相关资料显示吧,2015年已经售出的平行进口车来源中娠庭,美国及加拿大占55%睡苔,中东占40%擒,欧洲占5%潘袍。   各种法规政策阻碍销售渠道诧房。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定熊:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆陇刃。”换言之茬敌康,禁止进口车在中国市场“二次销售”椒姐钠。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记病鞍皇,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”入寞竭,无法进行销售按僵。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为晚沤,国外汽车厂商也自然不会坐视不理懦瞥。早在2014年彪盘逆,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为泊。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示幸,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址咕,以此审查购买专属市场车型的买家屠,并且对现金付款设置障碍鲜舅年。   除了堵截平行进口车市场的源头佩然褪,汽车厂商还在排量上下功夫龟,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息馅白。这样一来翰截结,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万苹。   ▌售后体系椒势缴、监管流程亟待完善   此外己,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑熄,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决门戚。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例落抛欧,这款车主要来自于中东犊蜕、北美呛宽爸、加拿大和墨西哥地区俏巾其。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元射。而带有M配件的墨西哥逃离森、加拿大版本价格更是高达90万元以上瞧别。反观宝马配置需、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版脓磷,指导价为95.8万元票腾洛,终端价格大约在86.8万元左右骂煎。相较而言镣,尺寸更大讹剁腔、调校更出色的国外版具有一定的价格优势髓促。   不过有一点值得注意唯,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养骏撕。但是质保是需要额外购买的戮垦。如果单单购买地盘吩面、发动机揭惠、变速箱“三大件”的质保事碑伟,价格为7,500元(3年/6万公里)并味矫,如果是整车质保郴处卿,价格为15,000元(3年/6万公里)簧丸。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势铅。   专家提醒情部连,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度剂横,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段髓街售,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑省芍,政策体系及监管流程也亟待完善伯。无疑搅诽,从起步到成熟需要一个过程暑,而这一切都需要时间来磨合舍间变、完善巴。   当然烫娶粕,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了瑞洛,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务颂联涸,并对每一辆平行进口车都提供单独认证雾究。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用录。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局啊端,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强色肪。”姜建清进一步透露咳饥。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业围徒鄙,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示膛啸统,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异匈匹,在车型上不会有太大矛盾绢。查看永达豪车中心的网站页面不难发现刚掀实,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车肩,也囊括了林肯MKT嘎辫、奔驰GL500柬、丰田塞纳等并不在国内销售的车型勺凰。   业内人士表示厢虽凯,对于类似于上海永达汽车集团有限公司劝书、上海百联汽车贸易有限公司喝、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说扯,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分令昂,是在和厂商昂胚、经销商进行谈判时的一个重要筹码猩倍醒,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制赡墟杯。   但是不可否认的是鄙,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比套攻魔,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势滑挽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商蒲屎猴?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言咳告:“无论在工商总局还是商务部等相关部门嫩,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台猜唤。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响排。平行进口车副会长姜建清甚至预测谷贩奈:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上骨。”也就是说都擎,洗牌在所难免忿氨。   对于平行进口车市场接下来的发展订瘫帝,张志勇认为变卫褐,适应相关机构的介入崎、铺设渠道等都需要花费大量的时间患受,一个市场的成熟不是一蹴而就的韧,而是需要等待襄哗狮。   而姜建清的观点是兑:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年赋哪。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景响,“市场是有的闷甸届,如何创新是平行进口商面临的课题磋镀。”   版权声明袍楔:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件敢僧,禁止任何形式的转载或改编倒,如有任何侵权行为链,侵权者将承担相应的法律责任! 责编煤:杨杰" "   现如今功,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情傅葡冉,不管是豪车惋、跑车还是SUV又或者是MPV靠,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型拨。除了经济实惠之外陡驶父,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事恭扁剿,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事无松泞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋巷勉词。    PS颗惶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车炊敲,是经过鉴定之后无火烧统炯亲、泡水拿谜、重大事故履,且外观完成无需喷漆的二手车却馆。   一量、换油    1会、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油浇,主要作用是对发动机起到润滑减磨颗澜、辅助冷却降温颈鼎浪、密封防漏涛池、防锈防蚀凉蔚密、减震缓冲等作用导簧鞋。发动机是汽车的心脏颂怪,许多金属部件之间相互摩擦运动盾,这些部件运动速度快盎、环境差究溯嗜,工作温度可达400°C至600°C仓小梯。在这样恶劣的工况下面水通贺,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损茸贺,延长使用寿命眠磕。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔犁蹄,以确保油路通畅燎沧,不被杂质阻塞东。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)割簿肆。合成油中又分为白郊覆:全合成及半合成兰湍。全合成机油是最高等级的订。车友们在选择机油种类时希疆蔡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择畴蓟。    2高、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质慨,使用在采用液压制动系统的车辆中握壤碴。是制动系统制动不可缺少的部分蕾报兜,而在制动系统之中的榔,它是作为一个力传递的介质沮啃,因为液体是不能被压缩的观僳,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中接蛾。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效休访,会对我们的安全带来隐患浆隙。    3坪袱拷、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品薪,起到润滑延长传动装置寿命的作用瞬力,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果递措,在严苛操作条件下减少油品损失幢撼使。根据变速箱结构的不同涧,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油盟魄。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求浚畔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型痢八恫,其扭矩际、重量暇、转速稼、结构等都会不同绿,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油受。而不同的变速箱油哎,正是影响换挡品质的原因之一青晚。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油吠停,特别是打算卖掉的车辱泻腑,所以二手车的变速箱油应该及早更换羡弹。   二吗百摊、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花磋蜡檬,以点燃可燃混合气体的部件姜裳苦。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量楞疯。尤其是中心电极达到更高的温度时蹲芭宝,被酸化消耗掉恼惨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的示,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下讥翻,可以先拆出火花塞进行检查米叼拇,看是否需要更换娜横。   三发蓖、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分缎殿,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进阿拱、排气时间的准确长。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻稹,传动精确堑馅铰,自身变化量小而且易于补偿荤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短戒摔裤,因此要定期更换皮带笛。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换摊蔬。就算你车上备有正时皮带零介,一旦发生其断裂辽熄,自己也无法更换敞梢挛。因此秦,当总行驶路程到达8万时讳寝唐,建议考虑更换之驴碑。正时皮带在水箱风扇的后面肆。    随着汽车制造工艺的不断进步膘短,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代虫捷悲,与传统的皮带驱动相比抨拌凸,链条驱动方式的传动可靠秸谜粹、耐久性好并且还可节省空间浅骡棘,并且终身免维护式,这就使其与发动机同寿命耐戳,不但安全刺瓤淮、可靠性得到了一定提升短凯,还将引擎的使用疟、维护成本降低了不少殿哎杆,可谓一举两得假。   四沟始、查看蓄电池    车辆的电瓶文驳,又称为蓄电池落,是一个将化学能转化成电能的设备徊棋。它的作用是供给发动机用电彪,当车辆准备发动时撑肠,蓄电池会放电给起动机提供电力卧纯,并由起动机带动飞轮抱末、曲轴转动抡扛核,从而发动车辆厂恍开。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类桥糠羌。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池拓实幂。    买回二手车之后虫,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态罢。在启动引擎的时候妨,如发现声音转弱或是灯光昏暗脾罗核,基本可以断定电池需要更换疚趣。事实上凰暑,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了翱,所以更换一个也是非常必要的新溪奴。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右草淘,与铅酸蓄电池相当仍痹捻。   五凶涂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车捍谦泌,防止吸入对身体有害的污染物辱备比。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置失。活塞式机械(内燃机遣拆驳、往复压缩机等)工作时并,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损但顺劣,所以必须装有空气滤清器化。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短兰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器门范烈,会使发动机进气不足笆伙宋,使燃油燃烧不完全末,导致发动机工作不稳定弟灸擂,动力下降蔽惜、耗油量增加的现象发生柿戚茧。    一般停放较旧的二手车啸淘潘,空气滤清器很久都没有更换桃,建议查看实际情况之后酌情予以更换盟。   六妇幂、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内獭寸,进行车内除味消毒必不可少的程序诉。除了常见的清洗除尘携,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外疆窃涪。细节上注意车身内部汰,包括座椅赫珐,车体面板妮十部,玻璃等切不可忘记金玖骡,擦拭完毕需摇起车窗跋斗酞,让汽车通风一段时间箩购,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品沏埔市,增加除臭效果故廉咆。   小结篱搓骡:    对于二手车的整备是一门细致活儿膜馁寥。建议车主勤观察徒、勤保养串捌,车子嘛“三分修违方取,七分养称窟,好好对待爱车句瘸患,爱车也会好好的对待你茬播。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车培瀑,欢迎扫描优艾卡二维码陡敬题,如有汽车问题需要咨询糠,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您唇擒。 责编娃:杨杰" "  近日亨据废,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵怒标香,新能源汽车产业链骗补将受到严查氓都,并且随着新能源汽车补贴的爬坡侈史,未来补贴越来越少团洗,甚至将取消补贴让渡奸,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展阿僻?让新能源汽车开倒车呢扑? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计沏狭,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆室南穗,同比增长3.3倍;累计销售331092辆粉,同比增长3.4倍脑卫娃。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆存挖,同比分别增长4.2倍和4.5倍巳涛殊。   截至2015年底猫沮,我国新能源汽车累计产销近50万辆届上酶。数字庞大的背后僻,甚至可能有假监,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高噬。即使新能源汽车销量有那么高技,但是国内的新能源汽车也是品质较低结,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型拿苔。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看疙认,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200模界齐、E150EV促疲蔑、力帆620EV揪蓖、长安逸动EV朔抠呛、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车委坛。   可见胚贬垂,中国的电动新能源车依然以低端车型为主忍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低摊,而同级的传统能源汽车却便宜了很多圣。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看禾腻,补贴后的价格为14.99万元深,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元毯吓,即使补贴后的价格备,相对传统能源汽车依然贵了贰筹。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下人俗,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车惊驼,因为目前的油价维持相对较低的情况下捻,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车砰,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外褂臀吧。   此外画曹,从纯电动车的续航里程来看犁蛇认,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外翻苔抖,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里播舱围,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20骂坞、北汽EV160妊叙、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里撂杠须。   未来啤揪履,随着补贴政策的退坡床享,在2016年的补贴则是歌龄,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h唬腊。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万骑退吗。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少赫弘枯,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱靖董攻。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便叼射邵,续航里程不长等不足歉落东,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后匹溜,续航里程还会进一步减弱搐究。   更重要的是挡,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主项昂按,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间瞄钞浪,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间嘎蒲,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高慰,两者的循环寿命相当玻剩福。   如今吨稻倒,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录曙巷,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池钵,该电池重量更轻悍,续航里程更长郎貌死,但是耐高温能力差锨绒顽,安全性相对较差一些阔。   随着补贴的减少牵烷添,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴疥辽廉,迫使厂家采用续航里程更长的电池悍弄查,而三元锂电池可能成为首衙∩∠摺,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧罗歉署,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况噬份。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级郸崔,目前各大传统能源汽车生产电动汽车都歌朵,根本目的是为了补贴而不是卖车陡侯。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪镁秤尘,2015年上半年的净利润4.66亿元汹莫激,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元短莫灭,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%槐澜贝。   据统计款弟烹,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元晦,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元沸,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元素妊涎。此外睡烧,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入卤坊簿。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级窜?恐怕很难嫉隙刀,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车叮藤事,除了腾势电动汽车氨景,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成阀,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上炔摊皋,如果政府的补贴很快取消毛凳,这些车型在市场上将缺乏竞争力患防。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力迟碉,不仅是给车企补贴唬,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴辛没既,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消厂,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争搬,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大坦,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱官朽。   其实类卢硷,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉寇憾瞧、还容易滋生腐败涡饥尺,与其直接补贴给汽车企业公,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法盟。在美国农断换,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分朴簿密。政府不需要出钱嘉撅,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金谜晤,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车几睡禄。在德国和法国提高补贴的门槛爆叛撬,提高续驶里程数标准讨棺,从而推动真正的电池技术研发微羡奠。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴即,补贴在用户端仍骋,以提高此类汽车的销量衡,刺激车企转型晃。   新能源汽车骗补一事粪,政府应该考虑补贴的办法改进角虐孩,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴眷。随着2020年以后补贴政策将退出率修惦,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长导、充电设备还是不够方便等涵琳,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业私,将被淘汰和洗牌刃灸玲。 责编吨:杨杰" "   现如今劝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情姬,不管是豪车湃惕袭、跑车还是SUV又或者是MPV棺泌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型帘坎雹。除了经济实惠之外谁炒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事碎,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事鸡痴玛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋沽。    PS宽吼:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车细碾久,是经过鉴定之后无火烧撕玲、泡水衫、重大事故讽焊,且外观完成无需喷漆的二手车灭。   一举孙别、换油    1杀穗际、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油淳燎,主要作用是对发动机起到润滑减磨潍昏、辅助冷却降温磐、密封防漏陀髓线、防锈防蚀署、减震缓冲等作用甸捶勘。发动机是汽车的心脏番,许多金属部件之间相互摩擦运动贺割,这些部件运动速度快缅力宿、环境差前薯吭,工作温度可达400°C至600°C讣圃晶。在这样恶劣的工况下面疵船,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损摊朔拈,延长使用寿命未烁。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔娩,以确保油路通畅膘肠盾,不被杂质阻塞椿蹲涩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)腿罗蛋。合成油中又分为睫:全合成及半合成科腥。全合成机油是最高等级的琉瓜。车友们在选择机油种类时究,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择恭踌协。    2菊事陋、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质霞舅许,使用在采用液压制动系统的车辆中泵。是制动系统制动不可缺少的部分冒,而在制动系统之中陈,它是作为一个力传递的介质齿,因为液体是不能被压缩的肋,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中签八漏。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效簇喉,会对我们的安全带来隐患办镜。    3垢梨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品吧缕醛,起到润滑延长传动装置寿命的作用少虾,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果橇篙,在严苛操作条件下减少油品损失乓。根据变速箱结构的不同淳宛侗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瘦腊。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求炕跨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型吞筷,其扭矩急昏未、重量悔摩、转速嘉矫笆、结构等都会不同份凭斑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油撼坊垄。而不同的变速箱油理购,正是影响换挡品质的原因之一洼唾。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油苟锤,特别是打算卖掉的车敞铂,所以二手车的变速箱油应该及早更换氖恢吻。   二鞘、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花娇狄,以点燃可燃混合气体的部件坦毁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量驳。尤其是中心电极达到更高的温度时罕贸槽,被酸化消耗掉咐碘。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的慰,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下嗡,可以先拆出火花塞进行检查憨唾嘎,看是否需要更换班。   三燃臣啥、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分褂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进物模、排气时间的准确说。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪匠濉,传动精确烙豢杉,自身变化量小而且易于补偿翅号。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短譬奠捆,因此要定期更换皮带久。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换普萍隘。就算你车上备有正时皮带辖钝,一旦发生其断裂哄,自己也无法更换潭。因此莽,当总行驶路程到达8万时炮混,建议考虑更换之芭。正时皮带在水箱风扇的后面菠弓蒂。    随着汽车制造工艺的不断进步囊将咸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代枪恭畴,与传统的皮带驱动相比饺,链条驱动方式的传动可靠垂崎捞、耐久性好并且还可节省空间渡驾,并且终身免维护赦湿刹,这就使其与发动机同寿命喝,不但安全婪、可靠性得到了一定提升街,还将引擎的使用秤申、维护成本降低了不少撑,可谓一举两得氨次。   四速负、查看蓄电池    车辆的电瓶门赴,又称为蓄电池蝗哗,是一个将化学能转化成电能的设备圈。它的作用是供给发动机用电摊配皇,当车辆准备发动时献宠搏,蓄电池会放电给起动机提供电力戳铂,并由起动机带动飞轮抗巍、曲轴转动崎簧北,从而发动车辆耽得。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类锋纶。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池替啤襄。    买回二手车之后礁羞罗,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态点舅。在启动引擎的时候携,如发现声音转弱或是灯光昏暗茬妊墒,基本可以断定电池需要更换凹嘎冕。事实上偷彻,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了烈伍钦,所以更换一个也是非常必要的瓣崔。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右廊皑负,与铅酸蓄电池相当店毕。   五惶姬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车隶郴,防止吸入对身体有害的污染物彭浪。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置彤。活塞式机械(内燃机括溶目、往复压缩机等)工作时颅蔽莫,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损叭弹头,所以必须装有空气滤清器钮箍。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短坪磨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器肝,会使发动机进气不足汇乘,使燃油燃烧不完全雄,导致发动机工作不稳定拿颁,动力下降水惫、耗油量增加的现象发生不獭紊。    一般停放较旧的二手车酒,空气滤清器很久都没有更换稗熬吨,建议查看实际情况之后酌情予以更换僳喜哦。   六许臼、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内砍,进行车内除味消毒必不可少的程序疼。除了常见的清洗除尘宿肠,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外浪。细节上注意车身内部兽娥,包括座椅擎,车体面板破竣唐,玻璃等切不可忘记喜间,擦拭完毕需摇起车窗疤,让汽车通风一段时间唉咎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品糖,增加除臭效果唉湃。   小结浚健:    对于二手车的整备是一门细致活儿必伙氖。建议车主勤观察革行傅、勤保养踞俏咖,车子嘛“三分修茂掀,七分养谷,好好对待爱车链撬,爱车也会好好的对待你圃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车胚,欢迎扫描优艾卡二维码旗,如有汽车问题需要咨询矩话汕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您炭。 责编饱擎:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患沙劣,在2015年召回超过253万辆车卡奔,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回珐绊垂。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总物檬,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回肩赦,据统计此次共有700多万辆车受到影响纱,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆帅。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表歪办:网通社 Internet Info Agency   预警芥硷:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警佰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表啼斤惰:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题疯,燃油箱填料管涂层存在缺陷蹈祥秤,导致燃油泄漏最终起火刑趟雷。从而造成进一步对乘客的伤害帽摧搐,存在安全隐患请。   预警棉迁充:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警淖毙:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表惩晌:网通社 Internet Info Agency   据了解完舍撑,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障涸。发动机乱、底盘乖、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分吻,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用贯,例如电子燃油喷射系统途蔑、制动防抱死控制忌括、防滑控制骗、牵引力控制汰缅、电子控制悬架陛乏虚、电子控制自动变速器非坊凸、电子动力转向等楼筏故,若电子控制系统存在故障几,可导致汽车失控尉扳纪。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表航妇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题洁,制动踏板主螺母随着时间的推移陕,会造成螺母松动的危险力,这将导致汽车失去制动作用受,造成刹车失灵姐。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施涵,使问题得到解决彼。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表玛露:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嫡,特别是在持续炎热和潮湿的条件下硷结,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷殿辣,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂路四。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员淘,进一步导致对乘客的伤害送钎,存在安全隐患佳。根据newsmax报道的信息椽,目前至少10人死亡挥吞,其中包括九名在美国四。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表酚镜嫁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题誓,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷泰涝涵,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂驳污千。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员隘舒冈,进一步导致对乘客的伤害桨己拇,存在安全隐患篓媳。目前已经在全球造成了10人死亡须,在美国造成超过100人受伤孤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签呕:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编碾烙蕊:杨杰" "  1月17日豆可倡,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放掣。此届盛典共有主流媒体人喀围、汽车厂商姆舵尝、公关行业近500余位嘉宾齐聚现郴隆,共同狂欢丘藐瓮。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻死棵赣。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起羞蔬潞,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛孙,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛繁筋。作为中国顶级足球联赛赞助商晴,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛晨。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟县牢,再次挥洒汗水价,为争夺冠军全力以赴兴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办才暗矾,长安福特冠名赞助斡。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐俏溅,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座嫁青,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军合想虾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓城理婆:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得蚀,助攻王由动力中国齐宇获得蛾瘫,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得你相。   倍耐力冠名精英球队湍棺,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际世栖档。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕罐肪扭,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演径,博得了场下阵阵掌声喝彩础。与此同时偏疲耪,倍耐力正式宣布将冠名精英球队芳关竟,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事涉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求惋,在2014年度颁奖盛典中氮竞戏,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺拔。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动瀑篇,点燃了现场的高潮碾破溉。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real朽,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心讣、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺烘傻榷。   众多演艺嘉宾娜靛戎、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台藤。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟娘,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众泵仓。中国内地创作型歌手捍姆鄙、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场唐。时尚座驾乐队鳞、快车道FM乐队昏窖怜、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众踏绞维。   至此龚,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕凳叹秸。自2011年起罚勉,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”尝妹疙、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛献毙芦,五年的联赛时光枚截,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起吹,以球会友褂,提升了球技归搽,锻炼了身体坷,也收获了更多运动的快乐程惫。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织屉擂。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕嘉,敬请期待困脯潮。 责编毋论孤:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”裁筋诺。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告虑,从2016年1月1日起南,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求赎凳、放宽平行进口汽车数量限制呻、简化工厂检查要求等三大举措恨拭靶,以便促进汽车平行进口贸易发展乳系幢。   公告称尚挡撂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业项,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下砷,CCC认证申请时棉鸥肆,可放宽提供原厂授权文件的相关要求侵晚。在认证过程中吗户,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”巴、召回能力和体系的检查工作鸥累姐。   出于保护知识产权和市场份额需要孟李,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证锣,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度堤,又必须获得原厂授权才能拿到认证颈。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权海红,简化了程序牛痛,大大节省企业成本攀墙锣。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示幢鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》女承,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业朝反,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下辞嗅,可取消非量产车认证模式数量要求闯。另外昂,《公告》提到裳,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所匈红棠,并可视情况对其进行3C认证工厂检查末身。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出佰黎搁,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望沛葡。“目前全世界汽车品牌近500个楼瞄配,进入中国市场的仅40多个娟睦芥,而通过平行渠道进口的量相对较少绘退捆。其很大原因和此前的政策环境有关仕鞠涝。现政一旦实施惶铝伦,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展竞伺。” 某平行进口车企管理人士表示镭可。 责编滤炯观:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车雾,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元绿贪快。近日钎,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案图,将嫌疑人宗某抓获穆,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留铅磁衫。   宗某称蓬,他很喜欢汽车琶,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店摊梅,去的次数多了娩,就认识了经营汽车装饰店的陈先生污勉。   在一次聊天时忿,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车坟椽,倒手后可以挣钱夹洼,只是他最近手头紧没周转资金抚,机会丢了很可惜虫阂。陈先生听完后很感兴趣翠岭,详细询问识犯蓖,宗某就从政策埂舞、需要办的手续等详细说给陈先生听挺翻陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍肮态,当陈先生问宗某是什么型号的车时鲸怜,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的涛。”陈先生听宗某说得“头头是道”芜赖,便信以为真赴,答应一起合作蕉。之后散释,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元怖诞檀。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份镣,这之后宗某就失踪了特氛,再也不来陈先生的店里失凹,电话也不接剁。12月17日帆哗僚,陈先生到丰台丰益派出所报了警途芯。丰益派出所民警接报后立即着手调查荚捞颠,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获宛鼻。   宗某被抓获后供认洽,自己根本不认识什么“关系”犀姥砰,也没有什么罚没车和转地方车的事雌,完全是编出来骗人的柿。   办案民警介绍魔磊墟,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月枷堵,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某庐,按北京话讲隆莲可,两个人就是“假熟”潘。   昨天记者获悉妊,目前廊,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留饺。 责编咆拧弗:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道多乳滴,2016新年伊始鹿蹿,一批汽车行业新规正式实施比霉,包括降低燃油限制标准瘦、维修保养不必去4S店说龟烤、退车可退“车船税”等涝。新规意在进一步维护消费者权益详,但不少商家却感到压力重重冀笛杭。业内人士认为炯,新规或将遭遇落地难兜。   根据新发布的《车船税管理规程》垃,因质量原因车船被退回的靛,纳税人可以申请退还税款氦芒。   记者采访青岛多家汽车4S店发现琶,这项新规已经开始执行多颊,某4s店总经理蒋晓东告诉记者含趴,车船税费用大多数是2.0以下车型参受疤,折合一年300多块钱稀,对4s店影响不大捶钮搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重揭。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出糯秒,车主有权自主选择维修经营者妮袄罐,不必去4s店赂闹盟,这让原本就不景气拣、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”菇咸。   另外粗,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施慨,燃油限制标准降低到6.7升/百公里很,到2020年将降到5.0升/百公里矫。   而目前来看脑,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰村,搜车网运营总监于强认为夏科,无论是排放还是清洁能源技术海樊,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少撇温。   于强同时认为皑传镭,区域性差异惦、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键粹无。因为全国范围国4排放侠寿,但一些偏远地区国3排放也可以流通辑婆,执行过程中肯定会出现执行不严格糜炮,所以舍,好的政策是否能真正落地禄,一定要明确监管以及管理处罚标准澈算。 责编忿碘答:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全巢,正成为各大车企的研发的重要内容拒,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示簿,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司纫杰,我们正在业务的方方面面进行创新牢。截止2015年底斥戚锋,福特汽车共提交专利申请近6000份告乘莱,创下单年申请数量新纪录擞。网通社发现弄平伎,这些专利中骗,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及抢娇脓,其中有7项颇有意思的“黑科技”媳侥。这种技术或许才处于概念阶段链,但为福特汽车未来发展指明方向谢烫娇。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面灯捣,福特汽车已经拥有多项专利膏托体,其中包括去年申报的一套新型座椅来肉。这套座椅可以实现前排向后旋转梆,使前排乘客与后排乘客面对面相坐掏脑砷。除此之外擞家,这套座椅还可折叠煎,折叠后乘客可以坐得更为舒服帕虽。据福特汽车规划擂内,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上距。   除了对座椅进行创新巨棉宏,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫抹末圈。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手呐诲塑,此时方向盘就变得可有可无盎。为此峰,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能蜗,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方毕吃,由此为前排乘客提供更大的内部空间卡垒掣。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全胃粕脓,汽车安全技术也是厂商研发的重点虹息颈。在夜间行驶灯光技术的研发方面触赫,福特在激光大灯豌陆瓦、LED大灯板鼎、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫傅合,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”姬尉。当在夜间淘宪,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上哪,照亮汽车周边的路面眉母,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险妙负痞。   近日统潜鹿,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”漆,这项技术车蜕В好后狗晚,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起擦港密,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线船,连接至独轮车机械装置中逃,即可实现单个汽车轮胎的行驶览灸欠。   除对于自动驾驶坛殴斡、安全等技术的研发外缴刨,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止湾散洞。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利公轮授,新的11速变速箱将拥有不同配置贝覆嘎,分别匹配不同的齿轮笛、离合器和制动系统熟。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速舵敛,Jeep自由光就搭载这了台变速箱凄夸乘,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱诫参。虽然福特11速变速箱更为领先羌,但尚处于概念当中回烁倒,何时能推出并进行量产茄匪,并未有具体期限拿喇。   健康技术   在 福特众多专利储备中期将坷,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果内。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器憾话,输入司机的基本信息后雾懈,在WIFI网络连接状 态中轮却,系统可以随时监测司机的状态零、身体健康程度掂。并且可以在紧急情况下痘叮溅,及时通知相关医护人员实施救援妥。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息蔫,功能比较有限奢。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签猴刃:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编烧:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前戎逛寂,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试氨,结论是效果并不明显勘师。那么除了打吊瓶外筏肩轿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了咆开奥。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀堵,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”涉玖娥,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么和兼陶?这次我们就来实际测试一下委。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中敬脸免,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)境车,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果绷揩书,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔通。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品臀?   答谩搞薯: G17作为厂家配套添加剂豁天腺,其定义属于养护型添加剂荒羌钡,为了突出清洗效果贪魏劫,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品殊壬。   ☆ 清洁积碳添加剂种类邓:   答啼祥躺: 目前非,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)躺蒂缉、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)斗滑。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么举?   答敌避: 据悉借,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 登,它是一种高分子材料剑荒奋,耐高温羔、不易挥发史氨,且对积碳有很强力的清洁作用亩废拾。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP碌、红线Si-1等年怪。   ● 试验过程惩登:    本次我们将用内窥镜喘,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照亩蔼。在加入添加剂后豹杉,加满汽油半那距。并在1天时间内蕊妥下,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)吃抨。在回到北京后贪,再次用内窥镜观察皮京、拍照并对比清理积碳效果新柯。   ● 体验车辆鼻模呛:    为了保证实验的严谨性草途搁,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆场双辫,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁搽翔缄。其中帅焊,皇冠的发动机属于歧管喷射技术抗膜,迈腾和雅阁为缸内直喷技术焚。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠材毙痊: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后捂,结果和我们预想的有些不一样携。11万公里的皇冠积碳非常严重读前姆,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少痴某。究其原因后我们得知旅笆搪,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进离旦,而皇冠车主则比较温柔末吕疟。同时显馆途,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目铝蓖眠。    需要说明的是铰闹,三车车主均表示在车辆清洗之前苇,正常使用中一切正常窜辞涪,油耗也都处在合理范围内歼腺。尤其是皇冠车主表示亢忍咆,虽然车内积碳严重煞吐兼,但并没有在车辆行驶中有任何感受搞练。当然碳咕坪,积碳的产生是一个循序渐进的过程刻访,和温水煮青蛙的道理相同握镰位。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时壬悄,因为京承高速限速100km/h贰焕,所以我们一直保持100km/h匀速行驶补,全程没有拉高转速厦康。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上危,喷油时谦,燃油顺着进气道通过气门进入气缸巴瑞啪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门螺裙鹃,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显详疥,一半多的区域已经露出了金属颜色逛漂没。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因鞘,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状腔。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显茬,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色标惶。可以看出袄炭,迈腾的活塞顶上非常湿润线襄,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性霸喷。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层咯锹寂,所以清洗积碳前照片感觉很干净汤坍劝,但仔细观察可以发现径,表面发乌际芭,还是有一些积碳的存在涪轻掣。经过清洗后陵台,活塞顶明显变得光亮许多芥叫抵。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室楷,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润松,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)袭。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面戚失,因为聚醚胺耐高温的特性冻,不易挥发挟忍,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳睬潮悲。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁复挞、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后古,我们特意询问了三车的车主翰,他们的反馈竟然很一致沦,就是在主观上无任何明显变化汤亨部。 油耗方面核矛切,因为每次行驶路况不同佰,所以也可忽略羔漆。   ● 疑问解读鸵脓:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升色楷事?   答镜: 一般情况下垃,加入添加剂以后需要一个清洗油路膜涟托、气缸内部积碳的过程谭痉,所以在短期内油耗反而会有升高的情况茨嵌巾,不过您无需担心剿,第二箱油就会逐渐恢复正常水平呵。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁斗校?   答截杉猜: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐烷锻缸、缓慢地溶解积碳奥,而并非效果立竿见影啡擒,且不会大面积脱落滩,所以对缸壁并不会造成损伤耗东屋。   ☆ 多久加一次添加剂人唉?   答懂逆娠: 对于清洁型产品来说陈弛秸,商家建议5000-10000公里添加一次闻心鳖,在这里我们认为兴两莱,如车辆在使用过程中无任何异常岔辈嚷,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可相古视。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么倘禽?   答统烂: 不能崩马埠。因为采用缸内直喷系统的发动机峨槐,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内江繁耿,进气门得不到汽油的冲刷陕拎,所以无法靠添加剂清洁进气门垄。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳苟?   答辅井级: 通过与汽油混合后构皇憾,首先清洗油路晤绷,非直喷发动机还将经过气门低墓,直喷发动机将直接喷至燃烧室擅。因为有很强的耐高温性兄江叔,并不会轻易燃烧并挥发闹似,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化噶默,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳夕,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题鞋。   ● 结论痢潮暇:    市面上的汽油添加剂品类繁多氨惜船,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)汝舶扑,清洁效果值得肯定瓢惰,同时也不会对气缸产生副作用饱。在编辑看来嘘天,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药形,建议大家养成定期添加的习惯兄铺。想起一句广告词“X酒虽好嘉统,可不要贪杯喔”蜂耗视,养护爱车的同时也要注意用量波康娄,无需频繁添加辅,定期添加即可限拭。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题悔癌疗,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流拾。编辑博客链接 ←← 责编此眉:杨杰" "   全国   12月23日仓,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》每。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件犬桨妨。2017年顶潞怀,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点眉嘲统。   编写|翟冰慧   得益于节能环保派爸捐、政府政策支持等优势隶侍去,近年来新能源车数量大幅增长撬广。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素鸵童稳。昨天革瑞迷,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》楔龚。未来抹咸,充电桩少帝付迫、支付繁琐购东卉、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解然。   《办法》规定泻,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件嗜呸劝。此外竟,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式贸,保证一卡通用奥郊。   根据最新规划兰惕,北京市明年计划新增5000根公用充电桩艰登,争取实现公用充电设施突破1万根搪吴。据了解来,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络葱铜臂,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络楷。   对于如何实现5公里一个充电点蚊叹,北京市发改委相关负责人表示噶冠叼,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准擅,例如 亮可臼,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”欧非姑。对此碘缓,他介绍到芳拘,百分之百指“建设或预留建设条件”乖泪退。如果一个社区内有500个停车位绩,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件饰鹊。   北京市发改委表示篡,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制矩幌酞,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营叼赣,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准兜。此外拼汹糠,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施都拉盾,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金天超。   据统计型不呸,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆苔,其中新能源小客车超过1.6万辆骡。对于消费者较为关心的充电服务费问题伯情,市发改委也做出表示枚:充电服务费将按充电量收鹊ň钗痢,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%筛。   另一方面淖加乒,新能源车充电缴费方式也将进一步规范仍奈。市发改委表示删被,要求充电收费必须支持银联卡支付方式冻,确保一卡通用惶沽。同时卞,还将鼓励通过市政公交一卡通洼里签、电力卡队句藏、ETC卡暑幕就、移动支付等多种方便快捷的支付方式梨系。   值得关注的是揽,目前大部分充电设施已实现支付宝付款话扫诧,相关负责人表示慑暖,春节后将逐步推行微信付款苛陷咐。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费歪平财,解决新能源车充电难矮抨铺、缴费复杂的问题猴。   随着《办法》的发布烤,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系凹理,解决新能源车主的后顾之忧问推,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行攫。 责编节赣何:杨杰" "   全国   日前夯碘冠,发改委床力乃、住建部嘉死厢、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》悸,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施疲何,由经营者依据价格法律法规和相关规定行冀,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准脸。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高绦暗乔,机动车保有量快速增长触华,停车设施总量不足垫、资源配置效率不高等问题日益突显挝,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧薄凌邦,成为人们日常出行的“难题”东讼骸。   日前耐,发改委肩、住建部量、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》某,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制轰图联,充分发挥价格杠杆作用圭氯附,促进停车设施建设憋辰朝,提高停车资源配置效率嗣掇,推动停车产业的优化升级物拨皋。   《意见》指出旁,除各级人民政府财政性资金钨、城市建设投资(交通投资)公司投资以外疼忱荷,由社会资本全额投资新建的停车设施辫炔喉,由经营者依据价格法律法规和相关规定棠,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准钠但钱。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式稼鹊溺。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施锹钒,要通过招标翰吝、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者覆搽。   此外长膛,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化尸谜。规范政府定价行为厕、加快推行差别化收费常、严格落实明码标价规定韶、健全市场价格行为规则参希阮、严厉查处价格违法行为等怠。   事实上前,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示崔担墙。   今年8月3日推,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》签痴,要求充分发挥价格杠杆的作用躬池,完善停车收费政策垢,逐步缩小政府定价范围凹交,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费粪离,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式泞。   11月19日堆掠,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》私辜兑,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价餐靖溜,停车价格不由物业公司定颊刑,而是由业主共同决定无雌捐。此外夯,未来小区赦降庆、商场匣、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放匈,执行市场调节价路。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后闻,昨日限迟发,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议啥抡阿。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示盘少,从2016年1月1日起昂,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外扫,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定冗挠肠,使得定价能够反映土地本身自有价值凄。   据了解攘省,近年来倦蔷懦,北京市政府在停车方面做了大量工作那俗斑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车帅疤、停车场等一系列措施;在治理方面面挟晌,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个徐戈骆,取缔各种非法停车场524万个钙潮。   据统计譬灸姓,截至2014年底邯,北京全市共有停车位290万个腹波磷,其中经营性停车位180万个下,非经营性停车位110万个挪。 责编俯豆氢:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报割熊,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布瘸茨,将于2016年1月1日起正式实施弘轮凄。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日粮,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》凛舞帮,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施蘑篡,为消费品质提供安全保障魂骑。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示弄泥,近年来车康,消费品安全问题日益受到社会广泛关注川瓜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章酪丧赖,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务居,增加了对汽车零部件生产者的义务缔薄版,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化良玛,增加了向社会发布风险预警信息的内容髓,丰富了缺陷产品调查工作手段固磕。《实施办法》于明年正式实施后似飘,将对加强汽车产品召回管理曹、推动企业履行召回法定义务脾轨、保护消费者人身和财产安全凑,发挥重要作用狸炮。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度皮辖女,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的譬,应当立即停止生产泵安孪、销售侧救、进口鸥踩,由其生产者实施召回陷,并及时发布产品缺陷信息淘。对实施召回的缺陷汽车产品监,生产者应当及时采取措施消除缺陷潮。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担颇痊卑。   汽车召回数量创历史新高   同时袱锣,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》敌。《通报》显示扣仓,截至12月18日修鹅恐,全国共有76家企业开展了226次召回活动埂啥,涉及缺陷汽车 554.85万辆奔抒萎。召回次数较去年同期增长29%呕枯,数量较去年同期增长17%镣,创历史最高蔽。   其中腐毁列,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次蛇羔,与去年同期相比增长170%陡病技,涉及缺陷汽车352.23万辆芥,较去年同期增长18%烧怖庐,占今年全部召回数量的64%社鞍糠。   据统计轿霓,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来纺,11年来狗复,我国已实施汽车召回1079次牟手,共召回2533.85万辆圭。从召回涉及的汽车总成来看辆诉缺,发动机总成召回最多涛棱嫌,共召回270次可笨编,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成县谴,共召回134次祭,涉及数量441.08万辆荚烹杉。 ? 责编旁碧:杨杰" "  随着经济的发展坡皇,居民消费重点转向了大额的消费夸瓷微。正是在这种消费趋势下按娄唇,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活图犊,现在汽车已经成为家庭必备工具嘘亢微,提高了用户的需求筋。在2015年的最后几天时间里奥朽拨,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总倘,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回交蛙蜗。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明乃昂挝海块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表趣:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表概鸥:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息罗帛,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版抽。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日脑,共涉及626辆崔靖。   据了解详火饯,本次召回范围内的MINI汽车赤节刨,因电动液压助力转向系统故障翱,容易导致腐蚀居嫉,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效氓彻藐。以上情况增加了车辆发生事故的风险少,存在安全隐患娩泛苟。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表仿:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息傻,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派磺磷显,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日郡股,共涉及128辆芜。据了解坟帛,受影响车型均搭载手动变速箱阿弹。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐顶,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中示,可能松动搐挎驮,导致底盘有噪音或震动惺獭呵。如果继续长时间行驶饥,传动轴与后差速器的连接部位可能分离蜗吹谷,导致车辆无法继续行驶哗毁,存在安全隐患脓搬容。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编连翻同:杨杰" "  2015年12月27日话算疽,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港浮簇,首次出口至美国玖栓、加拿大和墨西哥在内的北美市场惕。昂科威于去年10月国内上市低,包括本次出口海外的车型獭糖,均在上汽通用东岳基地生产顺。上汽通用总经理王永清表示石色:“昂科威迈出国门娥幌盖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力病,也凸显出东岳基地团、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华底略。”在昂科威出口北美之际舰翁,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地皋,接下来小编会以一组“数字”盲坪愁,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地色。   上海通用东岳基地夏娜,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成困凛七,由上汽集团搬、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%祷、25%跋、50%共同建成妹。现拥有冲压票、车身拍绷梳、油漆省撕、总装四大整车生产工艺和铸造南入、锻造诵钾、发动机茨、变速箱等动力总成车间疯。产品涵盖别克昂科威仁改、昂科拉和雪佛兰创酷剃纬差、新爱唯欧碍溺才、赛欧3澜喘锣、乐风RV6款车型叉哦补,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec欠、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等澈。   东岳生产基地的整车年产能60万台哆模,发动机年产能117万台钞烂,变速箱年产能72万台埂。从2003年整车工厂建立以来女甘探,截至到今年8月已经累积生产突破350万台轿,而从2005年动力总成厂投产以来松话,整体动力总成生产已经达到1000万台篙活思。   冲压车间——精益生产泛铆,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式抛、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线谜,承担160余种车身覆盖件的冲压生产惋焦,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平诞。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产硼念,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺侍垒,贯彻了精益生产的理念侩,高效节能钾祟烷。铝板前盖冲压工艺憨驾:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3履,相对于传统钢盖减重7.5千克摊峡,令车辆减重虑悲缅、降低油耗仙。前盖内板工艺——三序成型鸽缓、一次修边巍雾:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺劳半,零件修边采用一次修边工艺率磷济,浮动废料刀设计猛钢,无碎屑茂炮联,使前盖外观更加光滑歼伙、美观慧翰,并提高了产品品质富豁人。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念零心,首次采用了高密度机器人吴、GEO-pallet高速输送系统搁百充、5+1车型的总拼Gate设计等蓬,拥有各类机器人465台现猛。在这里瓮,高柔性胎坍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构抽,将成员舱全方位立体包覆夕。同时凳唬,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材坝焙裳,车身高强度钢材比例达到75%帛,不仅实现车身轻量化腔,还拥有优秀的防腐性能停,提供“多10%”的安全性能哺吭固。   车身车间通过采用大/小随行工装系统攀胸,进行地板分拼及总成奉、白车身传输么,具有柔性强牛喷,传输速度快华、精度高的优点拿兽,并具备质量追溯功能恼,以保证生产效率和生产质量臂靛。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位逗捣,14台机器人同时进行焊接作业饭绣,每个生产节拍可完成200个焊点焊接辱诉,占用空间更懈馈,工作效率更高慨敞。目前钙痹,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂态沽巾、沈阳北盛三期茧跋啡、武汉分公司等生产基地推广使用版。   两大焊接工艺概:车顶激光钎焊厂愤扭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺巍潞,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合诺徽际,使产品更加美观臼趟喷,同时增强密封性贩耙困、提高焊接区域的强度砂肪,进一步提升驾驶座舱的安全性剃牵芜。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术角雌,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起揪硕,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来到岸洪。相比于传统外露的焊点荷侩,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下痢,令外表面平整无焊痕策,而且最多可节约70%的能耗薪淋脾。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫贾椭。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料汹便诵,替代传统的车内固态沥青消音层枯劫嗣,在提高车辆性能的同时盗,具有绿色环保炯、重量轻急蔑郎、隔音防震效果好等特点沙世。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型靶,这一新材料的适用妇,提高昂科威10%的隔音效果扇淳。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备狄端隋,包括水性漆缚乐钎。较传统涂装工艺妙募骡,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上乌掀,更加绿色环保柬。同时秒宽邢,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准美,提供给车辆优秀的外观表现的同时渭挖,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力奉,提高整车使用年限点。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆邢父、涂胶几券闷,和备胎机器人自动化安装备胎方懂币。此外耸,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统弓,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用痪械,它可以根据装配工艺选择合适的高度窃,实现了多平台柔性化生产星拐淘。   总装工艺将完成整车全部零件的装配阔,并进行100%质量检验锋模膜。别克昂科威正是从这里驶下生产线托可,开始它畅行海内外市场的旅程枷便飘。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装纷芒揉,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板继姬,在拼装过程中精确同步讥现躬,实现车身和底盘的精准定位和拼合坞,从而确保底盘优秀的操控性能艰,提升客户的驾乘体验翟集翔。   在质量终检线悔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车缓帕,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测函莽。在雨淋测试区内绒,360个喷嘴全方位密封测试涉颈炊,70秒内霓,5吨水喜,70倍模拟自然界暴雨雨量笛,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内彪斤冈,质检员控制方向盘慌礁嫌,整车按照“8字型”路线行进伐蚀,检测方向盘的指向性仁,确保不存在异响蚀。这些具有质检环节镜,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验虽。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编素既我:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注憋洽,在二级市场上掀起了一波又一波炒作柑其。值得注意的是夹,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车淀,丰田阶导、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车糖。丰田仟防旗、现代猾滥、本田伯、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮柯赂,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商的迪。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道吧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车两,整体外观与e-tron相似淮掀伞,最大的区别在于动力方式的不同敲,而参考e-tron的命名方式绦,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron随。   在氢燃料电池汽车领域忻缸凛,奥迪其实之前也有过不少尝试洼好,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车羡侣。这款A7前后轴上各安装有一个电动机昂,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电磨附,来作为氢燃料的补充取按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比赡,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者黎,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了篮,比如现代氢燃料电池版Tucson柬始、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity繁朵软。当然瑰接虎,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话荒,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决坷监挝。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段桨睦,解决了若干关键技术问题贫灯。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布峭,在2020年底之前的市场导入初期掠,将无偿提供其独有的包括燃料电池组峭绷、高压储氢罐镭漠还、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权豁佛细,共计5680项柯,2015东京车展上吻落,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity寡。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色统卧、高效梧旗、适用性广的发电技术德。燃料电池与传统发电方式相比事枫灌,不受卡诺循环限制饥,因此能量转换效率高咎缸,而且具备零排放莫入、无污染婆魂嘶、噪声低等优点性蚕,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案吴赣土。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)观羞艇、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类票策屏,可以广泛应用于交通运输捂概、军事拭、航空等领域皋柯。   申万宏源证券表示可纯纳,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元释嘿纪,加上购买时的政府补贴棉,与纯电动车差距不大吠辉脱。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右晌厩唉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平舵,而丰田碌、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3订慷确。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时腥,车辆的性能达到传统柴油客车的水平抨,实现每天19h的运行和出勤率眷沟沥。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年寡,达到内燃机汽车的同等水平共雷。   丰田僧花未、现代禄踌把、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮安刻。鉴于新能源汽车前景广阔赣鲍,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能胆类寞,市场容量有望达到千亿美元量级徽冲犬。A股市场中持,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车彤蒂绅,有望令该板块进一步获得资金关注耿甲幸。建议积极关注这一主题带来的投资机会彼,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商玫。 责编凑迹:杨杰" "  国家发展改革委21日称骂镜浇,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策肋。鼓励各地结合实际情况落归脾,推行不同区域柔惧、不同位置迫、不同车型伎、不同时段停车服务差别收费休师迪。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠赶涩怖。   根据发展改革委氛套、住房和城乡建设部牵钮老、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》玖摹,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制乒剑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定潘说。 责编怀:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表形淖棵。昨日弓擒雀,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》访劲苔,显示宝马坤哇篱、奥迪僳端倪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上放胸。2015年色搂,中国主要城市平均应酬指数为63.2咎尖,与2014年同期相比坍,应酬指数整体下降了近5个百分点穆镁。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷暖隶,e代驾对应酬情况进行了系统化分析哺。报告显示桂兔,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2款瘟,与2014年同期相比夕懦葛,应酬指数整体下降了近5个百分点澜羡嘘。   从城市分布来看颧贤,北京以83.2位居第一烦伟婪,其次为上海扩、沈阳鼻沉毯、济南旁捎、郑州拇炒、重庆剖便、深圳票吧、天津沫多降、西安丛、广州分别列前十位似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看教卜平,全国各地应酬的平均花费为386元/次伸,其中北京地区平均应酬花费最高脸,为660元/次立。但值得一提的是程瘸矩,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%庞秆碘,今年下降至22%萝。   2015年百,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响补,我国主要城市应酬指数略有下降草骆笺,应酬的形式也从高档饭店省、五星级酒店坏箱纽、私人会所转向夜总会誓、中档餐厅等场所磕。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三捆怂偷,而私人会所较去年同比下降7个百分点赤,已连降三年独芍共。   谈及应酬原因弯,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”廊闭,其中近四成的应酬不是为了沟通感情垛粉巫,竟然是为了要账先歧、清款矾巨身。   值得一提的是拘把谷,在所有应酬人群中党别掏,宝马合催、奥迪氦铆赴、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上吝。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群坍。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标新。 责编挨跋朵:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后厕,昨日米掏,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议弗蹿寒。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瞥劝顷,明年元旦起供,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外摩,全市其余停车位的定价将在政府引导下吮略佃,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定倪谁。   事实上经唉,为盘活停车资源淘金督,北京市曾于2011年发布相关指导文件壬年厢,鼓励企事业单位停车场错时开放疙微爆。针对目前的执行情况差怒,相关负责人表示地,文件公布后校,市政府办公区第一个打开大门度惹锨,供周边居民共享恢丘嗣,据统计宏抵,北京市目前这样的车位有2万个左右褐量,下一步开放力度还将加强库弓。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》龚恍,首次放开民资投建停车掣亍,并明确健全政府定价规则贝荚,北京市停车位收费新标准也逐渐成型砍擎世。今年11月19日分枢,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》殿,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价费刀,停车费价格也不是物业公司说了算莱卡,而是由业主共同决定挎蘑七。此外侧较,未来小区钒喇荡、商场棵、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放盘翻,执行市场调节价保绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍夕何,自明年1月1日起滴孙,除绿色占道和P+R以外构控哨,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定怕,使得定价能够反映土地本身自有价值庐瑰。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价背沦签,避免出现游离于正常范围外的价格猎卢,相关执法部门也将同时跟进歌哨。   此外惟香,针对北京市当前停车费价格过高的争论贤,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示谓殿清,与同等级国际城市相比壤,北京市停车价格仍然较低楷檬,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右徽辽禽,而伦敦邯配倾、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”戌。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示磷,根据调查结果哗,北京市夜间居民停车免费的比例达60%淋,白天大家出行售、办公时各种各样的免费停车位依然很多蔬,城六区的这一比例高达86%前价划。(记者 肖玮 张畅) 责编荚颊:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称臀轨,车险业务规模稳步扩大挟仟赖,基本面好转茹霸,企业减亏明显炭。但与此同时黑米,车险市场的体制机制问题仍然存在逃胖说。车险市场中小公司市场地位低侵,影响力弱懊岛貉,车险市场两极分化严重阮丁,“寡头主导床、大中小共生”的市场格局凸显拔聚纽。此外岗姑,随着产业整合趋势的出现唱勘幸,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显鲍蘑熬。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)辜。数据显示苏,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币静,下同)同钩,同比增长16.84%才,成为全球第二大车险市辰摇,仅次于美国分。    近年车险发展速度较快碱瘁挫,重要性进一步凸显秋锭膛。2014年本儡谦,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元芥踏誓,同比增长11.24%菜吭。从车险的保险深度和保险密度来看鹊。2011-2014年袄,车险保险深度分别为0.67%茸、0.70%磊涵急、0.75%和0.81%姬,车险保险密度分别为259.24元/人犊痞、297.33元/人窜黔、348.49元/人和403.27元/人绩辜疽。《报告》认为讣靡,随着业务规模稳步扩大扇凑河,风险保障能力逐步增强娩怂猴,理赔服务水平持续提升陛暗,车险在分散交通事故风险盛、提供经济损失补偿横、维护道路交通安全盖溉、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用哇得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看渡,2013年郝,车险利润下行帅橡,整体出现亏损替,但2014年车险基本面好转吩,上半年承保业务扭亏为盈忻酬簇,虽至年底小幅亏损杰,但整体明显改善亮。2014年车险行业的综合成本率为100.24%幻,亏损11.57亿元提,同比减亏17.75亿元看。   中小险企经营困难    但与此同时城办娩,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在阶收,中小车险整体经营压力仍然较大娄吃沫。    近年来蛇挟,车险赔款支出增幅较大策,且明显高于保费收入的增幅饱,简单赔付率逐年上升词沸。同时锤扣对,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大缓,呈逐年上升趋势弯欠。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下匹欺秘,市场竞争激烈项咯,中小保险公司处境不容乐观缺。    数据显示竭,2014年权呈,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%瘁,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3钞。从2014年经营情况来看碱末,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司农鞋,中小财险公司几乎全部亏损山危架。    事实上苔,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下车澈扫。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家浇。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司腺白,份额徘徊在13.5%左右俩晴泛。    在100亿元-500亿元轰钒,2014年有国寿财险渤挠、中华财险晶人、大地保险蹬携酒、阳光产险素寇、彩屏财险五家釜浇旧,上述五家的市场份额总计为19.14%绥萌,不及平安产险一家的市场份额谩玫沙。    “我国财产保险市场上隧,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主群碴萎,但车险市场集中度一直偏高耙看季,大型财险公司有明显竞争优势煞,中小公司份额较低邵。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到节,2013年讲块,行业整体承保盈利26.43亿元茅乔辩,但利润贡献主要来源于大型财险公司兴帛:“其中椿,人保财险媒恢、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元镣,绝大部分中小财险公司都承包亏损顺堑,仅有两成公司实现承保盈利瘟耿刺。”    对此季葛,华安财险相关负责人表示肠,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外讽龟,更要注重自身的差异化发展拧礁飞,同时燎嗡,中小险企在理赔网络瑟、数据共享蓄、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘螺。   汽车系险企兴起    此外卉备,《报告》显示参赂,车险市场竞争较为激烈口通嚼,尤其营销成本高企篡奖,车商渠道受到挤压魄净。    据了解轮,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一愧。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成惧。而出于吸纳中长期优质资本媒姥、完善产业链布局等考虑歌,汽车厂家纷纷涉足车险市吵О唷,通过全资滔、控股八、参股等方式设立财险公司赡、保险代理公司桑偿膛,如众诚车险和鑫安车险触限魄。业内人士认为骑笛,相比其他财险公司蠕,汽车系财险公司凭借股东优势娄淮,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势伞顾逆,对其他财险公司的车险经营造成压力关厢。    近年来车险市场规模不断扩大吴南凸、车商代理渠道迅速增多恫磕乃,但渠道发展并不成熟想坷,由此导致的业务管理混乱懦匈、专业能力不足惨死镰、侵害消费者权益等违规问题时有发生锌憋普。    而与此同时蹦倘互,机动车保险社区服务销售中心发展迅速纷围搽。门店模式再次为多家企业所采用程、纷纷创建试点碑。    以华泰财险为例赤瀑泰,仅2013年就在全国新开1400家社区门店表,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍健啪堂。到2015年底拒肉澳,华泰财险门店规模将达到3600家唬镶郝。据了解告,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式呻,是国外较为成熟的渠道之一驮缺,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务揽缓。门店以车险业务为主称冷,业务占比高达98%-99%袄,定位为服务社区炔。以社区为单位枷熔,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询担担、查询供妊恰、投保李啪单、出单等服务阿。    对于机动车保险社区门店的快速发展驴溶,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示稳孟把,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道屡漆,社区门店是典型的例子罢侥伤。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索乔眠戚。不过贪,从目前来看革薄啼,这一模式还处在前期战略投入 阶段歌,具体盈利模式还未明确夕绩尚,发展前景值得期待但具体路径仍需探索变。 责编勤:杨杰" "  “如果夜里温度太低耪共傻,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜喂铣,影响视线不说壤,还不知道会不会冻坏车子憋磁。”“秋冬天里惊,每次一碰车门把手就会